Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Rainer!!
Bei der V 60 und V 100 kann man jede Lampe die zum Spitzenlicht gehört einzeln schalten!! Wie's bei der Köf 2 ist, weiß ich leider nicht! Als Rangierlicht wird immer in Fahrtrichtung rechts ein Licht eingeschaltet, die anderen bleiben dunkel! Manche Kollegen rangieren aber auch mit voller Beleuchtung in beiden Richtungen!!
VG Nils

Hallo Rainer,

ist zwar nicht DB, aber bei unseren Los waren grundsätzlich alle Lampen einzeln schaltbar. Ich denke das ist Standard zumindest bei den nicht so hochmodernen Loks bei beiden Bahnverwaltungen. Ich hatte immer in Fahrtrichtung das rechte Licht an, da hat man besser gesehen, weil man wenn es ging auch rechts gefahren ist.

Hallo Rainer,

hatte mich damit vor ein paar Jahren mal beschäftigt und die div. Signalordnungen bis in die 90er Jahre durchsucht. Da wurde als Rangierlichtsignal Fz1 stets ein einzelnes weisses Licht an jedem Lokende, meist rechts genannt (s. Bilder). Das heute meist übliche beiderseitige 3-Spitzenlicht sah man ab den 70er Jahren immer häufiger, ist aber m. W. nirgends vorgeschrieben und so auch nur geduldet. Bedaure es schon daß unsere Hersteller das nicht zumindest bei Ep. II u. III-Modellen so umsetzen - ausser natürlich Hübner.

Gruß
Michael

Hallo Rainer,

hatte mich damit vor ein paar Jahren mal beschäftigt und die div. Signalordnungen bis in die 90er Jahre durchsucht. Da wurde als Rangierlichtsignal Fz1 stets ein einzelnes weisses Licht an jedem Lokende, meist rechts genannt (s. Bilder). Das heute meist übliche beiderseitige 3-Spitzenlicht sah man ab den 70er Jahren immer häufiger, ist aber m. W. nirgends vorgeschrieben und so auch nur geduldet.
Schade ist natürlich daß unsere Hersteller dies zumindest bei Ep. II u. III-Modellen nicht umsetzen - ausser natürlich bei der einstigen Fa. Hübner. Die Bilder unten sind also nur Wunschdenken ;-)

Gruß
Michael

Zitat

Rot könnte man immer paarweise schalten

Oh, ich höre die Lokführer schon aufschreien: Ist oder war es vielmehr nicht so, dass einzelfahrende Lokomotiven (Triebfahrzeuge) i.d.R. nur ein einzelnes Rotlicht führen?

Gruß aus dem Norden
Thomas

Hallo Rainer,

das Rangierlicht (egal ob eine oder drei Lampen) muß stets beidseitig leuchten, ist also Fahrtrichtungsunabhängig.
Bis zur Ep. III war - ausser bei Wendezugeinsatz - der vereinfachte Zugschluß mit einer roten Lampe in Fahrtrichtung hinten rechts üblich - das ist die gleiche Lampe wie beim Rangierlicht. D.h. bei diese beiden Lampen sollten einzeln schaltbar sein, weiss vorne und hinten, rot nur in Fahrtrichtung hinten.
In Ep. i u. II würde es dann noch komplexer, denn da braucht man u. U. noch ein drittes Spitzenlicht mit rot oder grün oder weiss, je nach Signalisierungswunsch ;-)
Falls von Interesse, beschreib ich das bei Gelegenheit näher.

Gruß
Michael

Hallo Rainer,

ich würde auch. wie du vorschlägst, auf die Variante 6 und 8 in Deinem Bild verzichten. Da würdest du nur 8 Ausgänge benötigen und hättest noch 2 Ausgänge frei für die Führerstandsbeleuchtung. Ich denke mal du willst die I/O-Erweiterungsplatine von ESU verwenden mit ihren 10 Ausgängen.

Tobias

Hallo zusammen,

zu den möglichen Signalen ist ja schon alles gesagt worden. Als Erläuterung für die Mitleser, die auf ihrer Modellbahn ihre Fahrzeuge richtig beleuchten wollen hier die aktuelle Regelung aus dem Signalbuch in allgemein verständlicher Formulierung:

Züge haben als Nachtzeichen die drei weißen Lichter in Form eines A an der Spitze zu schalten. Dieses Nachtzeichen ist auch am Tage zu schalten.
Rangierlokomotiven haben vorn und hinten je ein weißes Licht in Höhe der Puffer zu schalten. Stattdessen kann auch das Signal der Züge vorn und hinten geschaltet werden.
Dieses Signal muss geschaltet werden, wenn Bahnübergänge ohne technische Sicherung oder ohne einen Sicherungsposten befahren werden.
Ob die Signale an Rangierlokomotiven auch am Tage zu führen sind, ist aus dem Signalbuch nicht ersichtlich. Es wird aber gerade bei den drei weißen Lichtern in Form eines A oft so gehandhabt, weil die Rangierabteilungen dann besser wahrgenommen werden. Zum Beispiel grüne Lok in grünem Gebüsch entlang zugewucherter Rangiergleise.

Gruß Jürgen

Hallo Leute,

zufälligerwiese haben wir gerade gestern Abend im Verein ein Märklin V200.0 mit neuem Betriebs- und überarbeitetem Soundprogramm in Betrieb genommen,
bei welcher ich ALLE Signalkonfigurationen einzeln schaltbar gemacht habe:
Zg1
Zg2
Zg3
Zg4
Fz1 (Einzellicht)
Fz1 (Doppel "A")

Die Lichter werden zeitversetzt geschaltet.
Bei Richtungs- und Führerstandswechsel schaltet also "der Lokführer":
hinten oben AUS
Pause
rechts (immer in Fahrtrichtung!) von weiß (kure Pause) auf aus/bzw. rot Zg3
Pause
links von weiß... auf rot
Pause
dann macht er das Licht vom Führerstand aus, wechselt auf den Anderen,
schaltet dort das Führerstandslicht ein
und schaltet (in der NEUEN Fahrtrichtung gesehen)
links von rot... auf weiß
Pause
rechts weiß an (bei Wendezügen) vorher rot aus
und schlußendlich oben weiß an.
Bei der Anschließenden Zugfahrt erlischt das Führerstandslicht.
Während der Fahrt kann bei Befahren des falschen Gleises das vordere (in Fahrtrichtung) linke Licht von weiß auf rot geschaltet werden.
(Zg2, auch Falschfahrlicht genannt)

Bei Rangierfahrt schaltet "er" nacheinander in den Führerständen das Führerstandslicht und die entsprechenden Signalleuchten an (und den zweiten Motor AUS).
Das bleibt auch so bis die Rangierfahrt beendet ist. Bei Rangierfahrt können die Richtungswechsel also OHNE Zeitverzögerung erfolgen.
(und so lange kein Zug gekuppelt ist, kann nun auch die Lok in den untersten Fahrstufen im Leerlauf "kriechen")

Lz und als Schiebelok führt die V200 018 IMMER Zg4 (NUR das rechte rote Licht)
Nur wenn ein (Wende-) Zug gekuppelt wird, schaltet sich das linke rote Licht hinzu (Zg3)

...

Um ALLE Lichtfunktionen darstellen zu können werden (leider) sämtliche 12 Ausgänge des Decoders gebraucht!
Für weiter Licht und Bewegungsfunktionen würden noch weite Funktionsausgänge benötigt.

Aber auch da wird an einer Lösung gearbeitet.
Schließlich "fangen wir erst an!!!" ;-)
Nächstes Ziel: Stereo-Sound und -Licht auch in einer einzelnen Lokomotive (so wie beim VT 11.5 und ICE ja bereits umgesetzt)

Bei allen Details an Fahrzeugen, Rad/Schiene, Sound, Sicherungstechnik und Zubehör wir nach "PUR" gestrebt,
nur die Signalisierung an den Fahrzeugen wird völlig vernachläßigt.
WARUM eigentlich???
Klar, von der Industrie verwendete Leiterbahn-Platinen und/oder Lichtleiter in den Lok-Modellen erschweren solche Projekte zunächst,
aber das kann uns NICHT aufhalten! :-)

In diesem Sinne:

Auf eine epochengerechte Signalisierung unserer Fahrzeuge in Spur1!!!
... meint mit besten Grüßen (diesmal)
der basti

Hier noch zum nachlesen,

http://www.bahnstatistik.de/Signale/SB-DB.pdf

Wer es auch in Papier möchte könnte hier fündig werden,

https://secure.booklooker.de/app/result.…rtOrder=default


Viele Grüße
Peter Hornschu

Hallo

für umfangreiche Lichtfunktionen macht es durchaus Sinn, einen zweiten Decoder einzubauen. Entweder einen reinen Funktionsdecoder oder einen kleinen H0- oder N-Decoder. Ich verwende dafür gerne ältere Decoder also so eine Art Recycling.

Hier fehlt in den Decodern eine Ansteuerung wie es für Lichtsignale verwendet wird (Multiplexsignale/Charlieplexing). Da könnte man mit 4 Ausgängen 12 Lampen schalten.

Hallo,

die KM-1 V100 kann mit entsprechender Programmierung Rainers Bilder 1-2-3-4-6-7-9-10 anzeigen.
Bei Bild 12 fehlt übrigens der rote Punkt...

Das Rangierlicht mit einzelner weißer Lampe ist meiner Meinung nach die Lampe unten rechts, wenn man VOR der Lok steht.
Personen mit Gefährdungspotential sollen diese ja so sehen können...
Auch im Signalbuch sind die Draufsichten abgebildet.

Hallo zusammen...

das "Rangierlicht an der V100 von KM1 zeigt das genauso....
Aber für den Tf wäre es sinnvoller das rechte Licht in Fahrtrichung einzuschalten, denn dann kann er beim beidrücken auf den Puffer sehen...

Beste Grüße

Zitat von »Gerald Thienel«

....
Aber für den Tf wäre es sinnvoller das rechte Licht in Fahrtrichung einzuschalten, denn dann kann er beim beidrücken auf den Puffer sehen...

Hallo Gerald,
dann müßte er aber auch immer den Führerstand wechseln.
Macht man das beim Rangieren?

Gruß basti