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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jörn« (11. Februar 2012, 23:35)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Robbedoes« (12. Februar 2012, 10:53)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Polytechnicus« (12. Februar 2012, 13:16)
Hallo,
pur bedeutet vom Original 1:32 herunter gerechnet.
Was bei den niedrigen Spurkranzhöhen selbst bei optimaler Streckenverlegung oft nicht bedacht wird,
sind die Fahrzeuge selber. Im Gegensatz zum Original verwinden sie kaum. Ein langer, zweiachsiger Wagon hebt deshalb schon oft ein Bein im Übergang in die Kurvenerhöhung.
Also müssen die Fahrzeuge oft auch noch zusätzlich angepasst werde, dass wäre z.B. Pendelachsen, extrem leichtgängige Federung, bei Loks funktionsfähige Ausgleichshebel.
Funktionierende Blattfedern fallen oft aus wegen Lack und Schwergängigkeit. Insgesamt muss alles leichtgängig sein, auch die Seitenverschiebbarkeit der Achsen besonders bei großen Dampfloks.
Also, Sinn machen Spurkränze unter 1mm nur, wenn die Radflächen wie beim Original immer aufliegen, egal, wie man das nun anstellt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Matze« (6. Dezember 2013, 20:43)
Hallo Matze,Welche NEM ist denn überhaupt gemeint?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Matze« (6. Dezember 2013, 20:43)
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