Den Harburger Bahnhof nachzubauen wurde entschieden, nachdem sich nach dem Krieg die Möglichkeit bot im "Museum für Hamburgische Geschichte" eine neue Heimat zu finden.
Der Bahnhof Hamburg-Harburg, welcher ca. 10 Fahrminuten südlich von Hamburg-Hauptbahnhof liegt wurde vom MEHEV als Vorbild gewählt, weil hier im Zulauf mehrere Strecken zusammentreffen und in einem entsprechend großen Raum im Maßstab 1:32 dargestellt werden können. Hier kann die Technik verschiedener Epochen zur authentischen Darstellung eines Zeitabschnitts der Eisenbahngeschichte sehr anschaulich dargestellt werden. Außerdem besteht hier die Möglichkeit, die für den Bahnbetrieb damals noch nötigen Einrichtungen im Betrieb zu zeigen.
Dazu gehören das Bahnbetriebswerk mit Lokschuppen, Drehscheibe, Bekohlungsanlage (Bild 132-135) und einer später hinzugefügten Tankstelle für die Dieseltraktion.
Die Gleise des Güterbahnhofs Gbf (Bild 134-137) mit dem Ablaufberg (heute nicht mehr vorhanden) und der Ortsgüteranlage (Bild 144, unmittelbar hinter der Blockstelle Neuland) mit den Ladegleisen, an denen die Güterwagen zur Be- und Entladung bereitgestellt werden.
Empfangs- und Vorgebäude des Bahnhof Hamburg-Harburg, 1897 fertig gestellt, sind heute noch fast unverändert im Original erhalten. Der Rangierbahnhof und die anderen genannten Anlagen wurden, bedingt durch den Strukturwandel, beim großen Vorbild vor Jahren abgebaut. Auf dem frei gewordenen Gelände erhielten die Streckengleise Richtung Hannover und Bremen eine neue Lage.
Die viergleisige Verbindung zwischen Hamburg-Harburg und Hamburg Hbf wird auf der Modellbahnanlage, mit Ausnahme auf der Elbinsel Wilhelmsburg, vorbildgerecht wiedergegeben.
Kernstück der Anlage ist der Bahnhof Hamburg-Harburg. Der Gleisplan entspricht dem Vorbild bis Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. Gleiserweiterungen und -veränderungen der jüngeren Vergangenheit konnten aus räumlichen Gründen nicht nachgebaut werden.
Der Betrieb der Modelleisenbahn erfolgte bis Mitte der neunziger Jahre mit dem Dreileiter-Wechselstrom-System. Wie im Original stand Hamburg zur damaligen Zeit noch nicht „unter Strom“. In der am 7. September 1949 gegründeten Bundesbahn, also genau ein Monat vor der Eröffnung der Spur 1 Anlage, war die Eisenbahndirektion Hamburg noch nicht elektrifiziert, was aus den historischen Bildern, aufgenommen Anfang der 50er Jahre deutlich hervorgeht.
Bild 129: Eisenbahnbetrieb im Seevetal mit dem Posten 340, aufgenommen ca. 1950
Bild 130: Eine BR 01 mit Eilzug aus Buchholz und eine BR 93 mit Nahverkehrszug aus Lüneburg im Seevetal kurz vor Harburg
Bild 131: Der Eilzug aus Doppelstockwagen, auf der Höhe des Stellwerk Heg (Harburg Einfahrt Gbf) hat Harburg in Richtung Lüneburg verlassen
Bild 132: Hochbetrieb im Güterbahnhof und Bw Harburg
Bild 133: Eine BR 03 wird auf der Drehscheibe für die nächste Fahrt gedreht
Bild 134: Ein Blick aus der Vogelperspektive: Oben das Bw mit Lokschuppen, Drehscheibe und Bekohlungsanlage. Unten der Güterbahnhof Harburg
Bild 135: Der Güterbahnhof Gbf mit der BR 55 und 56
Bild 136: Der Schnelltriebwagen SVT 137 fährt am Güterbahnhof vorbei Richtung Stellwerk Hst (Harburg Süd Turm)
Bild 137: Eine T 3 verlässt den Güterbahnhof Harburg, der "Fliegende Hamburger" erreicht das Stellwerk Hst (Harburg Süd Turm) und fährt Richtung Bahnhof Harburg
Bild 138: Ein Schienenbus VT 95 mit Einachsanhänger erreicht auf Gleis 5 den Bahnhof Harburg. Links steht die BR 81 und am rechten Bildrand die BR 87.
Bild 139: Im Vordergrund Bahnhof Harburg, dahinter der Güterbahnhof Harburg und der Lokschuppen. Oben ist die Gleisbildtafel zur Anzeige des Fahrweges mit Weichen- und Signalstellungen zu sehen, aufgenommen ca. 1952
Bild 140: Ein Triebwagen VT 25 verlässt auf Gleis 2 den Bahnhof Harburg Richtung Buchholz/Lüneburg, auf Gleis 5 stehen Doppelstockwagen
Bild 141: Der "Fliegende Hamburger" ist auf Gleis 2 in Harburg angekommen
Bild 142: Das Stellwerk Hmt (Harburg Mittelturm) steht an der Stelle, an der die Strecken aus Hamburg und Cuxhaven aufeinandertreffen
Bild 143: Etwas weiter Richtung Hamburg ist eine Köf am Stellwerk Hnt (Harburg Nordturm) unterwegs. Die zuverlässige Köf (Kleinlokomotive mit ölmotor (Dieselmotor) und flüssigkeitsgetriebe) mit Güterwagen fährt gleich am Stellwerk Hnt vorbei Richtung Süderelbbrücken. Im Hintergrund ist der Bahnübergang der Hannoverschen Straße, heute steht hier eine Brücke
Bild 144: Blick von den Süderelbbrücken über das nördliche Harburger Bahnhofsareal, aufgenommen ca. 1950
Wir sehen uns dann hier beim zweiten Anlagenabschnitt wieder!
Bis dahin, eine gute Woche und bleibt gesund,
viele Grüße
Andreas
Quelle:
https://www.mehev.de/de/index.html
Die historischen Aufnahmen 129, 134, 139 habe ich im MHG von den mobilen Informationswänden abfotografiert. Die Veröffentlichung im Spur 1 Forum erfolgte mit freundlicher Genehmigung des "Museums für Hamburgische Geschichte".
Bild 130-133, 135-138, 140-144 wurden mir vom MEHEV freundlicherweise zur Verfügung gestellt, um sie hier im Forum zu veröffentlichen.