Posts by Günter Schmalenbach

Erst mal bedanken wir uns für die "alten Säcke" die diesen Wohlstand von heute ja erst mal ermöglicht haben . Letzterer wird ja sichtbar verheizt .

Alter ist kein Zufall . Daran muss man arbeiten. Jeder wird schneller Alt als er denkt .

Es gibt das spielende Kleinkind , das wir eigentlich geblieben sind und das man mit rasselnden und schnaubenden Lok sichtbar beeindrucken kann. Nicht beeinflussen.

Es kommen dann im Leben in rascher Abfolge verschiedene Abschnitte , dort gibt es andere Schwerpunkte.

Auch wenn ein 30 jähriger sich wieder der Modellbahn zuwendet , dann muss Er dort erstmal seinen Weg , seine Interessen finden .

Üblicherweise muss das Geld dafür erstmal verdient werden . So vergehen die Jahre und es gibt neue Herausforderungen .

Das Vorbild nimmt darauf keine Rücksicht , das Alte geht , das Neue kommt . Nur an was soll sich der Neue heute noch orientieren . An dem Modellbahnautomat Vorbild ?

Die Dampflok ist weg , das ist was für uns Alte .Da haben wir auch reichlich Auswahl etwas daraus zu machen , auch außer sammeln .

Die bekannten Spur 1 Anbieter sind gut beraten auf den Zug der Zeit aufzuspringen . Vor allem dann wenn die versprochenen Lücken geschlossen sind . Signale , Gleise u.a.

Was dann von unseren alten Beständen noch von Interesse sein wird steht auf einem anderen Blatt.

Ich habe hier häufig die Erfahrung gemacht das die hoffnungsvolle Jugend mit unserer simplen Elektronik sehr rasch klarkommt undsich anderen Experimentierfeldern zuwendet .

Das ist immer so gewesen . Ändern wir nicht .

Also erfreuen wir uns an den aktuellen hochwertigen Modellen und binden die Jugend ein wenn immer Sie es möchte .

Alles Gute für ein friedliches , gesundes neues Jahr

Günter

die vollständig durchgearbeitete BR 95 von Kiss habe ich heute von Bees-Modellbahn erhalten .

dazu habe ich Vergleichsfahrten mit der ursprünglichen Kiss BR95 unternommen , die ich im Mai 2020 auf Zimo Decoder umgerüstet habe .

die Neuauflage von Kiss mit einem ESU XL 5.0 Decoder ist ein gleichwertiger Volltreffer !

Unterschiede gibt es geringfügig wie beim Vorbild .

Ausgewählt hatte ich dir 95013 Epoche IIa . Bild 1 die Kolbenstangenschutzrohre mit leitern sind auf dem Radius 1750 kein Problem bau ich erst nach Probefahrt und abschmieren an.

Sehr schön gelungen ist der nunmehr nach hinten konisch zulaufende Kohlenkasten und das abnehmbare Führerhausdach . Bild 2

Zum Vergleich in Bild 3 links die neue Lok , rechts die alte - umgebaute .

in Bild 4 beide Lok von oben , links alt mit einigen Änderungen , beide DRG-Ausf mit liegender Pfeife .

Freut Euch auf diese schöne , leistungstarke Maschine

Grüße Günter

das sind die Teile für das verkürzte Bremserhaus

gab es mal bei Rainer Hermann

Heute Mittag durch persönliche Übergabe vom Briefträger kam wie angekündigt die 74859 vom BW Remscheid - Lennep

Also erstmal auf dem Küchentisch ausgepackt . Auffallend ist die hervorragende Nachbildung Laufradsatz-Schutzblech .

Damit war die Lok dann gleich zur Turnstunde auf der Anlage eingeladen . Natürlich mit den dazu passenden Pr.u.DRG Abteilwagen .

Die zahlreichen Nebenbahnen im Bergischen Land forderten schon etwas Leistung von den Lok .

Wie im Bild auch in der Steigung . Heißt sie musst dort den Zug halten können und anfahren .

Der hier eingebaute Esu-Multiprotokoll-Decoder gibt der Lok hervorragende Fahreigenschaften . Die Lok lässt sich problemlos anmelden

mit bis zu 31 Funktionen . F31 öffnete sich auf meiner Ecos leider nicht .

Stromlos lässt sich die Lok leicht schieben . Bei eingeschalteter Fahrspannung ist eine Bremsfunktion im Stand erkennbar .

Reicht im Falle von Bild 2 nicht ganz . Vielleicht lässt sich die Bremsfunktion mit passenden CVs verstärken ?

Schön wäre ein abnehmbares Führerhausdach gewesen , das wird jetzt noch ein Gefummel mit Lokführer und Heizer .

So kann man sie immerhin gut am Führerhausdach bei der Öffnung und am vorderen seitlichen Umlauf anheben .

Ich bin sonst rundum zufrieden damit !

Am Zugschluss noch 2 Bilder von den aufwändig umlackierten etc. 3 achs.pr.Abteilwagen .

macht viel Arbeit

Grüße Günter

Leider fängt Michael Steiger immer wieder eine Diskusion an die am Thema vorbeigeht .

Hier geht es um die sehr realistische Alterung und Detailierung von dem Märklin A2 / G10 mit oben liegenden Bremserhaus .

Je nach Epoche - Bahnverwaltung gibt es da einige Unterschiede . Das muss man beachten wenn man damit Geld verdienen möchte .

1976 hatte ich in Schwelm auch nur eine sehr bescheidene , eher kleinere Werkstattfläche zur Verfügung .

Damals habe ich mit Hermann Teichmann , der hatte in Marburg noch weniger Platz , für die seinerzeit verheerenden Räder der bekannten

HO - Hersteller fein detailierte Urmodelle gemacht , diese wurden in Neusilberfeinguss gegossen . Stehen den aktuellen Spur1 Rädern in nichts nach.

Geld verdient man mit solchen Hobbyaktivitäten eher selten . Allerdings investiert man jede Menge Zeit .

Nach der Wende haben wir hier die völlig heruntergekommene Mühle neu aufgebaut . Platz spielt hier keine Rolle .

Die Modellbahnfläche auf dem ehemaligen Plansichterboden ist 11 x 14 Meter . Für HO war mir das zuviel .

Dann geht es durch den Tunnel zweigleisig zur Werkstatt 11 x10 Meter.

Hier baue ich derzeit weiter an der Anlage , große Wendeschleife mit 6 langen Abstellgleisen . Insgesamt 24 lange Abstellgleise nichts in die Vitrine.

Thema Steilrampe mit Wende-BW Epoche 2 .

Turnhallen ähnliche Verhältnisse haben wir auf unserer Vereinsanlage in Naumburg , die Jedermann zu den Öffnungstagen besuchen kann .

Dafür baue ich derzeit den ehemaligen Hattinger Speno-Schienenschleifzug zum Schienenreinigungszug um .

Ohne Fleiß kein Preis .

Dem Michiel wünsche ich weiterhin ein glückliche Hand für seine schönen Modelle .

Grüße Günter

Sehr schön gelungen .

Da sieht man was aus dem alten Märklin-Schätzchen herauszuholen ist .

In diesem Falle ist es ausreichend wenn der Wagen beim Bremserhaus die Oberwagensignalhalter hat .

So entfielen auch die hinteren RangiertritteHandläufe , aus Sicherheitsgründen bzw. Entfeinerung von Anbauteilen bei der DB

Na ja, irren ist menschlich

Ausnahmen bestätigen die Regel

Gab es nicht . Das ist eine von Märklin gestrickte Verkaufslegende .

Die Fahrgestelle dieser Wagen haben erhaben gespritzt Anschriften und Untersuchungsdaten .

War zu der Zeit sicher nicht attraktiv genug .

Auch Danke für die schönen Foto .

Das steigert mal wieder die weihnachtliche Vo0rfreude , angemessen wäre ein großer Kreis R1550 rund um den Weihnachtsbaum .

Bin gespannt

langweilig - mager sieht der pr.D-Zug mit 171095 eigentlich nie aus .

es sind auch noch Verstärkungswagen da , dann muss auf der Rampe allerdings nachgeschoben werden .

das ein andermal , vielleicht bekomme ich das als Video hier ein .

zunächst folgt im Blockabstand die 171203 mit Einheitsabteilwagen .

Es wartet noch viel Arbeit für die nächsten Jahre .

Grüße

Günter

ein sehr schöner Weihnachtsgruß . Habe ich mal gleich an der Ausfahrseite zur Busshaltestelle gestellt -

Viele Grüße

Günter

und die Karavane zieht weiter

ca. 9 Riesen

Andreas , Michael ,

das Schwerpunktthema auf unserer Anlage war am Wochenende die BR 44 . Es waren nicht wenige Varianten vor Ort .

die würthb. C hatte ich bereits am 01.10. 23 auf der Anlage und die lief im Originalzustand einwandfrei . s.u.

die passenden Wagen dazu von Dingler als Bausatz machen etwas Arbeit , an die kleinen Pufferteller und zierlichen Geländer

muss ich nochmal ran .

Die würth. K hatten wir auch schon in allen Varianten auf der Anlage . Probleme gab es , ob es aber an der Lok liegt ?

So konnte ich am letzten Sonntag meine 18.4 dort auch nicht bewegen obwohl die sonst überall tadellos läuft .

Ersatzweise durfte ich den bayr. Schnellzug Zug mit den MAM-Wagen dann einige Zeit mit der Östereichischen K bewegen .

Die Veranstaltung verlangt allen viel ab .

Auch den Gastfahrern und Mitgliedern die Ihre Fahrzeuge von weit her mitbringen und vor Ort vorführen .

Oft darf man danach Kleinteile einsammeln und wieder dran montieren . das gehört zum Hobby .

Grüße Günter

ein paar Ansichten vom Wochenende in Naumburg

Hallo Michael ,

für meine Epoche 2 ist es schwierig einen passenden Culemeyer zu bekommen . Waren daher nur Beispiele . Steht eh nur rum .

als kleine Vorschau noch die andere Seite von meinem Durchfahrbahnhof .

Links eingefädelte Nebenbahn , hinten Wende-Bw mit 20 Meter Scheibe , später 6 ständiger Lokschuppen 7,5°

2 Kohlenladestellen

rechts die 2 gleisige Durchfahrt in meine Werkstatt dort Wendeschleife und weitere 6 Abstellgleise 5,1 - 5,6 m ,

für einen Culemeyeranschluss bleibt da kein Platz .

so haben wir immer was vor .

das man selten Culemeyer Gespanne auf der Anlage sieht , liegt an dem dünnen Angebot und auch an dem teilweise unglücklichen Maßstab .

macht viel Arbeit diese Bausätze zu einem Modell entstehen zu lassen . Wenn man die Verladestelle etwas im Hintergund plaziert passt es gut .

Wird hier noch verlegt zum Gbhf. mit einstellbarer Auffahrrampe .

Der L4500 ist aus einem 1/35 Maultierbausatz endstanden .

später mehr bei Anlagenfortschritt

Grüße Günter

man kann da so weitermachen . Jeder Fachmann hier findet mit Sicherheit was wenn Er will .

seien es die Schwimmhäute an den Rädern oder die zu grobe Kohle im Tender , nur beispielhaft !

Fehler sind nur dann ärgerlich wenn die Betriebsbrauchbarkeit beinträchtigt wird .

eine Pfeife ist keine Niete und bei den tausenden Lok kann es bei den folgenden Untersuchungen Unterschiede geben .

Diese Spur 1 at Modelle haben wir doch bestellt weil wir gesehen haben das hier vielfältige , sorgfältig gefertigte ,

neue Elemente eingearbeitet wurden .

wem der Sound nicht zusagt , der kann da was machen lassen .

Ich freue mich auf meine DRG 44 109

Bis dahin arbeite ich an meiner Anlage weiter damit die auch was auf den Haken bekommt .

Viele Grüße

Günter

der beste Rollenprüfstand nutzt Dir für diese Prüfung garnichts , weil darauf nicht im Bogen gefahren werden kann .

der beste Prüfstand ist Anlagenbetrieb mit allen Varianten .

Stromabnahme über Kugellager , dient bei der Modellbahn der Hoffnung leichter Laufeigenschaften .

leider geht man damit vermeidbare Risiken ein .

Vor allem dann wenn die Herstellungsqualität dieser Kugellager wie hier demonstriert sehr zu wünschen übrig lässt .

Dazu kommen andere Fehler wie lose Passung zwischen Achszapfen / Welle und Lagerinnenring

damit diese leicht montierbar und seitenverschiebbar sind .

Erfahrungsgemäß darf man bei diesen Zusammenhängen davon ausgehen das die Lagerinnenringe irgendwann stehen bleiben

und die Achszapfen / Wellen sich frei darin drehen .

Als Beispiel hier die ausgebaute Drehgestellachse meiner BR62 .

Stromabnahme gleich Null . Versuch mit zusätzlichen Achsschleifern hat nichts gebracht .

Die Lagerungen sind hier zur Mitte verschoben und man sieht das sich die Achswelle in dem feststehenden Innenring gedreht hat ,

auf der Achswelle sind deutlich Fressspuren erkennbar .

Abhilfe in Bild 2 durch in den Drehgestellrahmen eingebaute Pilzschleifkontakte . Stromabnahme einwandfrei .

Leider war bei der Lok aus den gleichen Gründen keine Stromabnahme über die Treibräder mehr möglich .

Abhilfe in Bild 3 durch Pilzschleifer an 4 Treibrädern , von außen nicht sichtbar auf dem Lokrahmen .

Gerne hätte ich auch hier die Räder von den Achsen gezogen um die Lager durch dauergeschmierte Sinterbroncelager zu ersetzen .

Diese sind preiswert und in allen Größen erhältlich ( ab einer gewissen Stückzahl )

Diese Arbeit war mir wegen der geteilten Achsen und präziser Wiedermontage der Treibradsätze allerdings zu aufwändig , zu riskant .

So bleibt als Mindestanforderung regelmäßige Schmierung der Welle mit bspw. Bio-Kettensägeöl um fressen des Lagerinnenring

auf der Welle möglichst zu verhindern .

Grüße Günter