die Lok kam gestern vormittag mit der Post , so hatte ich ausgiebig Zeit die Maschine auf der Anlage zu testen und auch zu vergleichen .
bestellt hatte ich die DRG-Ausf. 941620 , mit anderer Betriebsnummer . So geliefert als 941538 BW-Dillenburg . Loknummer vorne lag lose bei weil an der Rauchkammertür keine Schilderhalter sind . Dafür unnötige KPEV-Schilderhalter an der Rauchkammer . Bild 1
Leider war es trotz rechtzeitiger Intervention nicht möglich diese Lok mit Gegendruckbremse zu liefern .
Damit wird sie also demnächst in die Werkstatt einrücken und nachgerüstet . Leider gibt es in dem Soundprogramm keine Funktion für die Gegendruckbremse . Mal sehen .
Dafür finde ich unnötigerweise auf F3 eine Glocke obwohl die Lok keine hat . F3 war logischerweise immer Kurzpfiff . Dieser liegt jetzt bei F6 , war immer Führerhausbeleuchtung .
Ohnehin ist die ganze Funktionsbelegung nicht mehr identisch mit früheren Varianten bei KM1 Modellen . Das verwirrt den Betriebsablauf erheblich .
Der Sound ist Geschmackssache . Was hier eindeutig fehlt ist eine Lokfahrfunktion ohne Belastung . Die Lok hämmert auch beim Rangieren nur kurzzeitig unterbrochen wenn man 2 Fahrstufen zurücknimmt . So kann sie nicht durch den Bahnhof gleiten .
Vorteilhaft für die Lokfahrfunktion ist F5 . Der Zylinderdampf kommt bei F4 automatisch mit dem Kamindampf .
Das anmelden der Lok ist völlig unproblematisch bis F12 , wer mehr will kann das unter Eigenschaften zuschalten .
Was mich nun interessierte war das Betriebs.-Zugkraftverhalten der Lok . Das gute Stück wiegt ca. 4 kg und verlor gleich nach einem halben Meter Fahrt einen Drahtwinkel Bild 2 . Sonst war nix lose dabei .
Aufgrund der Ankündigungen betreff bewegliche Ausgleichhebel hatte ich jetzt natürlich auch wegen dem Gewicht eine entsprechende Zugkraft erwartet .
Dabei fällt zunächst mal auf das dieses System nicht vorbildgerecht nachgebildet ist . Vorbildsituation s. Bild 3 ; Modellausf. Bild 4 hier fehlen die Beilagen und Sechskantmuttern unter den Federpaketen . Die senkrechten Hebel zu den Ausgleichhebeln tauchen durch die Federpakete durch ,
das ganze System wird damit vorbildwidrig , wenn auch nicht ganz wirkungslos .
Die Zugkraft habe ich verglichen mit meiner 2011 umgebauten 94533 die nur 3,5 kg wiegt . Bild 5 hier pendelt die A-Achse , D-Achse liegt fest , die anderen gefedert . Bodenplatte fast unverändert .
Die Zugkraft beider Maschinen ohne Haftreifen ist exakt gleich . Jedoch weit entfernt von der Zugkraft meiner S10.1 . Letztere ist auch unter den Federpaketen vorbildgerecht ausgebildet . Bild 6
Die Dampfentwicklung der KM1 BR94 ist sehr stark . Wenn man wie hier 80-100 Meter am Stück fährt verstänkert das den Raum erheblich . Dazu kommt das der Hilfsbläser im Stand volles Programm arbeitet und entsprechend verbraucht , das muss runtergefahren werden .
Wie hier schon angesprochen kommt bei abnehmenden Füllstand mit dem Zylindertakt Dampf aus der Pfeife , hält sie dann vor dem Blocksignal wird auch noch ein Nebelwerfer draus durch den Zylinderdamof , die Lok hüllt sich ein .
Da ich nicht vorhabe die Lok wieder der Post anzuvertrauen , werde ich den Dampf zur Pfeife und zu den Zylindern wohl stilllegen . Kamindampf muss bleiben , Bläser reduzieren .
Ansonsten freue ich mich über das Modell , wo die Sonne scheint gibt es eben auch Regen . Ach ja die 94533 bekommt noch die schöneren , etwas größeren Räder der ersten KM1 Serie , hatte Andreas Krug mir besorgt .
Viele Grüße
Günter