Oh,😋
dies nenne ich eine höchst interessante Frage.
Hab mich generell mal für DR Ost Ep.3 und oder 4 befasst und damals nix gefunden.
Vielleicht haben Mitglieder im Forum oder auch ehemalige und aktive Lokführer Ost aller Traktionen DR Ost Erkenntnisse oder Wissen dazu?
Vielleicht kann Meister Becker „Caripara „ mit seinem unglaublichen Wissen und Selbsterfahrung auf DR Ost Gleisen etwas das Dunkel erhellen.
Stellt sich nur die Frage welcher Tankwagen-Kesselwagen würde passen inkl. Umbau Schlauchsystem ?
Und G10 sind ja Massenhaft als Technische Pump-Ansaugstation auf Rädern verfügbar.
Wir dürfen gespannt sein.
Wobei ich glaube das die DDR für solch einen schnelle Öleingreiftruppe keine Notwendigkeit sah und auch die Technischen Erfordernisse nicht im 5 -10 Jahresplan eingeplant werden durften und konnten.
( Man ist lieber was ich von einem verstorbenen Lokfüher der 44 0300 Öl meist als Lz.in den 60iger-70iger Jahren vom Einsatz BW Röblingen am See immer zum Öl fassen ca 25 km nach Halle/ Saale gefahren um Öl zu bunkern da dort die einzige Möglichkeit war.
Nordhausen war dafür etwas weiter.
Auch in Erwartung BG Andreas
Das ist doch eine Frage für das historische Forum auf der Drehscheibe
Gruß Axel
Die Öltender hatten ein Fassungsvermögen von 13,5 m³ Schweröl, welches umgerechnet bis zu 1000 km reichen würde. Mir sind keine Langläufe bei der DR bekannt, wo dies erforderlich gewesen wäre. Also kann man davon ausgehen, dass es bei der DR keine mobilen Tankzüge gab, sondern nur feste Betankungsanlagen in den Bahnbetriebswerken.
Gruß Denis
die DR hatte keine speziellen Oeltankwagen für die Direktrumladung in die Öltender der Dampfloks .
Es gibt dazu einen interessanten Beitrag von Dr. Paul Recknagel zuletzt BW-Leiter BW - Sangerhausen . ( Bahn Extra )
Diese Oellok BWen hielten Oellager in Form ausgemusterter Altkesselwagen vor , die mit Regelzügen möglichst planmäßig aufgefüllt wurden . d.h. es wurde aus den Planzügen umgepumpt in die beweglichen Tanklager aus alten Wagen . Störungen inclusive .
Diese Anlagen standen unter besonderem Interesse der Firma , womit es nicht besonders ratsam war dort Fotos zu machen .
Die endgültigen Ausmusterungen zogen sich etwas in die Länge . Fotos : Sammlung P.T. G.S.
Hier Bilder vom BW Saalfeld, welche vor einiger Zeit meinem Vater von Ralf Göhl zur Verfügung gestellt wurden und ich hier zeigt werden dürfen.
Es gab es 2 Ölbetankungsanlagen mit stationären Kesseln.
Gruß Denis
Hier noch 2 weitere Bilder aus Saalfeld.
Gruß Denis
Hallo @ all,
also mir sind keine DR-provisorischen (fahrbaren) Öl-Tankanlagen bekannt. Ich habe auch nie etwas davon von älteren Kollegen gehört. Alle ölgefeuerten Loks wurden von ihrem Lokumlauf so geplant, das sie immer (mit nötiger Reserve) auch wieder ein "Öl-Bw" erreichten. So gesehen war im engen Streckennetz der DR kein provisorisches Nachtanken von Öl nötig. Mal ganz abgesehen von den technisch nötigen Anlagen wie leistungsstarke Pumpen, vorwärmen vom Öl und "etwas Umweltschutz" drumherum. Und alle Öl-Loks der DR wurden ja nur dort eingesetzt, wo die Leistung der Loks real benötigt wurde. Keine extremen Langläufe, keine "Unterforderung" der leistungsstarken Lokomotiven - sondern regional bezogene Leistungen rund um das/ein Bw mit stationärer Betankungsanlage.
Das es bei diesen stationären Anlagen durchaus Improvisationen gab ist ohne Zweifel. Zumindest bei Reparatur oder Wartung an der Bunkeranlage mussten die Loks ja trotzdem Öl fassen.
vg Dirk - Capipara
der erwähnte Beitrag von Dr. Paul Recknagel findet sich in Bahn Epoche 10 / 2014 Seiten 66 - 77
RBD-Erfurt ; die BWen Saalfeld , Sangerhausen , Nordhausen und Meiningen hatten zur Öllagerung 4 Achser Einheitskesselwagen die beheizt wurden
Hier Bilder vom BW Saalfeld, welche vor einiger Zeit meinem Vater von Ralf Göhl zur Verfügung gestellt wurden und ich hier zeigt werden dürfen.
Es gab es 2 Ölbetankungsanlagen mit stationären Kesseln.
Gruß Denis
Vierachsiger Oeltankwagen mit Wärmeschutz , Heizanschluss und Pumpe
Aufnahme P.T. Aufnahmeort ?
