Hallo Gegendruckbremser,
die BR 94 mit Gegendruckbremsen war ja in ganz Deutschland auf Steilstrecken (Steigung größer 2,5%) im Einsatz.
Die Gegendruckbremsen Bauart Riggenbach funktioniert folgendermaßen:
Die Steuerung wird entgegen der Fahrtrichtung umgestellt, dadurch saugen die Kolben Aussenluft in die Zylinder und komprimieren diese. Dadurch wird eine Bremswirkung auf alle Achsen der Lok erreicht. Da das Luftansaugen durch das Blasrohr in der staubigen Rauchkammer geschähe, gibt es dort einen Wechselschieber der die Blasrohrmündung verschliesst und eine Ansaugöffnung aussen am Rauchkammermantel freigibt. Der Wechselschieber wird mit Druckluft betätigt.
Hier die äusserlich sichtbaren Einrichtungen:
Rechts der Luftzylinder für den Wechselschieber. Oben auf dem Kesselscheitel der Schalldämpfer für die sehr scharf ausströmende Luft.
Von links aus dem Führerstand kommt die Zugstange zur Bedienung des Regulier-Ventils. Mit diesem Ventil wird die Komprimierung = Bremswirkung der angesaugten Luft reguliert.
Das Regulier-Ventil ist an die Einströmung vom Kessel zum Zylinder angeschlossen, da die Kolben die angesaugte Luft gegen den Regler = Kessel pressen.
Hierbei wird ein Bremsdruck bis zu 5bar aufgebaut. Diese Bremsart erzeugt viel Wärme, die der Lokführer durch Einspritzen von Kessel-Wasser in die Zylinder auf etwa 200°- 300° begrenzt. Da entsteht dann am Schalldämpfer ein Dampffähnchen - oder, bei zu viel Kühlung eine Wasserfontäne.
Der Drucklufzylinder zum Umstellen des Wechselschiebers in der Rauchkammer
Gegenüber vom Luftzylinder die Ansaugöffnung für die Bremsluft.
Beim Umschalten kommen hier noch ein, zwei Dampfstöße raus, da erst nach dem Umschalten die Steuerung umgestellt wird.
Das Gegendruckbremsgeräusch ist vergleichbar mit dem der Zylinderentwässerung/Zylinderausblasen, sollte allerdings stoßweise im Takt der Radumdrehung geschehen. Für ESU-Decoder hat mir da ein Freund etwas passendes kreiert, jedoch noch ohne genaue Taktung.
Da die Gegendruckbremse nur auf die Antriebsräder der Lok wirken, darf nur mit einer dem Gefälle entsprechenden Geschwindigkeit gefahren werden, mehr wie 30km/h gehen da schon wg. des Ventilquerschnittes nicht.
Am Rennsteig, wo ich die 94 fotografierte, wird leider nicht mit Gegendruckbremse gefahren da man mit der Druckluftbremse schneller fahren und so den Fahrplan leichter einhalten kann.
Gruß
Michael