Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Einser,


der ganze Weichenbereich mit den anschließenden Bögen ist durchgehend in leichter Überhöhung verlegt


von links nach rechts steigt die Fläche um 2cm an. Das Rangiergleis mit der provisorisch unterlegten Bogenweiche links wird soweit angehoben dass es durchgehend eben liegt, dort abgestellte Güterwagen sollen ja nicht wegrollen, hab keine mit funktionierenden Handbremsen ;-) Die noch zu erstellende Weichenverbindung zum tiefer liegenden Hauptgleis bekommt dann eine Steigung von 2,5 - 3%


Hier an den Bogenenden steigt die Fläche rechts soweit an dass sie im Vordergrund wieder durchgehend eben liegt. Die Wasserwaage rechts zeigt die Überhöhungsrampe an. Das Rangiergleis rechts wird, wie geschrieben, so angehoben dass es durchgehend bis zum Prellbock rechts außerhalb waagerecht liegt.

Zitat von »Michael Bollerott«

... Wenn mir dieser Platz zur Verfügung stehen würde, dann hätte ich einige Schienen weniger gelegt und dann eine schöne Landschaft dahinter gestaltet. ...

Hallo Michael,

beim Anlagenbau setzt man ja in erster Linie das um, was einem am Wichtigsten ist und dann dazu noch das, was der vorhandene Platz hergibt.
Mir sind Fahr- und Rangiermöglichkeiten wichtig und wenigstens ein Modellbetrieb "meiner" Zahnradlok.
Erst danach kommt dann Landschaft, die aber auch auf meiner Anlage durchaus ihren Platz bekommt mit einer Schwäbischen Alb bis auf 2m Höhe,


da aber der Landschaftsbau noch weit weg ist, setz ich mich zum Landschaftsgenuss auf die Terasse.

Hallo Jörg,

das Bild ist sogar 10 Jahre alt aber der Lippentaler Hochberg ist noch da ;-)
Beim der derzeitigen Schneelage (5cm) verzichte ich aufs Terrassesitzen und baue lieber. Mein Ladestraßengleis wird ein Stück weit dreischienig um auch Schmalspurwagen be/entladen zu können.

Hallo Manfred,

die Gleisbefestigung mit den U-Scheiben brauch ich nur um die Gleise noch hie und da in ihre endgültige Lage verschieben zu können,


bei den div. Bogenübergängen unterschiedlicher Radien sollen keine Knicke entstehen. So haben die DKW 3m Radien und die Bogenweichen sogar 4m


und die sollen "schlank" in die 2,3m-Bögen übergehen. Hier werden die Scheiben schon weniger,


die Hübner/Märklin-Schwellenroste lassen sich ja problemlos mit 2mm-Blechschrauben befestigen


Auch die Hübner/Märklin-Weichen lassen sich mit den vorhandenen Laschen ausreichend befestigen während die Hegob-Weichen erst in den Schotter "eingegossen" werden müssen damit sie wie gewünscht liegen bleiben.

Hallo Michael,

beim Texten entstehen gern mal Missverständnisse, war aber nicht so schroff gemeint wie es sich liest.
Schätze dass etwa 2/3 meiner Gleise durch Landschaft verdeckt werden, so dass der "optische Gleisüberhang" deutlich geringer werden wird.

Heut hab ich mal mit einer Idee rumprobiert


und an dem Rangiergleis im Bild unten die Schwellenabstände vergrößert, statt 65cm (20mm) nun 80cm (25mm) wie das bei der Bahn für Gleise zweiter (oder dritter ?) Ordnung gemacht wurde.


Dachte zunächst dass die 5mm nicht sehr auffallen, finde jetzt aber dass das ganz gut zur Geltung kommt.
Allerding ist es recht zeitaufwändig, da man natürlich an allen Schwellen zunächst die Verbindungsstege abschneiden und sie dann entsprechend verschieben muss.


Um die Schwellen einigermaßen ordentlich auszurichten hab ich mir einen passenden "Kamm" gebastelt


mit dem das ganz gut geht.


Da links entstand auch gleich das Fundament für die Gleiswaage, da ich das nicht hinterher reinpfrimeln wollte.
Irgendwann wird sie dann vollends ausgestaltet, das Waaghäusle hat mir ein netter 1er schon gebaut.

Zitat von »Rekolok«

ich bevorzuge zwei solche Kämme zu verwenden. Eine links und rechts, mit leichten Längsversatz gewährleistet eine bessere Ausrichtung der Schwellen.

Hallo Alain,

statt zwei Kämmen würde ich da so eine Art U-Profil erstellen, also beide Kämme mit etwa 35mm Abstand verbinden/verschrauben, um die Winkligkeit zu sichern.


Nützt allerdings nur was in der Geraden und da bei mir fast alles im Bogen mit unterschiedlichen Radien liegt reicht bei mir ein Kamm. Muss die Schwellen halt dann mit der Hand radial ausrichten

Hallo Einser,

beschäftige mich gerade mit div. Bastelarbeiten,


u. a. auch mit der Renovierung eines Dachfensters über der Anlage unter dem ich Gleise verlegen will aber eben das Fenster erst ansehnlicher werden muss.
Aber auch mit der Ausgestaltung der Gleiswaage, die ich jetzt doch nicht lassen konnte und eine nette Erholung zwischen den Jahren ist. Bilder zeig ich dann wenns einigermaßen fertig ist.

Da meine Gleise in der linken Bahnhofseinfahrt schon weitgehend liegen


hab ich mal einen Zug von hinten vorgezogen um mir die Wirkung der durchgehenden Gleisüberhöhung anzuschauen.
Das Rangiergleis ganz recht wurde höher gelegt, damit es über die ganze Bahnhofslänge in einer Ebene liegt und hat natürlich keine Überhöhung. Ganz im Gegenteil, muss da und dort noch unterlegen damit auch kugelgelagerte Wagen nicht weg- bzw. nur in Richtung Prellbock rollen.


Ein Blick in die andere Richtung, nach links auf die Geraden zu werden die Gleise langsam auf das Niveau des ganz rechten Gleises angehoben.
Die Wirkung der Bogenüberhöhung finde ich recht passend, da auf den Bahnhofsgeleisen auch durchfahrende Züge ihre Geschwindigkeit reduzieren müssen und es am Bahnsteig - er beginnt am zweiten Wagen nach der Lok - auch nicht so toll aussieht, wenn die Wagen so schief stehen.

Hallo Michael,

muss zuerst mal aufklären dass ich zwischenzeitlich die Gleisnummerierung geändert hab da das Empfangsgebäude auf die andere Seite kommt, dort "stört" es weniger und Gleis 6 sollte durchgehend werden.



Bahnsteiggleise sollten natürlich eben liegen soweit das sinnvoll möglich ist. Da ich nicht jedes Gleis einzeln auf Trassenbrettern verlegen wollte musste ich mich entscheiden entweder das Gleis 1 mit den anderen abzusenken oder eben Gleis 5 mit den übrigen auf das Niveau von Gleis 1 anzuheben was dann auch so geschah. Alle Gleise befinden sich dann auf Höhe des Hosenträgers zwischen den Gleisen 2/3b und 2/3a wieder auf gleichem Höhenniveau. Wie schon geschrieben, das Rangiergleis 6 ist einschließlich der Gleise 55 und 66 - 69 durchgehend auf diesem Höhenniveau.

Hab heut auch noch den Wiegerahmen der Spurkranzgleiswaage fertig lackiert


Bei dieser Bauform müssen die Schienen nicht unterbrochen werden,


das zu wiegende Fahrzeug wird auf den Spurkränzen stehend zum wiegen durch den Wiegerahmen angehoben.


Der Wiegerahmen ist mit Riffelblechen abgedeckt, in der Mitte sind zwei Wartungsklappen dargestellt. Entlang der Schienen ist die Aufstandsfläche der Wagenräder zu sehen, die stellen die Oberkante des Wiegerahmens dar. Sie liegt 3mm unter SO, so dass jeder Spurkranz berührungsfrei drüber rollen kann. Hab dafür die Mutternnachbildungen an den Kleineisen abgefeilt. Im Moment liegt das Teil noch lose auf und ist nicht ganz eben, wenn klar ist dass die Waage nicht mehr verschoben werden muss, wird es festgeklebt.

Hallo mitnander,

mir scheint mir dass da einige ein Verständnisproblem mit einer noch nicht ganz fertigen Anlage haben?
Es wird selbstverständlich auch recht viel Landschaft mit bis zu 2m hohen Albbergen geben, die dann über die Hälfte der Gleise bedecken. Nur müssen davor eben erst alle Gleise liegen und alles funktionieren wie ich mir das vorstelle.
Die Weichenstraßen erfordern natürlich etwas Mut die sch... teuren Weichen zu zerschneiden um die langen "Dinger" möglichst eng zusammen zu bringen damit dann bei den Bahnhofsgleisen mehr Nutzlänge herauskommt. Auch ist mir die Vermeidung von Gegenbögen wichtig zur Erhöhung der Fahrsicherheit mit Schraubenkupplungen.