Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

da in einigen anderen Beiträgen schon erste Testberichte über die neue Klauenkupplung von KM-1 eingestellt wurden, möchte ich das hier einmal sammeln.

Da ich gerade selbst auf der Suche nach der idealen Kupplung für den kleinen 1020er Radius ( auf großen Radien natürlich nur Originalkupplung, was sonst ?! ) bin, stellt sich die Frage, ob die Neue von KM-1 das Zeug zur Universalkupplung hat und evtl. die Märklin-/Hübnerkupplung ablösen kann?

Dazu müsste sie sich natürlich ohne großen Aufwand bei möglichst vielen, am besten allen, Fahrzeugen sämtlicher Hersteller nachrüsten lassen.
Außerdem sollte sie nicht nur im Zug- sondern auch im Schiebebetrieb einwandfrei, auch bei möglichst langen Fahrzeugen ( z. B. verkürzten 26,4m-Wagen), funktionieren.
Und eine Fernentkupplungsmöglichkeit sollte auch gefunden werden.

Also her mit den Erfahrungsberichten.

Grüße

km-1 Kupplung derzeitige Möglichkeiten

Derzeit kann die Kupplung in folgenden Modellen eingebaut werden:

alle zweiachsigen Wagen mit Märklin-Standard Klaue, die neueren Varianten von 3yg und Abteilwagen.

Bei den zweiachsigen Hübnerwagen hat es auch keine Probleme gegeben, vielleicht ist aber bei bestimmten Fahrzeugen mit Bremserbühne ein Anstoßen in der Kurve zu erwarten.

Die "Schwalbenschwanz-Steckung" passt auf alle Märklin-D-Zug und Schürzenwagen.

Lokomotiven mit Standard Kupplungsklaue können problemlos umgerüstet werden, z.B. BR 218, BR 24.

Nicht ohne Einschränkungen geht eine Umrüstung der V200, V100, BR 80.

Bei den Kiss- und Km-1 Loks sieht es auch unkompliziert aus, die Wunder E10 Bügelfalte geht auch.

Nicht umrüstbar nach derzeitigem Stand: die vierachsigen Umbauwagen von Hübner/Märklin, VT 98 Hübner/Märklin, Kiss E30 Waggons. Hübner/Märklin Donnerbüchsen

Grüße

Diesel

Hallo Diesel bei allen Wagen die nicht geschoben und Steuerwagen voraus gefahren werden ist ein Kupplungswechsel auch nicht nötig. Aber es wäre schön wenn alles untereinander tauschbahr wäre dem ist leider nicht so. Also doch Kupplungssalat auf der Anlage mit kleinen Radien denn sonst ist ja wohl Hakenkupplung angesagt. Für zu Hause wirds schon gehen. Die KM1 Kupplung ist auch nicht gerade eine Schönheit.
Grüße aus dem Pott

Hallo Peter,
ich denke ein Austausch einer Märklinklaue gegen die KM-1 Kupplung könnte in folgenden Fällen sinnvoll sein:

1. Züge die nicht getrennt werden sollen
2. Wendezüge mit vorauslaufenden Steuerwagen

Heinz und ich haben in der vergangenen Woche mit dem KM-1 Pw4ü 36 auf meiner Anlage etwas experimentiert. Wenn der Wagen mit Märklinklauen ausgerüstet ist und die Höhe der Märklin-Kupplungen nicht ganz exakt übereinstimmt kam es unter folgenden Bedingungen nach einigen Runden zum Auskuppeln, d.h. eine der beiden Märklinklauen wanderte während der Fahrt nach oben und hakt aus:

1. Pw4ü läuft hinter der Lok , Kupplung löst sich sporadisch zwischen Lok und Pw4ü und auch zwischen Pw4ü und Märklin-Schürzenwagen
2. wenn der schwere KM-1 Wagen am Zugende läüft kommt es fast immer zum Auskuppeln durch Hochwandern einer Märklinklaue.

Dieses Problem ist mir auch schon bei meinem Ganzzügen aus Erz-III-D Wagen oder den Märklin-Schwerlastwagen aufgefallen.

Ich habe jetzt mal an der Lok die beiliegende KM-1 Kupplung montiert und wagenseitig am Pw4ü ebenfalls den KM-1 Kopf eingeschoben. Durch die beiden Fallhaken der KM-1 Kupplung ist ein Entkuppeln fast unmöglich.

Der Kopf der KM-1 Kupplung ist starr, er kann nicht nach oben UND AUCH NICHT SEITLICH nach links und rechts klappen. Durch die nicht vorhandene Möglichkeit dieses Abknickens wird bei Verwendung des KM-1 Kopfes die Kulissendeichsel immer gezwungen bei Kurvenfahrt ganz aus zu scheren, also den Kulissenweg komplett zu nutzen. Kann der Kopf seitlich wegknicken kann unter Umständen die Deichsel der Kulisse nicht ganz ausscheren und bei Verwendung enger Radien besteht dann die Gefahr einer Überpufferung.

Eins muß ich allerdings auch sagen, die Optik der Kupplung ist nicht berauschend, aber die ist mit den andern Plastikklumpen von Märklin und Hübner auch nicht viel besser. Aber wie gesagt im festen Zugverband sollte man auch mal über den Einsatz der KM-1 Kupplung nachdenken.

So, das war mein geistiger Erguß zur Abendstunde

Grüße in die Nachbarstadt
Klaus

Hallo Michael,
danke für den Hinweis, werde das mal nachprüfen.
Gruß aus Hattingen
Klaus

Hallo Tobias,
man sollte hier vielleicht noch einmal etwas verdeutlichen:
In unseren Beiträgen ist nicht deutlich hervorgehoben worden, dass dem Pw4ü 36 von KM-1 die folgenden Kupplungen beiliegen:

Variante 1
- 2 Kupplungen mit Deichsel die für Wagen mit Kulissenführung wie den Pw4ü gedacht ist.

Variante 2
- 2 Kupplungen die sich im Aufbau nur durch den Kupplungskopf von der herkömmlich verwendeten Märklinkupplung (ohne Kulisse) unterscheiden.

Starr über Schwalbenschwanz mit Rastnasen montierte Kupplungköpfe befinden sich nur an den Kupplungen, die für die Montage an Wagen mit Kulissenführung gedacht sind (Variante 1)

Bei der Variante 2, welche zum Einsatz an Lokomotiven oder zweiachsigen Wagen im Austausch gegen die original montierte Schraubenkupplung gedacht ist, bewegt sich der Kopf der KM-1 Kupplung auch seitlich. Allerdings kann dieser Kopf nicht, wie die Märklinklaue, nach oben wegkippen. (Vorteil beim Schiebebetrieb)

Andreas Krug teilte mir am Telefon mit, dass KM-1 plant neben den Varianten 1 und 2 auch nur die Kupplungsköpfe mit Schwalbenschwanz zu vertreiben. Diese sind dann zum Austausch an z.B. an den Märklin-Schürzenwagen und D-Zug-Wagen geeignet.

Grüße ! Klaus

Hallo Tobias!

Stimmt im Prinzip, dazu müsste Märklin nur die Hübner-Kupplung wieder neu auflegen, die hat zwar keine Kulisse, aber durch die nach hinten verlegte Drehachse des Kupplungshalses kommt das schon fast hin.

Problem: die Kupplung kannst Du an fast keiner Lok, egal ob Märklin, Kiss oder km-1 nachrüsten, nach innen ist dafür nicht genug Platz.

Bei zweiachsigen oder dreiachsigen Märklin Waggons ist das kein Thema. Ich habe z.B. meine 3yg Wagen mit den Hübner-Kupplungen kürzer gekuppelt.

Das gleiche gilt für eine Kulissen-Kupplung. Der Drehpunkt ist hier ähnlich weit hinten, die Kulisse benötigt also Platz nach innen.

Es wird also auch nicht so ohne weiteres lösbar sein.

Wie auch immer, warten wir mal ab, wie sich die Kupplung am Markt durchsetzt.

Mir gefällt es nicht, mittlerweile drei Kupplungssysteme auf der Anlage zu haben und dadurch sind keine freizügigen Zugzusammenstellungen möglich.

Grüße

Diesel

Hallo Herr Göbel das doch kein Genöhle sondern Gedankenaustausch der Fahrer die keine großen Radien haben um mit der Hakenkupplung zu fahren. Die Lösung von KM 1 ist schon bemerkenswert, aber mit diesen Kupplungsvarianten können nicht alle Fahrzeuge umgerüstet werden also keine Universalkupplung. Sie können leider keine Kiss D-Zugwagen damit ausrüsten da Kiss den Kupplungskopft nicht in eine Aufnahme wie Märklin und jetzt KM1 gesteckt hat, leider. Also ist die Forderung für Spur 1 einen genormten Aufnahmeschacht mit diversen befestigungsmöglichkeiten am Fahrzeug und dann könnte jeder die Kupplung einstecken die man bevorzugt. Für HO hat das auch am Anfang nicht geklapt, aber nach kuzer Zeit hat sich die Normaufnahme durchgesetzt zum Vorteil aller.
Auch KM1 muß sich sagen lassen das mit der Kupplung nicht der große Wurf für alle Nutzer gelungen ist, leider denn mit Kleinteilen läst sich auch gut Geld verdienen jeder Wagen braucht nun mal 2 Kupplungen welche Masse ist da auf den Gleisen.Für die Zukunft müssen Kupplungen einfach tauschbar sein.
Grüße aus dem Revier