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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Matze« (6. Dezember 2013, 20:14)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HJM« (16. Februar 2008, 18:00)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Länderbahner« (16. Februar 2008, 18:18)
Zitat
Original von HJM
Hallo Laenderbahner
Kann ich weitestgehend zustimmen - allerdings gibt es und wird es immer beide Marktsegmente geben.
Ich tendiere zum obersten Ende - andere dagegen zum "bezahlbare" Modell. Beides kann richtig sein!
Viel Spass beim Hobby und nicht immer alles so verbissen sehen!
HJM
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Länderbahner« (16. Februar 2008, 18:23)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Reinhard Schäfer« (16. Februar 2008, 20:42)
Zitat
Die Nieten von Forman geben ein realistisches Bild wieder. Gedrueckte eher nicht.
HJM
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Reinhard Schäfer« (8. Januar 2009, 18:34)
Zitat
Hersteller: Lokomotivfabrik „23. August“ Bukarest
Baujahr(e): 1976–1985
Achsformel: C'C'
Länge über Puffer: 19.500 mm
Dienstmasse: 96,0 t
Radsatzfahrmasse: 16,0 t
Höchstgeschwindigkeit: (BR 119/219) 120 km/h; (BR 229) 140 km/h
Installierte Leistung: (BR 119/219) 2×990 kW; (BR 229) 2×1380 kW
Treibraddurchmesser: 1.000 mm
Antrieb: dieselhydraulisch
Bremse: Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »C.M.« (29. Februar 2008, 12:50)
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