Spur 1 Gemeinschaftsforum

Ja, danke für den Beitrag.
Das finde ich in Russland oder anderen Ländern stets interessant, dass es trotzdem oder gerade deswegen läuft, und das ist etwas, dass uns mit unseren teils extrem überreizten Auflagen an Standards nicht mehr gelingt. Gut, Hauptstrecken in den westlichen Regionen Russlands werden anders gebaut und gewartet. Für die Taiga und die Extrembereiche ist so der Wartungsaufwand unkomplizierter zu schaffen, ähnlich wie auch bei den meisten Strecken in Nordamerika. Gut, dass die dort übliche Mückenplage nicht so sichtbar war.
Schönes Wochenende
Jan
Für diese Art Arbeit bräuchte ich unterstützend mehr als 200g an "Wässerchen".

Hat halt jedes Bahnsystem seine Achillesferse:

In Rußland u. USA die genagelten Schienenplatten.
Irgendwann zieht's die Nägel im Alltagsbetrieb raus was eine Spurerweiterung zur Folge hat und unweigerlich zu Entgleisungen führt.

Andererseits in Rußland und USA die halbautomatische Mittelpufferkupplung und bei uns die archaische Schraubkupplung.

Gruß
Rolf

das war echt ne Leistung ! würden hier sofort Arbeitsschützer und Bedenkenträger einschreiten .
Haut den Lukas ist gar nix dagegen .
fehlte nur noch der Panjewagen mit dem Mannschaft und Gerät an Ort und Stelle kommen .

tolle Scene am Gleis

Wirklich rumreich, wenn nicht sogar wodkareich!

Anton

Hallo Männer,

wenn euch das so gefällt würde ich euch gerne zu einem "Schwellenwechselevent" nach Reutlingen einladen. Leider ohne den Nervenkitzel eines drüberfahrenden Zuges, aber ansonsten fast alles vergleichbar nur eben mit Schrauben statt Nägeln - da muß man nicht so genau treffen ;-) Natürlich mit anschliessendem "wiederaufpäppeln" beim Grillen.
Für aktive Museumsbahner sind Schwellenwechseln Standardtätigkeiten, denn damit kann man die Betriebstauglichkeit auf Jahrzehnte erhalten ohne einen millionenteuren Umbauzug.
Bin mal gespannt, wieviele sich melden.

Gruß
Michael

Wer schon mal versucht hat, eine Schaufel in Schotter zu stechen, weiß wie schwer das ist ! Jede Bewegung sitzt und er arbeitet sehr schnell und extrem effektiv. Die Rundschläge mit dem langen Hammer auf die Nagelköpfe sind absolut Treffsicher. Und er bewegt die schweren Schwellen alleine !! Der Mann beherrscht wirklich sein Handwerk !!!!!

Zum Abschluss bündelt er dann noch sein Werkzeug in einem kompakten Paket und zieht weiter.

Wo sind die Bagger, wo die Mannschafts- oder Transportfahrzeuge? Ok, vielleicht hat die Kameraanwesenheit seine Arbeitsgeschwindigkeit etwas beeinflusst. Mich würde aber schon interessieren, ob man so einen Einzel- Schwellenwechsel mit Maschinenhilfe genau so schnell oder schneller hin bekommt. Und dazu noch ohne Streckensperrung...

Tobias

Hallo Wolfgang,

viel besser ist Müllmann, die schaffen nur Mittwochs!

@ Tobias:
Klar hat der Mann Übung, er arbeitet warscheinlich im Akkord und wird pro gewechselter Schwelle bezahlt.
Schwellenwechsel unter rollendem Rad war einstmals üblich, heute wird eine zweigleisige Strecke monatelang gesperrt, weil man Oberleitung baut oder das Gleis aufarbeitet.
Ist natürlich logisch, Schwellenwechseln oder sonstige Reparaturen muß die DBAG zahlen, "Großreparaturen" zahlt der Steuerzahler.

Gruß
Michael