Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Ich hoffe stark,dass Bockhold oder Kiss nicht auch noch ein Gleissystem auf den Markt werfen.Da gibt es ja schon Firmen,die diese Sparte bedienen.Hegb oder für Individualisten Hosenträger.
Gleichwohl möchte ich KM1 ein Lob aussprechen,da er sich ja auch für die anderen Sachen ausser Modelle auf de Spur1 Sektor kümmert.
Sein Gleissystem wird den Bildern nach bestimmt sehr schön.
Was nun die Radien anbetrifft,so hatte ich 1970 als junger Spund im Modelleisenbahnclub ein Schlüsselerlebnis.
Damals liess ich einen Scnellzug mit den masstäblich langen Rivarossiwagen in HO auf der Anlage fahren Der Hauptbahnhof war mit Fleischmannweichen gebaut und die Radien nicht gerade gross.
Ich zog die Schelte der Altvorderen auf mich,als ich meinte ,dass es für einen Modellbahnclub doch schlankere Weichen und grössere Radien einzubauen.
Diese Anlage war ursprünglich für einen Eisenbahnwagen konzipiert gewesen.
Dieses Vorhaben wurde dann ca 12 Jahre später doch verwirklicht.
Da ich Platzmässig zuhause auch keine Anlage unterbringe,habe ich mich für den Modulbau entschlossen.
Ich gönne jedem seinen Radius egal auch wenns der 60iger ist,nur ich bin mit sowas nicht zufreden.
Jedem Dasseine und mir das Meiste.
Gruss Wolgang

Hallo das Thema hatten wir ja schon tausend mal hier. Jeder soll das fahren was auf seiner Anlage geht. Wenn die Modelle vorbildlich sind und doch durch 1020 gehen um so besser, aber einen Knickrahmen wie bei der M. HO 44 oder 85 lehne ich für 1 ab.
Die Wunder-lösung bei der E Bügelfalten 10 mit den abschaubbahren Sandkästen ist schon toll. Ich kann zu Hause nicht anders als 1020. Bei unserer Anlage in Zollern geht es. Da diese Anlage aber nicht immer dort bleiben wird sollten meine Modelle in 1020 fahren können denn da sind sie zu Hause. Und noch eins: Ohne die 1020 gebe es einen 30% Käufermangel was bei der Produktion die Preise in die Höhe treibt.
Herr Wunder könnte ja mal nur die Kundenzahl nennen die die E 10 nur deswegen gekauft haben weil das Modell ohne große Kompromisse durch 1020 gefahren werden kann. Er wird das leider nicht tun. Es gibt Modelle die durch die Bauart nur für große Radien gemacht werden können. Glücklich können die Spur 1er sein die große Radien benutzen können, denn keiner wird 1020 einbauen wenn der Platz für größere Radien vorhanden ist.
Hier ist nicht ein Kürlaufen mit Preisrichtern angesagt, meine Fahrzeuge von K&K,Wunder &Pein fahren sehr wohl auf Märklingleisen und Weichen die gut eingebaut wurden denn ich habe keine Waldbahngleise wie in Rumänien.

es gibt aber Dinge die gehen mal gar nicht.
Hier eine im Bau befindliche V320 auf dem 1020iger...
Meistern tut sie ihn... aber... rein optisch???

Hallo,

wenn der zur Verfügung stehende Platz nicht mehr hergibt, muss ich Michael mit seinen grundsätzlichen Überlegungen Recht geben.
Auch mein Modelleisenbahnwohlfühlzimmer ist in der Länge auf 695cm und in der Breite auf extreme 282cm beschränkt. Über etliche Jahre tüftele ich bereits mit entsprechenden Teppichanlagen am Konzept und nähere mich allmählich dem Kompromiss zwischen dem, was ich machen will und dem, was machbar ist. Auf eine reine Rangieranlage, wie etwa Bw oder Güterabfertigung, wollte ich mich nicht beschränken, d.h. es wird wohl ein kleiner Kopfbahnhof mit Gleisanschluss und Ministrecke und Schattenbahnhöfchen. Aber eben richtiger Zugverkehr und nicht nur Rangieren oder, wie manchmal selbst auf größeren Ausstellungsanlagen, nur im Kreis herum fahren. Da bleibt mir nur der 1020er Radius, obwohl ich gerne darauf verzichtet hätte. Allerdings habe ich diesen Kleinstradius auf die beiden notwendigen Kehren beschränken können und arbeite ansonsten mit den 15° Weichen. Da liegt meine Hoffnung auf KM1, da die Mä/Hü Weichen in der derzeitigen technischen Ausführung nicht immer so recht betriebstauglich sind, wie man diversen Berichten hier im Forum entnehmen kann.

Die andere Seite der Medaille zeigt das Foto von Ingo. Extrem lange Fahrzeuge sollte man auf dem Kleinstradius möglichst vermeiden. Nicht nur wegen der Optik ( die kann man ja etwas entschärfen, in dem man diesen engen Radius nicht so brutal einsehbar gestaltet, wie es das Bild zeigt ), sondern auch wegen der Fahrsicherheit, insbesondere bei geschobenen Zügen. Da ich Liebhaber von Wendezügen bin, würde ich ich schon gerne einen verkürzten Silberling- oder Mitteleinstiegsbefehlswagen vor den Umbau-Dreiachsern und der BR 78/38 einsetzen.
Und da das Ganze nicht nur im engen Bogen, sondern wegen des Aufstiegs aus dem Schattenbahnhof, gleichzeitig auch in starker Steigung stattfinden soll, würden mich Erfahrungsberichte darüber stark interessieren, denn hier ist meine Testphase noch nicht abgeschlossen.
Ingos Foto zeigt auch sehr gut, dass die Fahrzeugüberhänge primär zwar von der Rahmenlänge abhängen, bei Drehgestellfahrzeugen auch vom Drehzapfenabstand, aber bei anderen Fahrzeugen auch von der Konstruktion des Fahrwerks. Je nach dem wie starr oder beweglich man z.B. bei einem dreiachsigen Fahrzeug die mittlere Achse lagert, kann man zumindest in gewissen Maßen das Verhältnis des äußeren zum inneren Überhang variieren. Zur Vermeidung von Überpufferungen, insbesondere im Schiebebetrieb, wäre da m.E. ein größerer innerer Überhang zu Gunsten eines geringeren äußern Überhangs zu bevorzugen. Man braucht dann natürlich entsprechend vergrößerte Profilfreiheit.

Fazit: Je enger der Radius, um so mehr ist zu bedenken und um so größer werden die Einschränkungen. Für die Hersteller ist entsprechend der konstruktive Aufwand größer, wenn man möglichst nahe am Vorbild bleiben will. Das ist dann ihr Kalkulationsproblem zwischen Preis und Stückzahl.

Einen Königsweg gibt es nicht, wenn man nicht wirklich König ist. Aber zum Glück eine Königsspur für alle!

Grüße