Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Spur 1 Gemeinschaftsforum. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Zitat
Original von Uwe Göbel
Hallo Herr Borgers, ihr Fotos sind wieder einmal einsame Spitze.
Wie die neue Lok-Tenderkupplung funktioniert, läßt sich nur erahnen. Es schein jedenfalls keine feststehende starre Verdindung zu sein. Deute ich das richtig ?
Gruss Uwe
Zitat
Original von Dieter Ruppel
Hallo Jan,
alle Achtung vor den hervorragenden Fotos.
Angeregt durch Ihre Fotos habe ich mal recherchiert, warum die KM1-P10 als preußische Variante einen so kurzen Schornstein hat.
Die 2810 und 2811 Elberfeld waren die ersten beiden Maschinen von Borsig aus dem Jahr 1922.
Im Buch "Die Baureihe 39" von Hansjürgen Wenzel aus dem EK-Verlag, 1972, zeigen auf den Seiten 60 f beide Maschinen. Die Fotos der 2810 stammen von "Ersten Gehversuchen" des ZA (Zentralamts) Berlin. Deren Schornstein ist auf allen drei Fotos bereits auf die künftige (und bekannte) Höhe verlängert.
Das folgende Werkfoto der 2811 zeigt den kurzen Schornstein, den KM1 bei der 2810 vorgesehen hat. Diese Aufnahme ist auch im EK-Buch "Borsig" enthalten.
In den technischen Daten sind 4280 mm als größte Höhe über SO (Schienen-Oberkante) angegeben.
Ich habe bisher keine Aufnahme der 2810 mit kurzem Schornstein finden können. Vielleicht hat jemand eine Aufnahme davon?
Freundliche Grüße,
Dieter Ruppel
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Michael Biaesch« (4. Oktober 2008, 19:44)
Forensoftware: Burning Board®, entwickelt von WoltLab® GmbH
Forum online seit 17 Jahren, 6 Monaten, 6 Tagen und 23 Stunden