Gestern hatte ich in meinem Kokszug einen Franzosen mit eckigen Pufferhülsen. Das habe ich so auch noch nicht gesehen, liess mir aber von einem alten Reichsbahner sagen, dass das gar nicht so selten sei. Würde mich interessieren, wie der innen aufgebaut ist.
Eigentlich gibt es ja nichts stabileres als eine Kugel oder einen Kreis. Warum macht man das dann konstruktiv so?
Warum macht man das dann konstruktiv so?
Vielleicht weil es "tres chic" ist .. !!??
oder geringere Herstellungskosten? Rechteckprofile lassen sich kostengünstiger herstellen?
Gruß Klaus
Hierbei handelt es sich ja um ein Gußteil, aber ob es günstiger wäre, eine Gießform in eckig, anstelle in rund zu bauen, kann ich nicht beurteilen. Möglicherweise wurde das mal irgendwann in einer französischen Norm so festgelegt.
Gerald Ich finde es total klasse, dass Du uns regelmäßig mit interessanten Fotos versorgst, vor allem von Gegebenheiten, die wir als Nicht - 1:1 Bahner höchstwahrscheinlich äußerst selten oder gar nicht zu sehen bekämen. Erst recht die Details und Nahaufnahmen. Vielen Dank.
Hallo Gerry,
sehe da nur eine bessere, stabilere Verdrehsicherung als bei der runden Pufferhülse rechts für solche verbreiterten Pufferplatten. Wenn sich eine solche breitere Pufferplatte verdreht entsteht eine Betriebsgefahr.
Ohne jetzt vom Eisenbahnfach zu sein, aber als Hobbyzerspaner:
Die Puffer sind ja rechteckig, also will man eine Verdrehsicherung. Dafür ist bei einer rechteckigen Hülse automatisch gesorgt, bei einer runden muß man das durch zusätzliche Konstruktionselemente lösen.
Runde Bauteile sind nach meiner Erfahrung einfacher spanend zu bearbeiten und auch einfacher zu giessen, da keine inhomogene Temperatur übers Bauteil (Ecken).
Gruß
Achim
... wollt ich auch gerade schreiben. 
Gruß basti
Ja stimmt, Verdrehsicherung könnte ein Grund sein. Wobei das bei runden Hülsen und Stösseln ja auch kein Hexenwerk ist mit einer Nut.
Aber egal, ist zumindest mal ein eyecacher im Wagenpark.
Hallo Gerald,
die bei der DB übliche Konstruktion mit einem Bolzen und der Nut in der Hülse ist halt weniger stabil bzw. Reparaturbedürftiger so dass diese Bahnverwaltung (SNCF?) eine dem harten Rangierbetrieb besser gewachsene Lösung suchte?
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