Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Spur eins Gemeinde,

zunächst einmal vielen lieben Dank an alle die gepostet haben! Es sind wirklich gute Tips dabei. Anhand der Anzahl der Antworten und der Anzahl der Hits in relativ kurzer Zeit stelle ich fest, das das Thema Kontaktierung - sei es nun Kabel zu Gleis oder auch Gleis zu Rad - einem wirklich hohen Interesse unterliegt.

Es scheint also auch hier nicht nur eine, sondern eine ganze Reihe von Lösungen zu geben, die umsetzbar sind.

Ich werde euch spätestens in Borken berichten können, wie ich bzw. wir es dann nun schlußendlich gemacht haben. (Mehrere Labor-Versuche und Säurearten später... :-) )

Die Lösungsansätze für Märklin- bzw. Hübnergleise werden dann wohl auch unterschiedlich sein.

Als nochmal many thanks für diese "good connection".

Matthias

Liebe Freunde der gepflegten Kontaktierung,

heute ist es an der Zeit einige Ergebnisse umfangreicher Versuche und Tests zu beschreiben:

Altes Märklin-Material:

Sämtliche Lötversuche ohne spezielle Säuren zum Öffnen bzw. Aktivieren der Oberfläche sind fehlgeschlagen bzw. wurden als nicht dauerfest bewertet.
Gleiches gilt für (Labor-)Schweissversuche die mit starken Netzteilen oder/und Akkumulatoren durchgeführt wurden.

Von befreundeten Spur1ern wurde mir aber mehrfach versichert, das unter Verwendug der o.g. Säuren bzw. Lösungen durchaus mit guten Lötergebnissen gerechnet werden kann. Wir haben das aber nicht mehr probiert.

Auf der Suche nach alternativen Möglichkeiten haben wir eine simple wie geniale Variante erarbeitet: Bei einem Schienenstoß wird in die Gleisverbinder-Lasche ein weit abisoliertes und nicht verdrilltes (!!!) Kabel glatt und flach eingelegt. Dieses wird beim Zusammenstecken der Gleisverbindung dann unter dem eingeschobenen Gleisstrang fixiert und dauerhaft geklemmt. Das weiche Cu-Kabel und die relaxationsarme Verbindungslasche sind diesbezüglich ideale Verbindungspartner.

Neues Märklin-Material (Hübner):

Aufgrund des unterschiedlichen Materials im Vergleich zu den alten Mä-Gleisen lässt sich das neue Material fabelhaft löten. Eine Zufuhr von zusätzlichem Flußmitteln bzw. eine vorherige Aktivierung der Oberfläche ist nicht notwendig.
Selbstverständlich muß die hohe Wärmeabfuhr durch den Metallkörper berücksichtigt werden. Wenn das Gleis dann aber an der Lötstelle richtig heiß ist kann direkt gelötet werden.
Ich selbst habe ein 1mm² Cu kabel direkt im 90° Winkel quer zum Gleis unter den Schienenfuß gelötet. Hierbei nutze ich die wechselseitig aufgeschobeben Schwellenbänder aus, uns trenne das Schwellenband an sich nicht auf (Bei Bögen doch).
Alternative:
Durch anlöten z.B. eines Messingdrahtes kann man die Kontaktierung 90° senkrecht zum Gleis vornehmen, und direkt unter die Modulplatte abtauchen. Dort muß jedoch nochmals gelöten werden - aus diesem Grunde habe ich mich für das direkte Löten des Kabels an das Gleis entschieden.

Kleine Kablekunde zum Schluß:
Das mit 1mm² Querschnitt dimensionierte Anschlußkabel ist recht groß dimensioniert. In der Automobilindustrie - die immer auf Nummer sicher geht - rechnen wir mit 12A Dauerstrom (!!!) bei 1mm².
Bei einem Dauerstrom von 6A wären 0,5mm² bereits ausreichend.