Spur 1 Gemeinschaftsforum

das kommt wohl darauf an, wie man Einheitslok definiert.
"Faktisch galt die 1917 entwickelte preußische G 12 (BR 58.10) als die erste deutsche „Einheitslok“, da sie bei nahezu allen Länderbahnen eingesetzt wurde und von mehreren Lokomotivfabriken im gesamten Reichsgebiet gebaut wurde." Quelle hier

Gruß Martin

BR02 1925 ?

Die ersten echten Einheitsdampfloks waren die BR 01 und 02 in 1925.

Man war sich noch nicht einig ob es zwei oder mehr Zylinder werden sollten.

Schönes Wochenende!

Alain

ich stimme Martin zu .

Es ging um das Bestreben nach den schlechten Erfahrungen mit der Ersatzteillage bei den Länderbahnlok , Triebfahrzeuge mit einheitlichen , austauschbaren Baugruppen zu entwickeln .

Diese Bauprinzipien kann man noch 1933 z.Bsp. an der 44011 + 44012 erkennen . Bis dahin handelte es sich vorwiegend um Baumuster . Einsch. 01 - 02 - 44

Einheitslok wurden daraus erst mit den Bauprinzipien der Ära Wagner

Gem. Chronik der Eisenbahn war die G 12 die erste echte deutsche Einheitslokomotive,
wie bereits in Beitrag # 2 von Martin beschrieben.

Gruß
Rolf

Nun , zumindest zum Zeitpunkt der Erstellung des Lokomotivumzeichnungsplanes Länderbahnen zur DR gab es eine klare Regelung:
Die jeweils erste Zehnergruppe der Nummern für die einzelnen Gattungen wurde den Einheitslokomotiven vorbehalten, in die zweite Zehnergruppe die Länderbahnlokomotiven.

01-10 Schnellzugslok Einheitsbauart
11-20 Schnellzusloks Länderbauarten
21-30 SchlepptenderPersonenzugloks Einheitsbauart
31-40 Schlepptender Personenzugloks Länderbauarten
41-50 Schlepptender Güterzugloks Einheitsbauart
51-59 Schlepptender Güterzugloks Länderbauarten
61-70 Personenzug Tenderloks Einheitsbauarten

71-80 Güterzug Tenderloks Länderbauarten ( außer BR80)

81-90 Güterzug Tenderloks Einheitsbauart

91-96 Güterzug Tenderloks Länderbauarten
Damit wurden zumindest zur Erstellung des Umzeichnungsplanes die G12 und anderen in Frage kommenden Loks NICHT den Einheitsloks zugeordnet, auch wenn diese weit verbreitet waren.

Der Name Einheitslok bezieht sich ja auch nicht darauf, dass die Lokomotiven im ganzen Reich eingesetzt wurden, sondern, dass sich die Lokomotivfabriken aller Länder an einheitliche Baugrundsätze halten sollten, so dass - egal in welchem Land des Reiches die Loks gebaut wurden - sie überall aus den gleichen Teilen bestanden, die dann ggf untereinander ( und teilweise selbst baureihenübergreifend) getauscht werden konnten.
Die G12 und andere wurde zwar von mehreren Länderbahnen bestellt, aber die Pläne entstanden eben auf Länderebene, auch wenn es später Einheitsloks gab, die SEHR auf lokale Bedürfnisse hin entwickelt wurden (BR84 und BR85 oder BR99.22). Aber auch diese basierten auf den Baugrundsätzen und Bauteilen der Einheitsloks.

Insofern sind die ersten wirklichen Einheitsloks im Sinne der damaligen Idee die BR 01 /02, 43 /44,

im Allgemeinen werden ja die unter der Ägide von Richard Wagner von der Reichsbahn entwickelten Lokomotiven als Einheitsloks bezeichnet, obwohl diese, zumindest bis in die 30er Jahre, nicht annähernd die Stückzahlen der preußischen Loks erreichten. Speziell die P8, die G8.1, die G10 und die T16.1 erreichten Stückzahlen, die erst von den Baureihen 44, 50 und 52 im Krieg wieder erreicht wurden.
Die Baureihen 01 und 02 wurden gleichzeitig bestellt, die erste ausgelieferte Lok war 1925 eine 02. Beide Baureihe waren konstruktiv dafür vorgesehen, ggf. in die jeweils andere Bauart umgebaut zu werden, was dann auch mit den Loks der BR 02 Ende der 30er/Anfang der 40er geschah.
Die BR44, bereits in den 20ern bestellt, erreichte bis Kriegsausbruch nicht einmal 10% der letztendlich über 1800 produzierten Exemplare.
Bis weit in die 30er Jahre war das Bild der Reichsbahn von den preußischen Bauarten geprägt. Die Reichsbahn hatte wenig Geld für Neuanschaffungen zur Verfügung und die Weltwirtschaftskrise ließ den Bedarf sinken.
Viele Grüße
Klaus

Hallo mitnander,

Einheitslok oder richtiger Einheitslok 1920 sind tatsächlich nur die damaligen Neuentwicklungen aus einer Art Baukasten mit möglichst gleichen, einheitlichen Teilen.


Bild: Archiv Henschel
Die hier zu sehende 02 003 war dann die erste, im Sept. 1925 ausgelieferte Lok der Einheitsbauart. Man ging zunächst davon aus daß die h4v-Lok die Einheits-Schnellzuglok werden würde. Von der DRG abgenommen wurden sie aber im Juni 1926. 01 001 - 008 waren da schon im Einsatz, die 008 wurde als erste 01 im Jan. 26 abgenommen. (Daten aus dem EK-Buch zur 01)


Die G12 (BR 58) war ja unbestritten eine preussische Entwicklung, die den anderen Länderbahnen aufgenötigt wurden.
Man darf natürlich nicht übersehen daß jede Länderbahn mit eigener Lokentwicklung auch eigene Einheitsausführungen hatten weil es natürlich Unsinn ist, für jede neue Baureihe komplett neue Einzeteile zu entwerfen. Da betrieb die Preussische Staatsbahn die größten Stückzahlen (z. B. P8 und G10 je über 3000 Stck!) so daß hier schon lange eine Einheitlichkeit bestand.
Der m. E. wichtigste Erfolg der Einheitsidee von 1920 ist die Vereinheitlichung der an jeder Lok verbauten Teile wie Ventile, Ölsperren, Pumpen, (Kessel-) Rohre usw., eine schier unendliche Liste. Mit diesen neuen Einheitsteilen konnten dann auch die Länderbahnmaschinen ausgerüstet, "vereinheitlicht" werden.


Bild: Herbert Stemmler
Hier ein Bild der 97 501, auf dem ich die im Laufe ihrer knapp 40 Jahre Dienstzeit nachgerüsteten Einheitsbauteile markiert habe. Die meisten sind Verschleissteile, die vielfach nachgearbeitet werden mussten, was dann bei Einheitsteilen ganz einfach im Tausch ging so daß die Lok nicht stehen musste bis das defekte Teil aufgearbeitet war.
Apropos Tausch, das Einheitssystem umfasste auch die Technik der Aufarbeitungsstufen. D. h. daß z. B. ein abgenutzter Zylinder nicht einfach weiter aufgebohrt und dann ein neuer Kolben dem neuen Durchmesser angepasst wurde, sondern daß sowohl Zylinder als auch Kolben in abgestuften Abmessungen aufgearbeitet wurden. Ein Zylinder, der in der letzten Aufarbeitungsstufe größtmöglich ausgebohrt wurde, bekam dann einen neuwertigen Kolben eingesetzt während ein neuer Zylinder einen in der letzten Stufe mit kleinstmöglichem Durchmesser überdrehten Kolben bekam.
Diese "Stufentechnologie" war natürlich nur bei größtmöglicher Einheitlichkeit der Teile sinnvoll, damit die Teile nicht zu lange Lagerplatz beanspruchen. Leider waren - und blieben - die Stückzahlen der Einheitsloks deutlich unter den erwünschten Stückzahlen. So manche, eigentlich durch Einheitsloks zu ersetzende Länderbahn-Baureihe überlebten ihre jahrzehnte jüngeren Nachfolger.

Hallo Einheitslokinteressierte,

klar wurde die Baureihenverteilung auf die Aw en der Ersatzteilbevorratung unterstellt.

Hab hier eine Tabelle, die 1930 veröffentlicht wurde auf der man Bauteilegleichheit der einzelnen Einheitslokbaureihen ersehen kann:





Man kann die von oben nach unten lesen, also z. B. die BR 64: Kessel von BR 24, wobei die Kessel-Kümpelteile schon von der BR 80 stammen, dann gibts auch Teile der 01, 62, 86, 87 aber auch welche, die speziell für die 64 sind und bei anderen nicht passen.
Quer kann man lesen, welches Teil für welche Baureihe passt.
Zu beachten ist daß auch nicht zu Stande gekommene Baureihen (BR 22, 82 und 83) hier bereits vermerkt sind, die haben nichts mit den nach dem Krieg gebauten Loks zu tun.

Ich sage 02 001.

Richtig Norman.

02 001, Henschel 20460, wurde in Oktober 1925 and die DRG ausgeliefert und kam sofort zur Verkehrausstellung in München.



Gruß,

Alain.

Sehe gerade dass das Guido doch schon richtig geschrieben hatte, auch wenn er seine Aussage dann noch verwässerte. Er hat gewonnen.

Hallo Guido,

Ist nicht ganz der Wortlaut, aber vermutlich von diesem Zitat inspiriert
Louis

Gruß basti