Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo nach Reutlingen,

schöne Arbeit, doch sollte beachtet werden, dass die Ladevorschrift vorschreibt, bei Ladegut mit hoher Dichte, z.Bsp. Schotter, nur die vier äußeren Mulden befüllt werden dürfen. Die mittlere bleibt leer.
Alternativ werden die Mulden geringer befüllt. In der Literatur fand ich ein Photo eines Ommi mit folgender Aufschrift:
~ 3/4 Füllung bei 1,8t/m³
~ 3/5 Füllung bei 2t/m³

Gruß

Ernst

Hallo Herr Renk,

immer wieder interessant, was man so alles im Forum über Eisenbahn lernen kann........

Gruß

Michael Kuhr

Hallo,

die Lastgrenze für einen Ommi mit Handbremse beträgt 27t.

Gruß

Ernst

Moin, Moin

passt schon :

bei 1,8 t / qbm darf die Mulde 3 / 4 voll sein, also 4,4 qbm x ¾ = 3,3 qbm x 1,8 t / qbm = 5,94 t, also aufgerundet 6 t pro Mulde.

Vier Mulden dürfen beladen werden, die mittlere muss leer bleiben, 6 t x 4 = 24 t, Lastgrenze 27 t.

24 t Ladung plus 12,7 t Wagengewicht = 36,7 t Gesamtgewicht : 2 Achsen = 18,35 t Achslast.

MfG Manfred

Hallo Michael,

wenn Du ehrlich bist, gefällt Dir die Beladung, so wie sie z.Z. ist, nicht mehr so gut, oder......?


Gruß

Michael

Liebe Spur 1 Gemeinde,
als ich vor meinem Studium mal bei der DB einige Jahre den Beruf des
Rangierers ausübte, konnte ich beobachten wie Ommi Wagen auf dem
Bahnhof angekommen sind die randvoll mit Schotter beladen waren.
Als ich dann einmal Gelegenheit hatte beim Beladen der Wagen zuzusehen
wunderte ich mich sehr wie unterschiedlich hoch die Ladung ausgefallen war.
Ein Wiegen und kontrollieren der Ladung habe ich beim Vorgang des Beladens
nicht erlebt. Das war nicht nur bei den Ommi's so, auch bei den Hochbordwagen
mit Schrottladung habe ich mich oft gefragt wie man das Gewicht ermittelte.
In meiner Zeit nach der Lehre konnte ich bei Henschel in Kassel sehr viele
Waggons beobachten die übervoll mit Schrott bestimmt die Lastgrenze überschritten hatten.
Die einzigen Mitarbeiter der Bahn die dabei etwas unruhig wurden, waren auf den Rangierbahnhöfen die Wagenmeister.
Hier habe ich es erlebt, dass ein Wagenmeister einen Wagen herausnehmen lies, er musste dann auf einer Gleiswaage nachgewogen werden und wurde
meistens wieder eingestellt weil es gerade in der Wirtschaftswunderzeit sehr
große Toleranzen gab.
Der Wagenmeister der eine solche Aktion durchziehen wollte brauchte meistens
starke Nerven und den berühmten A.... in der Hose.
Ich habe es oft mitbekommen, dass man den Wagenmeister fast abmahnte, weil der Zug nicht rechtzeitig aus dem Rangierbahnhof fuhr.
Also liebe Modellbahnfreunde beladet wie Ihr möchtet, mit Häufchen oder ohne, es ist fast immer richtig.
Übrigens wurden die meisten Güterwagen mit Schüttgütern kurz vor dem
Entladen gewogen und nach dem Entladen nochmals um das genaue Gewicht der Ladung zu ermitteln.
Dies war zum Schutz und zur Sicherheit des Waren Bestellers der die Tatsächliche Ladung bezahlen musste ein ganz wichtiges Ritual.
Hier waren auf manchen Kokswagen schon mal eine Tonne mehr als erlaubt.
In diesem Sinne mit modellbahnerischem Gruß
Ernst-R.

hallo ernst,

mmmh,naja,ich habe das ganz anders erlebt.
war von 1982-85 schichtleiter auf einem anschlußbahnhof.jeder ausgehende zug wurde durch den wagenmeister geprüft.rein aus interesse bin ich oft mitgegangen.war kein oder zu wenig federspiel vorhanden,flog der wagen raus.
es macht ja auch keinen sinn,wagen nach gutdünken zu beladen.
achsbrüche und oberbauschäden wären vorprogrammiert.
sicher gab es ausnahmen und nicht jeder wagenmeister ist gleich,aber das die belastungsgrenzen am wagen nur schönes zeichenwerk sind halte ich für übertrieben.
einen o-wagen randvoll mit schotter zu beladen-da passen wohl die puffer nicht mehr.
ich zweifle deine erinnerungen nicht an,aber das da nichts passiert ist-glück gehabt.

gruß peter





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