Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Einser,


Musste das Gleise verlegen im Bahnhofsbereich für eine Weile unterbrechen um das in die Jahre gekommene Dachfenster darüber etwas aufzuhübschen. Dabei spendierte ich vordergründig meiner Frau einen weiteren Fenstersims für ihre Pflanzen. Das praktische dabei ist dass nun der geplante Hintergrund nicht mehr durch die Fensteröffnung unterbrochen wird ;-)
Auf jeden Fall konnte das Gleiselegen nun weitergehen, beim Hosenträger links vor den Vierachsern auf Gleis 2 wollte ich durch probeweises verlegen testen ob die Wagen ohne zu überpuffern den Gegenbogen nach Gleis 3 meistern.
An den Anlagenrand kommt das Freiladegleis hin, teilweise dreischienig um auch Schmalspurwagen ent- und beladen zu können.


Die Zwischengerade zwischen Hosenträger und dem Gleisbogen nach rechts ist lang genug um auch evt. mit originallangen 26,4m-Wagen durchzukommen


Am vorderen Anlagenrand liegt das Freiladegleis mit vergrößerten Schwellenabständen.

Hallo Michael,

ohne div. Hilfsmittel würde ich oft an einfachsten Dingen verzweifeln,


diese Bogenschiene ist aus dem Reststück einer PVC-Platte ausgesägt, hatte das schon gleich nach der Herstellung hier beschrieben. Da ich ja fast nur mit Flexgleisen arbeite hilft die Schiene sehr den gewünschten Radius einzuhalten. Im Laufe des bauens wurde mir klar dass diese Schiene mit meinem Mindestradius auch völlig ausreicht.


Zum erstellen des Prallelgleises genügen eine Anzahl quadratisch zugeschnittene Abstandsklötzen völlig.

Für die Geraden verwende ich eine Aluschiene aus dem Baumarkt, damit wird die erste Gerade genau verlegt,


Paralellgleise dann wieder mit Abstands-Klötzchen oder solchen Holzleisten mit eingesägten Nuten für die Schienenköpfe.

Um die Steigungsstrecken gleichmäßig hin zu bekommen


sägte ich mir auf der Kreissäge passende Keile mit denen dann mit der Wasserwaage die Trasse ausgerichtet werden kann.

Solche Hilfsmittel erleichtern das Gleiseverlegen schon sehr.

Zitat von »Lokwilli«

Zitat von »Michael Staiger«

Um die Steigungsstrecken gleichmäßig hin zu bekommen


sägte ich mir auf der Kreissäge passende Keile mit denen dann mit der Wasserwaage die Trasse ausgerichtet werden kann.

Solche Hilfsmittel erleichtern das Gleiseverlegen schon sehr.

Hallo Michael,

nimm es mir nicht übel, aber was soll das eine flache Metallstück an den Profilen bewirken.
Wenn Du es richtig machen willst, dann gehören da zwei Stück hin - am besten an beide Seiten, dann hast Du oben eine plane Fläche, wenn da noch eine Platte darauf kommt.

Gruß
Lokwilli

Hallo Willi,

klar wäre das so noch nicht stabil genug zum drüberlaufen ;-)


Erst zusammen mit den Platten wird es dann tragfähig. Die Platten werden mit M8-Senkkopfschrauben mit den Aluprofilen verschraubt


im Profilschlitz clipse ich dafür passende Vierkantmuttern ein, das grüne Plastikteil sichert die Position der Mutter.
Die in dem von Dir angesprochene Stelle ist tatsächlich ein Knick als Übergang in die Steigung, die stoßfrei drübergelegte Platte wird dann mit erst passendem Abstand zum Knick verschraubt so dass die Biegsamkeit der Platte die Ausrundung herstellt. Nach der Befestigung der Platte wird sie mit untergeschobenen Hartholzstreifchen noch unterstützt damit die Ausrundung erhalten bleibt.


Hier eine Ausrundung nach oben als Übergang von einer 3%-Steigung rechts zu einem 5%-Gefälle nach links. Dieser "Eselsrücken" ist so gerundet dass auch ein überlanger 5-Kuppler wie die BR45 mit allen Rädern noch sicher auf den Schienen bleibt.

Hallo Martien,

bin ja erst am Anfang, es liegen noch lange nicht alle Gleise. Selbst die die liegen werden manchmal fahrtechnisch noch nachjustiert. Und so manches was auf dem Plan machbar aussieht stellt sich nach dem Verlegen der Gleise dann doch als nicht so gut heraus und muss nochmals verschoben werden. Das wäre mit bereits lackierten Gleisen dann nur noch schwer möglich.
Also erst wenn alle Gleise liegen und alles gut drüber rollt werden die farblich behandelt und eingeschottert.


Nur an dieser nach der Überbauung schwer zugänglichen Stelle hab ich vorher die Gleise eingeschottert und farblich behandelt, das werde ich auch an weiteren Tunneleingängen dann so machen.

Guten Morgen Einser,

konnte gestern einen 1:1-Ausdruck meines Gleisplans von der rechten Bahnhofseinfahrt abholen


Der Plan ist 5m x 1,5m groß, für den Kopierladen hab ich ein 1m-Raster drübergelegt und für mich zwei Linien zum Anlegen an zwei Messpunkten an den Wänden.


Und so sieht das nun ausgelegt auf der Unterkonstruktion aus. Musste allerdings noch einige Profilschienen verschieben und an die Zeichnung anpassen. Hatte da einige nur in ihrer Position geschätzt bzw. mich verschätzt. Aber mit den Aluprofilen lässt sich das recht einfach korrigieren, selbst das Ablängen vor Ort geht mit der Eisensäge fix von der Hand da die Profile nur 1mm Wandungsdicke haben. In die Ecke hinten rein kommt dann die Drehscheibe mit dem Rundschuppen auf eine heraushebbare Platte, so kann ich das Bw vor der Anlage aufstellen und Gestalten und erst dann an seinen Platz da hinten reinsetzen. Von der Anlagenvorderkante bis nach hinten in die Ecke sind es immerhin 3,5m!


Auch der Anschluss zum vorhandenen Gleisbereich passt gut, nur die DKW muss doch noch etwas nach links damit sie an die anschließenden Weichen passt.
Das solls mal wieder gewesen sein.

Hallo Martin und Wolli,


das wird ein Hosenträger aus 5 Hegob Standard-Weichen und die gebogene Kreuzung (R.= 2400mm) baut mir Thomas Obst als Sonderanfertigung.

Serien-Weichen aller Hersteller lassen sich ja immer noch mehr oder weniger kürzen


hab das hier mal markiert



diese Kürzungs-Möglichkeiten markiere ich auch auf meinen Weichenzeichnungen damit ich die Weichen schon auf dem Plan so weit als möglich zusammenschieben kann. Das ergibt dann in Summe mehrerer Weichen eine beträchtliche Platzersparnis.


Hier jetzt obige Weichenanordnung im Original. Wie schon immer mal erwähnt lasse ich mir solche komplexen Weichenstraßen dann im Kopierladen 1:1 ausdrucken, was dann das Verlegen und Zuschneiden der Weichen deutlich vereinfacht.
Habe dann beim Verlegen sogar noch die Bogenweiche ganz oben noch etwas nachgebogen, den Innenradius von 2,40 auf 2,32m, um gegenüber meinem ursprünglichen Plan am Bogenende nach links noch ein paar cm weiter von der Wand abzurücken. Die Hegob-Weichen haben nur wenige Verbindungsstege zwischen den Schwellen, so dass sie sich leichter "Verbiegen" lassen als z. B. eine Hübner/Märklin-Weiche.

Hallo mitnander,

hab mal für die Bahnhofseinfahrt die ersten Platten zugesägt und teilw. montiert,


In das große Loch in der Ecke soll das Bw mit Drehscheibe und der Rundschuppen rein. Es liegt dann aus optischen Gründen 2cm über dem Bahnhofsniveau


Hier ein Blick von der anderen Seite, rechts vorne lugt noch die herausziehbare Brücke vor der Balkontüre raus.
Die Lücke im Vordergrund will ich Morgen mit Platten schließen falls das Wetter das Zusägen im Hof zulässt.


Legte dann mal die Weichen probeweise aus, besonders die beiden an der Trennstelle zur Türbrücke machten mir etwas Sorge ob ich da nicht zu knapp geplant hatte aber es passte - nachdem ich 4cm an der Brücke kürzte und an der festen Seite wieder montierte!


Ansicht aus dem "Bw-Loch", die Y-Weiche links unten führt auf die Drehscheibe, die lange Bogenweiche rechts verteilt auf die Nebenbahn und zur Zahnradbahn. Dann kommt rechts davon der Hosenträger in den Hauptgleisen. Ganz rechts dann die Güterschuppengleise.


Aus der anderen Richtung ganz rechts die Hauptzufahrt zur Drehscheibe und dem Kohlenwagengleis, ganz rechts noch die an der Wand befestigte Unterkonstruktion (ein Holzhaus hat seine Vorteile ;-) eines Zugabstellgleises. Die DKW kann ich noch gut 20cm weiter vorverlegen damit sie mit den anschließenden Weichen links fluchtet, das wird die Hauptzufahrt zum Güterschuppen und der Ladestraße ganz links. Dort liegt ein Stück Dreischienengleis um auch Schmalspurwagen Be- und Entladen zu können.
So, dann muss ich jetzt Daumendrücken für eine Stunde trocknes Wetter morgen ;-)

Hallo Einser,

die Platten des auf dem Plan rechten Bahnhofs-Einfahrbereichs sind inzwischen montiert




damit er zu den folgenden Bildern passt, hab ich den Plan dieses Bereichs mal um 180° gedreht


der Hosenträger zwischen der roten und der grünen Sägelinie soll in einer durchgängigen Überhöhung liegen. Der Übergang von den einzeln überhöhten Streckengleisen unten auf die für den Hosenträger durchgehend geneigten Trasse geschieht auf dem herausfahrbaren Anlagenteil vor der Balkontüre. An der braunen Quer-Linie ist die Grundplatte noch waagerecht und an der dunkelblauen Quer-Linie dann durchgehend geneigt. Das ergibt zwar für das äußere Gleis ein größeres Gefälle aber bergab stört das ja nicht.


Hier das Thema Überhöhung an der Anlage farblich dargestellt


hier mal die Weichen digital ausgelegt


Der Bereich ist jetzt mit den Gummigranulatmatten ausgelegt, so dass ich die Hauptstrecke nun durchgehend verlegen kann. Will endlich mal bei meinen Steigungen testen was da mit welcher Lok möglich ist.

Hallo Gabriele,

denke der Aufwand beim Unterbau und der Gleisverlegung lohnt sich, denn er bietet dann beim Fahren einen optischen und akustischen Genuss.
Wenn ich den fahrenden (Modellbahn-) Zügen so zuschaue, denk ich immer wie das denn die Preiserlein im Zug erleben, ob sie im Speisewagen ihr Glas Wein wohl ständig festhalten müssen oder im Schlafwagen gar aus dem Bett fallen ;-)

Hallo Einser,

hab heut mal trotz des schönen Wetters an der Anlage weiter gemacht.
Da der Unterbau für die Bereiche der Hauptstrecke nun fertig ist wollte ich einfach mal wieder Gleise legen


Da wo ich keine 1:1-Zeichnung unterlege positioniere ich zunächst die Weichen. Die beiden links unten hab ich zungenseitig noch um 3 Schwellen (6cm) gekürzt um sie enger zusammenzubringen und die Nutzlängen der links anschließenden Gleise zu verlängern.


Hier siehts fast so aus als ob der Rechtsabzweig nicht auf die schon liegende Weiche passt


Hab dann die Schwellenstege des Abzweigs nach dem Herzstück entfernt und die geraden Schienen mit der Ringbiegezange gebogen.


Nach links von der Weichengruppe schließen sich die Güterschuppengleise an, für die jeder Zentimeter Gleislänge nur nützlich ist, weshalb ich auch hier das (eigentlich gerade) abzweigende Gleis nachgebogen habe um den notwendigen Gleisabstand beim Grenzzeichen auf kürzester Strecke zu erreichen.


Hier mal die zeichnerische Darstellung des Unterschiedes zwischen dem Abzweig mit geradem Gleis am Weichenabzweig und in rot mit nachgebogenem.
Durch Nachbiegen des nach dem Herzstück noch 9cm geraden Gleisstücks an der Hübner10°-Weiche erreichte ich in diesem Fall gut 6cm mehr Nutzlängen der anschließenden Abstellgleise


Nachdem ich nun die die etwas schwierige Gleislage da vorne hinbekommen habe, gehts jetzt hinten so weiter wie es eigentlich gemacht gehört.


Da kann ich dann mit dem Weichenschnippeln gleich weitermachen ;-)

Hallo Einser,

Gleise legen macht Spaß, auch wenn man sich Blasen dabei holt ;-)


so langsam wird der Bahnhof real, auf den Planzeichnungen wirkt alles irgendwie gedrängter


hier noch eine gewisse Problemecke, die ich mir erst noch eine Weile anschaue bevor ich mich bzw. die Gleise festlege. Gleis 1 hat hier mit der DKW einen direkten Gegenbogen, auch wenn es r 2,3 und 3m sind, nicht unproblematisch. Muß da jetzt erst mal mit div. Fahrzeugen testen ob es dennoch geht.
Noch zwei Bilder aus der Gegenrichtung,




morgen werd ich mal einen paar Züge darauf hin und her schieben um zu sehen ob auch alles entgleisungsfrei klappt.