Boostertrennstellen

Moin

Der/die Booster schalten wegen Kurzschluss ab. Und eventuell gleich wieder ein. Und wieder ab. Und so ruckelt der Zug über die Trennstelle und alle wundern sich. Es sollte nix kaputt gehen, wobei ich nur für Lenz und Roco Digitalkomponenten sprechen kann. Man kann die Polarität aber schon mit einem Messgerät ermitteln. Wenn das Problem wie bei mobilen Aufbauten öfter auftritt, ist dieses preiswerte "Pol-Ei" sehr zu empfehlen. Das legt man auf die Trennstelle und hat dann sofort Klarheit.

Gruß, Stefan Karzauninkat

oder man nimmt einen Märklin Schnellzugwagen und rollt damit über die Trennstelle.

Wenn es rauscht, ist verpolt, wenn das Licht brennt, stimmt die Polatität.

Gruß

Klaus

Hallo Franz,

bitte nenne auch Deine Zentrale (Hersteller, Modell) und natürlich des Boosters bzw. deren mehrere. Dann kann man Dir genau antworten. Plus und minus kannst Du sehr wohl mit einem einfachen Messgerät ermitteln. Die Spannung die dann allerdings angezeigt wird ist Banane.

An welche Schiene Du letztlich "rot" und "braun" anschließt, ist wurscht. Nur muss es halt überall durchgängig und gleich sein!

Ansonsten gibt die Anleitung Deiner Zentrale und des Boosters (hoffentlich vom gleichen Hersteller?) Auskunft wie zu verkabeln UND wie zu trennen ist!

Viele Grüße,

Kalle

Hallo Franz,

Ich habe 13 Booster, 3 kehrschleifen und ein gleisdreieck.
Ohne dieses Teil wäre ich verloren gewesen.
Modellbauprojekt "Fichtelbahn"

Guten Morgen Franz,

Mach doch einfach mal einen Versuchsaufbau aus ein paar Schienen, die nicht mit der Anlage verbunden sind. Versuch es dann mit der Zentrale und nur EINEM Booster.

Ich kenne deine Zentrale und deine Booster nicht, aber sind die Anschlüsse nicht gekennzeichnet? Farblich oder mit Beschriftung?

Im nächsten Schritt würde ich dann noch, bevor du den Versuchsaufbau in Betrieb nimmst, das Datenkabel zwischen Booster und Zentrale testen.

Sind die Netzteile in Ordnung? Wie verhalten die sich unter Belastung?

Ganz wichtig: Hast du ein Gleisdreieck oder eine Kehrschleife auf deiner Anlage? Wenn ja, funktioniert die Umpolung?

Viel Erfolg wünscht dir

Klaus

Hallo Franz,

vorweg, ich betreibe eine mc2 mit B6 Boostern sehr erfolgreich seit Jahren mit Spur1.
Es muss bei Dir an spezifischen Umständen liegen, möglicherweise sehr unterschiedlichen Spannungen.

Bitte kontaktiere mich per PN, dann gehen wir auf deine Gegebenheiten ein.
Wir berichten dann hier, was wir gefunden haben.

Hallo Boosteranlagisten,

Uhlenbrock verlangt ein durchgängiges Potential auf einem Schienenprofil.

Das ist im elektrischen Leben bei 230-400Volt eine Selbstverständlichkeit , sollte es im Boosterbereich auch sein...

Damit keine Ausgleichströme fliessen. Ich würde also bei Tams anfragen, ob ein Profil durchgängig angeschlossen werden muss !

Und Isolationswiderstände messen zwischen Schienenprofilen und Erde.

Gutes Gelingen wünscht dieselmani, mittlerweile 10 Booster an SC7.

Hallo Franz,

Ferndiagnose ist ja immer schwierig. Eigentlich hast Du bislang alles richtig gemacht: Booster und Zentrale vom gleichen, renommierten Hersteller.

Ist nun schwierig Deinen Aufbau zu verstehen. Ich versuche mal:

Innenanlage an einem Booster. Alles gut.

Außenanlage ... mehrere Boosterkreise und dieses Gleisdreieck. Hmm. Wie lang sind denn die Längen dieses Gleisdreiecks? Könnte es hier sein, dass die "Kehrschleife" zu lang ist? Hmm, haben Deine Wagen Widerstände zwischen den Achsen, damit Belegtmelder auch liegengebliebene Wagen erkennen können? Versuche mal das Gleisdreieck aus Deinen Test rauszulassen bzw. so zu befahren, dass kein Kehrschleifenmodul benötigt wird.

Apropos: Welches Kehrschleifenmodul verwendest Du? Ich verwende das gute Tams Modul zweimal bei mir und das tut bis heute einwandfrei.

Ansonsten ist es nicht hilfreich, wenn Dir Leute ihre eigene Konfiguration schildern. Die tut ja - hoffentlich. Bei Dir ist irgendwo der Wurm drin. Die genannten Hilfsmittel sind einfache Hilfsmittel um sofort zu erkennen, wie die Polung auf dem Gleis ist. Hier noch so ein Teil, welches ich verwende:

POLI (Polaritätsprüfer DCC, MM, AC, DC Booster + Kehrschleife) - DECODERWERK

WOW ! Das Tool braucht jeder Modellbahner! Mit unserem m X ion POLI ist es nun endlich möglich, korrekte Verdrahtung für Boosterbereiche, Kehrschleifen und…

www.decoderwerk.com

Natürlich kann auch ein Multimeter dienen, die genannten Hilfen sind halt etwas benutzerfreundlicher.

Viel Erfolg bei der Suche und viele Grüße,

Kalle

Hallo Einser,

habe - fast - keine Probleme mit meiner Anlage mit 3 Boosterkreisen

Hier mein Anschlußschema das sich an der Verdrahtung bei Modultreffen orientiert. Von der CDE-Verbindung der Booster werden nur C u. D genutzt, dann schaltet immer nur der betroffene Booster bei Kurzschluss ab. So kann eine aufgeschnittene Weiche (= Kurzschluss) noch gestellt werden, ohne dass die den Kurzschluss auslösende Lok weggeschoben werden muss. Die SC7 versorgt nur die Weichenantriebe und Beleuchtungen. Das bewährt sich bestens. Automatisierte Polarisierungen (Kehrschleifenmodule) hab ich nur an ein paar Kreuzungs-Herzstücken und Handweichen.
Ein Problem hatte ich nur ein mal an einer aufgeschnittenen Weiche bei der ein längerer Personenwagen mit seiner Beleuchtung den Kurzschluss von einem Boosterkreis auf den anderen übertrug. Das machte die Verdrahtung des Wagens nicht mit und verschmorte völlig. Der "Fehler" war hier das automatische Wiedereinschalten der Booster und natürlich die spät erkannte falsche Weichenstellung.
Gefahren wird übrigens ausschließlich mit Funkhandreglern (Funky), damit stelle ich auch Weichen und Fahrstraßen soweit ich deren Adressen weiß.

Hallo,

hier ein Durchgangsprüfer , zB zum Messen von Draht /Schiene zur Erde zum Widerstandsfestellen.

Als Bausatz CONTITEST 4000 Kit DK, als Fertiggerät CONTITEST 503.

Damit kann ich auch Digitalsignale hören, zwischen den Schienen und zwischen den Boosterpolen- zwischen verschiedenen

Boosterpolen untereinander. Elektrsiche Schaltungen auf Durchgang püfen- Lokverdrahtungen Prüfen/verfolgen...usw

kleiner Prüfstrom macht nix kaputt !!

An der Tonhöhe erkenne ich den Unterschied zwischen nieder und höherohmig, einfach probieren.

Schöne Ostern wünscht Mani

Hallo Franz,

mein ganzes Digitalzeug ist von fichtelbahn:
Zentrale: ifNet

Booster: ReadyBoost, versorgt mit Laptop-Netzteilen mit 19-20V, 5A

Kehrschleifen und Dreieck werden kurzschlußfrei umgeschalten, dafür gibt es eigene Bausteine von fichtelbahn

Ich hoffe diese Angaben sind für dich hilfreich.

Hallo Zusammen,

auf der Messe in Gießen habe Ich mich ausführlich mit den Herren von ESU unterhalten. Habe Ihne Fotos meiner Anlage gezeigt und folgende Infos erhalten:

wichtig ist es wie viele Loks gleichzeitig fahren. Bei mir sind es nur 2 Loks auf der Hauptstrecke und bei den Rangiergleisen V60 und DHG 500 von Märklin. Eine neue Steuerzentrale und ein Booster würden bei mir ausreichen. Evtl noch ein Funky mit Booster für die Abstellbereiche

Allzeit HP1

Frank

Quote from dieselmani

Hallo Boosteranlagisten,

Uhlenbrock verlangt ein durchgängiges Potential auf einem Schienenprofil.

Das ist im elektrischen Leben bei 230-400Volt eine Selbstverständlichkeit , sollte es im Boosterbereich auch sein...

Damit keine Ausgleichströme fliessen. Ich würde also bei Tams anfragen, ob ein Profil durchgängig angeschlossen werden muss !

Hallo zusammen,

in der Betriebsanleitung für den ECoSBoost verlangt ESU ausdrücklich eine Trennung beider Schienen zwischen den Versorgungsbereichen.

Ich verstehe nicht, warum hier nun ESU in den Ring geworfen wird? Franz hat eine gute Tams-Zentrale und Tams Booster. Soll er die in die Tonne werfen?

Hans-Jürgen: ESU verlangt keineswegs eine Trennung beider Schienen! Es muss mindestens EINE Schiene getrennt werden und das ist bei mir seit 10 Jahren ausreichend (ECoS 2, plus mittlerweile 4 Fahr-Booster). Eine zwei-polige Trennung ist absolut notwendig wenn ich von digitalen Abschnitten in analoge Abschnitte fahre. Ist wohl nur noch selten der Fall? Steht aber alles klar in der ECoSBoost Anleitung ...

Wie das bei TAMS ist, kann ich nicht beurteilen, weil ich die neue Zentrale und die neuen Booster nicht kenne.

Franz schrieb: "Alle 4 Streckenteile sind gut getrennt."

Was heißt "gut"?

Viele Grüße,

Kalle

1. Es geht um die Aussage in #10, dass unabhängig von Herstellern ein durchgängiges Potential auf einem Schienenprofil sein sollte.

2. Das folgende Anschlussschema ist aus der Anleitung zu ECosBoost:

Hallo,
eine Seite später steht dann allerdings etwas anderes geschrieben. Siehe Foto!

Vielleicht sollten wir im ESU-Forum oder bei ESU direkt nochmals anfragen.
Schöne Osterfeiertrage allen,
Manfred

Hallo Franz,

ich betreibe ebenfalls eine mc² mit B6 Boostern von TAMS.
Du hast ja auch noch die älteren B4 Booster im Einsatz, die ich aus eigener Erfahrung leider nicht kenne. Ich habe mir jedoch gerade die "Betriebsanleitung" der B4er angeschaut. Da steht folgendes zu lesen:

"4.4. Anschluss eines weiteren Boosters
Zum Anschluss eines weiteren Boosters schließen Sie an jedem der drei Anschlüsse "CDE" (Anschlüsse A) ein zusätzliches Kabel an. Achten Sie darauf, dass die Pin-Belegung der Booster-Schnittstellen der beiden Booster übereinstimmen.
Identische Booster verwenden
Verwenden Sie zur Versorgung einer Anlage mit mehreren Boosterkreisen, deren Trennstellen im Betrieb regelmäßig überfahren werden, möglichst nur Booster eines Herstellers und Typs, sonst können Probleme auftreten wie:
 Störung der Datenübertragung zu den Decodern.
 Kriechströme, die Loks wie von Geisterhand in Bewegung setzen, wenn andere Loks Übergänge
zwischen zwei Booster-Abschnitten überfahren.
 Kurzschlüsse beim Überfahren der Übergänge zwischen den Booster-Abschnitten.
→ Abschnitt 3.2. Versorgung mit mehreren Boostern
Trennstellen richtig isolieren!
Führen Sie die Trennstellen so aus, dass die Booster-Kreise dauerhaft voneinander isoliert
sind! Andernfalls können Kurzschlüsse entstehen, durch die die Gleisausgänge der Booster
beschädigt werden können."

Eventuell liegt es an dem Mix der Booster (wenn schon TAMS ausdrücklich darauf hinweist). Es kann auch sein, dass in deinem Garten durch Bodenfeuchte Kriechströme zwischen den Boosterkreisen entstehen.
Vielleicht hast du auch den folgenden Punkt nicht beachtet:

"Zuordnung der Pole des Gleisanschlusses zu den Schienen
Die Zuordnung der Pole des Gleisanschlusses zu den beiden Schienen (bzw. der Schiene und dem Mittelleiter) ist zunächst beliebig. Dieses gilt jedoch nicht, wenn Sie bereits einen Booster an die Anlage angeschlossen haben. In diesem Fall müssen Sie auf die identische Polung aller Booster-Kreise achten!"

Wie immer ist eine Ferndiagnose schwierig bis unmöglich. Es wäre möglicherweise hilfreich, das Angebot von Andre anzunehmen - er kennt sich u.a. neben ESU auch mit TAMS-Produkten sehr gut aus. Vor allem hat er die Sachen in der Praxis im (Indoor)Betrieb.

Schöne Ostertage und viel Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß, Manfred