Interessierter Besuch bei der größten Zahnradlok der Welt in der Steiermark

Hallo Einser,

als Zahnradlok-Fan ist mir hier (klick) der Besuch von Produzenten und Herstellern in Eisenerz - Steiermark an der riesigen Zahnradlok "ins Auge gestochen". Werden da Überlegungen angestellt?

Das wäre natürlich schon ein Brocken aber ziemlich anspruchsvoll bezüglich der Radiustauglichkeit. Und das System Abt passt leider mir nicht

Hallo Zahnradlok-Freunde,

die Erzbergbahn war zu Dampfzeiten (bis 1978) schon etwas ganz besonderes. Leider liegen die meisten meiner Bilder noch analog in der Schublade.

^{Bin 1976 mal eine Erzzug-Runde Vordernberg - Präbichl - Erzberg und zurück auf der Lok 97 210 mitgefahren}

Ein Erzzug hatte üblicherweise 40 Achsen und wurde mit zwei Loks (97² oder 97³) bespannt, wobei die zweite Lok nachschob.
Die 97 401 u. 402 (Zweitbesetzung, Inbetriebnahme Januar 1942, später 297) sollten die Erzzüge alleine über den Präbichl-Paß bringen, was sie letztendlich auch konnten - nach dem Krieg.
In großdeutschen Zeiten wurde ohne Ende Stahl gebraucht um die Welt zu erobern und deshalb konnten die Erzbergzahnradloks nicht groß genug sein um den Verkehr auf den Steilstrecken der Erzbergbahn zu beschleunigen. Dazu kam natürlich die Einheitsbauweise, also möglichst viele Teile baugleich mit den anderen Einheitsloks. So orientierte sich der Kessel an dem der BR50. Wichtiger waren aber die vielen Teile des täglichen Verschleißes wie Lagerbuchsen, Ventile, Pumpen usw. So gesehen eine Einheitslok. Nur die anderen 20(!) Zahnrad-Loks dort waren ab Baujahr 1891 mit ganz anderen, österreichischen "Normbauteilen", so dass die Werkstatt in Vorderberg mit den beiden neuen Riesen sicherlich ihre Freude hatten, zumal die natürlich zunächst unter Kinderkrankheiten litten die im Krieg nicht mehr behoben werden konnten.
Für die Lok mussten dann auch die Zahnstangen verstärkt werden von 27mm breite auf 40mm. Bei dem Umbau hat man dann auch den Schwellenabstand verringert. Das wurde noch während des Krieges bis Herbst 42 durchgeführt!

Die "Kinderkrankheiten" der Loks betrafen in erster Linie das Zahnradtriebwerk in seiner neuartigen Konstruktion. Die Zahnräder hatten einen Längsabstand von 2250mm um immer in zwei der 1800mm langen Zahnstangenstücke zu belasten. Bei lastfahrt in der Zahnstange entstanden Rüttelschwingungen die durch Verschleiß dann weiter zunahmen so dass die Loks letztendlich abgestellt wurden. Erst 1955 ging dann die 297 401 mit umgebautem Zahnradtriebwerk wieder in Betrieb, wobei die 402 als Ersatzteilspender diente. Nun erreichte die Lok die in sie gesetzten Erwartungen und konnte einen Erzug alleine über den Präbichl bringen und nach Einbau des Giesl-Ejektors 1958 bei über 30% Energieeinsparung gegenüber den bisherigen Zahnradloks. Deren Kilometerleistung konnte die 401 jedoch nie erreichen da immer wieder Werkstattaufenthalte notwendig wurden.
Da absehbar war dass durch die Elektrifizierung der Strecken "außenherum" um die Berge der Transport vom Bf. Eisenerz nach Donawitz kostengünstiger wird wurde der Zahnradbetrieb mit Loks ab Baujahr 1891 noch bis 1978 betrieben. Danach noch kurze Zeit mit Dieselloks im Reibungsbetrieb.
Diese Angaben stammen von Adolph Giesl-Gieslingen "Lokomotiv-Athleten" 1976.

Ein Modell der Lok wäre sicherlich etwas beeindruckendes und im Vergleich mit dem 6-Kuppler der BR59 von KM1 mit 550mm (=17mm) längerem Kuppelachsstand durchaus machbar. Der Raddurchmesser beträgt 1050mm, der geringste Achsabstand 1150 was dann in 1:32 3,125mm "Luft zwischen den Laufflächen ergäben so dass da schon 1,3mm Spurkränze möglich wären. Da die Radreifen üblicherweise um 60mm abdrehbar sind wäre auch für NEM bei 0,8mm (=25mm) geringerem Raddurchmesser eine Spurkranzhöhe von 1,5mm möglich was bei mir schon seit Jahren funktioniert.

Hallo Wolfgang,

"ansprechender" ist die auf alle Fälle, selbst mit der Quetschesse

^{Bild: Eisenbahnstiftung}
aber die hat nun mal eine ganz andere "Wucht"