Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Andreas,

wenn du die Power6 über den CDE Anschluss ansteuerst, musst du nicht zwingend die Masseleitungen verbinden. Das würde mit der SC7 auch nicht funktionieren, da diese ja keinen Trafo hat sondern Schaltnetzteile. Du musst darauf achten, dass die Polarität an den Übergängen passt damit es nicht zu Spannungsspitzen kommt.
Zur Info für Dich, am Trafo von Uhlenbrock ist der braune Anschluss die Masse(muss dann auf Klemme 5 am Booster geklemmt sein), so ist es mir zumindest bekannt.


Tobias

PS.: Ansonsten auch einmal Uhlenbrock anschreiben wie du es am besten machen sollst bei SC7 mit Power6 Boostern.

Hallo Andreas,

die SC7 hat die gleiche Belegung an der 6-poligen Buchse wie die Intellibox.

In der Bedienungsanleitung des Power 6 ist unten auf der Seite 6 genau angegeben wie der Booster an die Intellibox angeschlossen werden soll.,
Analog dazu geht es bei der SC7.

Grüße, Karl

Moin Andreas
Stop!!! Man sollte zu Elektrik nur was schreiben, wenn man weis worüber.
Die SC7 hat keinen sechspoligen Anschluß. Und wenn du die Masse eines Trafos !! an die Gleismasse!! anschließt, kannst du alles nach Uhlenbrock schicken. Die machen das dann wieder heil.
Also alles auf Anfang und mit Ruhe.
1. Die Booster Power 6 brauchen jeder einen ordentlichen Trafo mit genügend Leistung.
2. Die SC7 haz ein doppeltes Schaltnetzteil. Erst an die SC7 und dann in die Steckdose.
3. Niemals (never ever) Trafos auf der Ausgangsseite zusammen schalten. Das kann Besuch beim Arzt, Besuch von der Feuerwehr nach sich ziehen.
4. Die Gleise der einzelnen Boosterbereichen beidseitig (also beide Schienen) von einander isolieren. Sonst grillst du eventuell die Booster.
5. Die Power 6 über CDE mit der SC7 verbinden. Nicht verpolen sonst gibt es Probleme.

6. Die Booster nicht verpolen, sonst gibt es beim überfahren der Trennstellen Kurzschlüsse.
7. Soll nicht die ganze Anlage ausgehen, wenn irgendwo ein Kurzer ist (meist auf Weichen), dann E von CDE nicht anschließen.
Ich nehm gerne den Booster der Zentrale zum digitalen Weichenschalten und lass E weg. Dann kann man auch noch weichenschalten, wenn irgendwo eine draufsteht.
8. Wenn du Railcom benutzen willst. Oder wenn du die Systemdetectoren7 für irgendwelche Automatiken benutzen willst, musst du die Massen verbinden. Und zwar nur die Massen der Gleisausgänge der Booster mit der Masse des Gleisausgangs der SC7. Ich glaub das ist der vierte Anschluß mit dem T. Wenn du nur fahren willst, dann brauchst du das nicht.

Niemals irgendwas von den Trafos mit irgendwas am Gleis verbinden.
Gruß vom Heiner

Hallo Andreas,

wenn der Trafo so vor Dir steht, dass die beiden Klemmen direkt zu Dir zeigen und Du auch die Beschriftung richtig lesen kannst, ist die linke der + Pol und rechts daneben der - Pol (Masse).
Am Booster + Pol an Klemme 6, - Pol an Klemme 5.


Grüße, Karl

Hallo Andreas,

das was Bahnheimer/Heiner sagt, ist echt wichtig.

Kleine Ergänzung zum Verständnis:
1.) Aus einem Schaltnetzteil kommt eine Gleichspannung heraus mit + und -. Ein Schaltnetzteil ist quasi eine Art Trafo mit Gleichrichter und einer Spannungsregelung.
2.) Aus einem Trafo kommt immer eine Wechselspannung und die hat erst einmal in dem Sinne kein + und -. Den Trafoausgang muss man dann an einen geeigneten Eingang der Booster anschließen, die dann wohl ein eingebautes Netzteil haben. Das weiß ich allerdings nicht genau, da ich die Booster nicht kenne. Der Booster macht dann aus der Wechselspannung eine geregelte Gleichspannung, die man an die Gleise anlegt.
3.) Deswegen niemals die Anschlüsse von einem Netzteil und einem Trafo gleichzeitig an die Schienen anschließen. Dann rummst es ganz übel. Außerdem sehr wichtig, der Punkt 4 von Heiner. Die Ausgangspannungen von zwei Trafos oder Netzteilen sind niemals exakt gleich und wenn man diese Ausgänge "parallel" schaltet kann es echt übel werden.

Viele Grüße

Michael