Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo CM,
Wenn ich Dir nun erkläre,dass das Schiene-Radsystem im Gegensatz zum Magnettschwebebahnsystem ungeführt ist,wirst Du warscheinlich über mich lachen.
Es ist aber schon so,dass bei Erhöhen der Geschwindigkeit in Gleisbögen ,die Gefahr durch die entstehenden Kräfte nach aussen,das Rad aufsteigen wird.
Nicht umsonst wird beim Orginal in engen Gleisbögen die Geschwindigkeit reduziert oder Neigezüge eingesetzt.
Bei deer Abnahme der Gäubahn für den Cisalpino und die Weisswurst oder Wackeldackel wie der IC-T Neigezug genannt wir,wurde an die Grenzen der Sicherheit gegangen.Es wurde die Geschwindigkeit gefahren,dass die innere Achse im Gleisbogen praktisch 0 Achsdruck aufwiess.Das aber nur zur Sicherheit,die zugelassene Geschwindigkeit liegt viel weiter unten.
Nimmst Du jetzt den Radius 1020 und überträgst ihn ins Orginal so bekommst Du einen Radius von knapp 33Meter.Ergibt einen Durchmesser von 66Meter.Das sind zwei Schnellzugwagen und eine Köf!Und jetzt stellst Du dir vor , mit einem Zug um diese drei Fahrzeuge in einem Kreis drumrumzufahren.Nur Karusellfahren ist schöner,oder?
Den engsten Radius,den ich als Lokführer bei der DB kannte,war in Böblingen -Industrie,oberhalb von der Firma Kibri.34Meter Radius zu einer Firma.Gesichert mit beidseitigen Zwangsschienen.Die paar Wagen die im Jahr kamen,durften nur mit Köf 2,ganz aufgedrehter Schraubenkupplung und nur in Schrittgeschwindigkeit geschoben werden.Die bogenäusseren Puffer standen weit entfernt .Die bogeninneren Puffer waren zusammengedrückt,und die Kupplungsstangen ganz heraus aus den Zugapparaten.
Und nun??
Es kann aber auch in pur mit angemesserner Geschwindigkeit gefahren werden auch wenn die Radien nicht >4,5 Meter betragen.
Ich kann Dir das Video von Michael Kuhr empfehlen das er hier ins Forum eingestellt hat.
Ansonsten einfach mal auf ein Event oder mal am Stand von Eberhard Dreyer vorbeischauen und die Sachen in Augenschein nehmen und das Fahrverhalten am Modell erleben.
http://www.hosentraeger-spur1.de/
Ansonsten,einfach Finescaler und pur-Anhänger mit den Fragen löchern.
Wir freuen uns auf jeden neuen Mitstreiter.
Gruss in den Freistaat
Wolfgang
Gruss Wolfgang

Hallo Benning,
Alles richtig,
Natürlich hatte ich Glück,so wenig Fahrzeuge zu besitzen und mit meinen Modulen erst anzufangen.
Das Umrüsten von Wagen ist meiner Meinung nach gar kein Problem.
Habe die Hübner und Märklinachsen ,da fast neuwertig zu einem guten Preis noch an den Mann gebracht..So muss ich im Schnitt pro Achse nur 3€ draufzahlen.Bei den Loks wird die Sache aber etwas teurer,aber immer noch bezahlbar.
Beim Weichenmaterial kann ich natürlich mit Märklin/Hübner oder Schlepptender nicht mithalten,liegt aber etwa in der Preisklasse von Hegob und ist mit Echtholzschwellen,somit ist ein Vergleich mit den erstgenannten Anbietern nicht ganz korrekt..
Da es ja in der heutigen Mode ist sich Leitsprüche zu geben ,lautet meiner :
Klasse statt Masse.
Natürlich bin ich als Finescaler oder noch mehr als pur-Bauer ein Exot unter den Modulisten..
Aber die Treffen in Heilbronn und jetzt in Borken haben ja bewiesen,dass wir voll dazugehören.
Und seit gestern Abend liegt die nächste Einladung zu einem Modultreffen auf dem Tisch.
Ich bin sogar am Überlegen,ob ich meine -Nur-Gleismodule nicht umrüste und das Trassenbrett mit dem Gleis darauf austauschbar mache.
Eimal mit Nemgleis und einmal mit S49 nur für Modultreffen.
Gruss Wolfgang

Hallo

Das ist zwar schon ein alter "Faden", aber ich will ihn trotzdem noch einmal aufgreifen. Geplant sind bei KM1 kurze pr. Güterwagen, mit einem Achsstand von ca. 3m im Original. jetzt meine Frage: Benötigen Spur 1-Wagen mit solch einem Achststand eine Federung? Wie sieht es mit Kugellagern aus? Ich würde mal sagen, eigentlich könnte man doch auf Kugellager und Federung bei so einem kleinen Wagen verzichten, egal ob man nun Pur oder NEM fährt, oder liege ich da falsch?

Gruß Matze

Hallo Matze,

Deiner Annahme ist eigentlich von der Theorie nicht zu widersprechen.
Ich halte es,wie mir es ein Modelleisenbahner,mit Beruf Schreinermeister,beigebracht hat:Ein Stuhl mit vier Beinen steht nicht wie angenommen auf vier,sondern nur auf drei Beinen.
Wenn Du also einen Wagen hast,der mit Kugellager und ohne Federung ausgerüstet ist trifft der Vergleich mit dem Stuhl zu,denn in der Achslagerung im Kugellager ist kein Spiel.
Anders ist das bei den normalen Achsführungen ohne Kugellager,Märklin/Hübner etc aus Delrin.Da ist einigen an Spiel,so dass auch kleine Unebenheiten ausgeglichen werden.
Was mir aber aufgefallen ist,da ich eine Menge SBB-Wagen von Märklin,die Hübner entwickelt hat,besitze.
Sie haben alle Federung.Es ist eine Pseudo-Federung,nicht die Blattfedern,sondern ein kleiner Federdraht als Z gebogen und unsichtbar hinter dem Achhalter angebracht.
Sie haben eben diesen weichen Lauf und Klang,wie ein echter Güterwagen,wenn er über einen Schienenstoss oder Herzstück läuft.
Kann natürlich auch sein,dass ich als Berufseisenbahner die Sache aus einer anderen Perspektive sehe.
Übrigens Uwe Römer hat diese Technik an seinen Güterwagengestellen weiter ausgebaut und ich hoffe,dass ich das versprochene gefederte Untergestell zum vorzeigen bis Leipzig bekomme.

Gruss Wolfgang

Hallo

Wenn ich alle Meinungen zusammenzähle, komme ich zu dem Schluß, dass eine Dreipunktlagerung die beste Lösung darstellt. Michael (Kuhr) hat den Hübner PwG. Dieser soll ja ganz ausgezeichnet laufen. Leider habe ich keinen Schimmer, auf welche Art und Weise Hübner bei diesem Wagen die Achse pendeln läßt. Was mich aber noch mehr interessieren würde, als die mechanische Konstruktion ist, wie weit der "Pendelhub" nach oben bzw. unten sein muß, damit der Wagen mit Dreipunktlagerung immer astrein auf der Schiene liegt. Kann mir jemand diesbezüglich eine Auskunft geben? Ich denke, dass eine (Gesamt-)Beweglichkeit des Rades in der Höhe von 0,6 mm ausreichen müßte. Ich hoffe ich habe mich nicht zu mißverständlich ausgedrückt. Also noch einmal mit anderen Worten: Wie lang muß der erforderliche Weg (das Pendelspiel) des Rades insgesamt (also nach unten+nach oben) in der Vertikalen sein, damit die Dreipunktlagerung einen Sinn macht?

Gruß Matze

Hallo Matze,
Deine Frage kann nicht so pauschal beantwortet werden,da da die Verlegung des Gleises und die Rampen(Neigungswechsel) bekannt sein müssen.
Sonst gilt halt de Spruch:je mehr,desto schlechter kann das Gleis verlegt sein.

Gruss Wolfgang