Diskussion um Steuerungssoftware (Spur 1 Familienaktionstage im Schlosskeller in Wernau)

Wäre das nicht ein eigenes Thema? 🤔

Stimmt....und kein uninteressantes....😀....

Quote from aruff

...

was genau meint Ihr?

...

... dass die gigitale Anlagensteuerung absolut nichts mit einem Familientag in Wernau zu tun hat. 😉

Eröffnet doch dazu bitte einen eigenen Beitrag, dann muss es die Moderation nicht tun.

Hallo Martin, hallo Manfred, hallo 210 001-4,

genau dass was hier gerade in meinem Beitrag passiert ist der Hauptgrund dafür, weshalb ich im Forum nicht mehr gerne schreibe. Es ist wieder einmal aruff der einen fremden Beitrag dafür missbraucht sich selbst in den Vordergrund zu stellen.

Denn: Es ging in der Frage nicht darum welches Steuerungsprogramm denn das Beste sei, oder wer hier die beste Beratung bieten könne, sondern nur darum wie ich die Anlage im Schlosskeller ganzheitlich betreibe.
Es interessierte auch, warum ich gerade iTrain einsetze und um die Kombination der von mir verwendeten Hardware. Nicht mehr und nicht weniger.

Und: Das was ich beschreibe kann oder könnte sich jeder direkt vor Ort anschauen.

Bevor ich nun im Schlosskeller andere Menschen glücklich machen kann, stand mir ein Hobbyraum mit 60qm zur Verfügung. 7 Ebenen, 106 Weichen, Platz für rund 30 Züge. Vollautomatische Lokwechsel, Rangiervorgänge und vieles Andere mehr.
In Spur 1! Meine Versuche mit anderen Steuerungsprogrammen waren dort schlichtweg nicht zielführend. Ich habe auch keine Lust, stundenlang vorm Rechner zu sitzen um mich mit einer Mobasoftware zu beschäftigen. Das Steuerungsprogramm ist für mich nur ein Mittel zum Zweck. Es muss leicht zu bedienen und zuverlässig sein.

iTrain war die einzige Software, bei der ich die Anlage auch mal 16 Stunden durchlaufen lassen konnte ohne irgendeine Störung. … und dabei liefen nicht nur 4 Züge gleichzeitig …

Dazu kommt, dass iTrain derart zuverlässig ist, dass ich die Anlage im Blindflug vorkonfigurieren kann ohne einzelne Abläufe real auf der Anlage testen zu müssen.

Ich hatte anfänglich meine Märklin H0 für Testzecke immer vor Aufbau meiner Modulanlage herangezogen. Darauf verzichte ich aber schon eine ganze Weile.

Genau dass ist für mich auch bei meinen Austellungen sehr wichtig. Zuverlässigkeit und ein extrem hohes Maß an Fehlertoleranz sowie eine absolut perfekt funktionierende Zugsicherung sind ein muss. Dabei ist für mich auch die Haltegenauigkeit ebenso von entscheidender Bedeutung, wie die exakte Anzeige der Zugläufe und Züge sowie die durch Railcom erzeugte Lokadressenrückmeldung. Dadurch weiß iTrain exakt wo sich eine Zug oder eine Lok tatsächlich befinden. Die Software muss es nicht nur vermuten oder berechnen.

Ich schließe mich also der Bitte an: aruff, eröffne für dein Thema einfach einen neuen Beitrag.

Allen, die sich für mein Projekt interessieren gebe ich hier sehr gerne weiter Auskunft.

Liebe Grüße Stefan

Lieber Stefan,
du hast doch selbst im Zusammenhang mit deiner Veranstaltung von iTrain und der optimalen Möglichkeit, damit Loks deinen Bedürfnisseen anzupassen, geschrieben.
Ich hatte auf eine hilfreiche Antwort auf meine Frage gehofft - aber leider Fehlanzeige.
Stattdessen nennst du mich mit anderen Foristen in einem Atemzug als Hauptgrund dafür, weshalb du im Forum nicht mehr gerne schreiben würdest. Das lässt mich kopfschüttelnd zurück.
Aber sei's drum - ich werde dich künftig einfach nie wieder etwas zu deinen Posts fragen.
Schöne Grüße, Manfred

Hallo Manfred, hallo Martin, hallo 210 001-4,

autsch, sorry vielmals, 🙏 Ihr ward damit auch nicht gemeint. Ich entschuldige mich ganz demütig in aller Form dafür, wenn das so rüberkam. Hatte aber im Text ja geschrieben wen ich damit meine.

Selbstverständlich beantworte ich gerne deine Frage!

Vorausschicken möchte ich zuerst, dass ich einfach möchte, dass meine Züge und Loks sich so wie das große Vorbild verhalten.
Seidenweiches, ruckfreies kaum sichtbares Anfahren selbst schwerster Züge. Ebenso das Bremsen in den Stand. Ich stelle meine Loks deshalb so ein, dass Sie allesamt in Fahrstufe 1 unter 0,1 km/h schnell sind.

Es ist vor allem die hohe Prazision mit der iTrain die Loks ansteuert. Ich fahre DCC mit 128 Fahrstufen. Diese werden in der Software eingemessen, sodass iTrain exakt weiß wie schnell die Lok in welcher Fahrstufe ist. Das können andere Programme natürlich auch, ist Standard. Dazu kommt, dass ich in iTrain exakt angeben kann wann eine Lok meldet. Also ab dem 1. oder 4. Radsatz. Auch das ist jetzt nix Neues.

Was iTrain aber von anderen Programmen unterscheidet ist, dass ich sowohl die Trägheit der Fahrstufenanwahl als auch das Reaktionsverhalten der Software selbst individuell an jede Lok anpassen kann.

So reagiert ein Glockenankermotor ja bekannterweise völlig anders auf eine Veränderung der Fahrstufe als ein 5- oder 7 poler usw.

Der eigentliche Unterschied zu anderen Programmen ist aber dass, was iTrain zusammen mit der in der Software vorhandenen Anfahr- und Bremsrampe daraus macht. Man merkt, wie sich eine 50 beim Anfahren eines schweren Güterzug förmlich quält, während eine 45 den gleichen Zug mal eben so loker flockig ins rollen bringt. Trotzdem lassen sich beide Loks vor demselben Zug in Doppeltraktion fahren ohne das irgendwas ruckt oder zuckt.

Es kann auch die leichtere Maschine vorne am Zug sein und der Brummer nachschieben.

Ich fahre zum besseren Verständnis im Mindestradius mit 1550mm. Güterzüge mit vorgespannter Originalkupplung.

Dadurch, dass iTrain in der Lage ist mit den in der Software eingegebenen Motorparametern die maximale Fahrstufenanzahl voll auszunutzen (ohne dass der Rechenaufwand den PC lahmlegt) lassen sich die Züge wie im Original bewegen.

Dreht der Lokführer den Dampfregler oder den Fahrstufenschalter auf passiert erstmal gar nix. Dampf ströhmt in die Zylinder, die Dampfentspannung in den Zylindern erfolgt langsam und sehr geschmeidig. Die Ellok baut zuerst Drehmoment in den Fahrmotoren auf und eine Diesellok füllt die Hydraulik. Ist natürlich jetzt sehr einfach ausgedrückt.

Genau das aber praktiziere ich bei meiner Anlage auch. In etwa die ersten 5-10 Fahrstufen dienen nur dazu, dem Motor die Zeit zu geben sein Kraftfeld aufzubauen, das Spiel aus dem Antrieb zu nehmen und die Kupplungen der ersten Wagen anzuspannen.

Völlig egal ob ich Einfach-, Doppel- oder Dreifachtraktion fahre. Der Zuglauf bleibt immer absolut gleichmäßig.

So kann ich zum Beispiel (selbstpraktiziert) einen Glaskasten (bis zu dessen Höchstgeschwindigkeit natürlich) und eine 01 vor einem Zug in Doppeltraktion laufen lassen. Absolut gleichmäßig auch beim Anfahren. Auch da ruckt und zuckt bei mir gar nix. Keine der Maschinen zieht oder schiebt die Andere.

Das hat mich einfach überzeugt, weil ich diese Laufkultur bisher nur von iTrain kenne.

Vor allem aber auch, weil es die Besucher meiner Veranstaltungen richtig begeistert.

Lieb Grüsse Stefan

Lieber Aruff,

zuerst mal danke ich der Moderation aus tiefstem Herzen dafür, dass Du jetzt dein eigenes Thema hast.

Und eigentlich wollte ich auf deine Auslassungen auch nicht mehr reagieren.

Ich bitte Dich aber wirklich darum, die Nutzer hier nicht mit falschen Eindrücken über eine Software zu verunsichern nur weil Du das vorgehen eines Programms nicht nachvollziehen kannst, willst oder generell, so mein Eindruck, etwas gegen diese Software hast.

Schreibe doch mal in das iTrain Forum, dass die Software die Fahrstufen reduziert. Über die Reaktion dort freue ich mich schon jetzt.

Die Art und Weise wie iTrain auf die Fahrstufensteuerung Einfluss nehmen kann sind gerade in unserer Spurweite 1 Gold wert. So meine praktische und gelebte Erfahrung.

Für alle die, die sich aber hier ein klareres Bild verschaffen wollen erkläre ich gerne warum gerade diese Funktion in so einfacher und genialer Weise die Fahreigenschaften von automatisch gesteuerten Loks deutlich verbessern kann und dies auch in der Realität tatsächlich tut.

Antriebe sind generell recht komplexe physikalische Systeme. Auch in unserer digitalen Welt bestehend aus Decoder, Getriebe/Antriebsstrang, Lagerung der Komponenten und dem Rad als Überträger der vom Antriebssystem erbrachten Leistung.

Auch iTrain versucht hier einen optimalen Fahrzeuglauf herzustellen. Nun erfordert aber gerade der Wunsch nach einer möglichst präzisen Halteposition dass eine Software auch die Chance dazu bekommt diese zu realisieren.

Um das wiederum hinzubekommen darf der Decoder natürlich kein unkontrollierbares Eigenleben mehr aufweisen. Das heißt ganz simpel, dass die Anfahr- und Bremsverzögerung auf ein Minimum eingestellt oder gänzlich abgeschaltet wird. Ist ja eigentlich auch klar und logisch.

Allerdings führt das wiederum dazu, dass der Decoder beim Beschleunigen oder Abbremsen nicht mehr auf die in seinem Betriebsystem hinterlegten und vom User eingestellten Werte zurückgreifen kann und auch nicht soll.

In diesem Zustand wird der Decoder dann auf das zurückgreifen was in seiner Firmware vom Hersteller für den Fahrstufenwechsel fest hinterlegt ist. Hier verfolgt jeder Decoderanbieter aber selbstverständlich seine eigene Philosophie. In diesem Fall werden die Übergänge zu den einzelnen Fahrstufen also mehr oder weniger hart und gelungen sein. Der eine Decoder kann das besser, der andere weniger gut.

Das äußert sich dann zum Beispiel durch ein sichtbares Längsrucken beim Anfahren oder durch einen ruppigen Fahrzeuglauf wenn der Decoder sehr hart in die nächste Fahrstufe wechselt weil die Firmware das so vorgibt. Eine Steuerungssoftware kann den Decoder hier nicht beeinflussen.

Was iTrain aber sehr wohl kann ist dem Decoder dabei zu helfen seine Aufgabe auch in dieser Situation besser zu erfüllen. Sie entlastet ihn und gibt ihm die Zeit träger und weicher auf einen Fahrstufenwechsel zu reagieren, einfach ausgedrückt.

Das iTrain die Fahrstufen dabei reduziert ist völliger Quatsch. Ein Decoder, der mit 128 Fahrstufen in iTrain hinterlegt ist hat diese natürlich auch weiterhin.

Allerdings kann ich iTrain sagen, dass es jede Fahrstufe des Decoder als Befehl ausgeben soll oder eben nur jede 2., jede 3. usw. Ganz individuell an jede Lok angepasst. In iTrain ist ja jede Fahrstufe mit der real erzielten Geschwindigkeit hinterlegt.

Das führt wie gesagt logischerweise dazu, das der Decoder mehr Zeit hat um dem Fahrstufenwechsel nachzukommen und diesen herbeizuführen. Die Beschleunigungszeit verändert sich dadurch nicht, sie wird durch iTrain vorgegeben. Das Beschleunigungsverhalten einer Lok kann und wird aber deutlich ruhiger, gleichmäßiger und weicher sein. Ich nutze das so bei einigen meiner älteren Loks.

Ein anderes Beispiel hier ebenfalls direkt aus der von mir erlebten Praxis. Natürlich unterscheiden sich die Antriebssysteme in unseren Lokomotiven auch physikalisch gänzlich voneinander. Abgesehen von der Masseträgheit unserer Maschinen und Züge sind auch die Antriebe selbst mehr oder weniger dynamisch oder selbsthemmend und träge. Kaum eine Lok verhält sich hier so wie eine Andere. Ich denke, dass hat jeder so von uns schon erlebt.

Ist also ein Antriebsstrang besonders träge oder ein Motor weniger dynamisch macht es in der Praxis überhaupt keinen Sinn den Decoder mit einer Flut von Steuerbefehlen zu überfordern. Der Antrieb als solches kann und wird der schnellen Abfolge des Aufschalten jeder einzelnen Fahrstufe ohnehin nicht folgen können. Auch klar und logisch. Der Decoder selbst wiederum quittiert das aber in der Regel mit einer höheren Wärmebelastung. Das kann und möchte ich ihm ersparen indem ich nur die Befehlsfolge sende die er auch umsetzen kann. Ist auch praktisch nachvollziehbar.

Ein solcher Antrieb wird allein durch seine Eigendynamik ohnehin ein von der Masse geprägtes Fahrverhalten an den Tag legen. Hier genügt es auch schon mal nur jede 3. oder 4. Fahrstufe anzusprechen um einen perfekten Fahrzeuglauf zu erzielen. Das ist eine Tatsache und ebenfalls so von mir praktiziert. Kann sich jeder bei meinen Ausstellungen anschauen.

Wohlgemerkt hat das nichts mit der Beschleunigung oder der Endgeschwindigkeit zu tun. Auch hier hat das Antriebssystem einfach nur die Zeit der gewünschten Fahrstufe auch folgen zu können. Einfache Physik.

Zum Schluss noch ein ganz praktisches Beispiel.

Die Baureihe E18 von Kiss. Ein wunderschönes Modell. Ein Antrieb jedoch, der sehr anspruchsvoll ist. Es fehlen jegliche Getriebe. Der Antriebsstrang selbst ist nur durch Zahnriemen realisiert. Eine Lokomotive mit Charakter und ihrer ganz eigenen Fahrdynamik. Fährt die Lok an spannen sich zuerst die Zahnriemen, hält sie die Geschwindigkeit flattern diese leicht (jetzt ganz bewusst mal etwas übertrieben ausgedrückt) bremst die Lok ab entspannt sich der Antrieb. Eben eine extrem dynamische Art der Fortbewegung. Das Fahrverhalten der Lok dankt es einem, wenn es keine Fahrstufenbefehle bekommt, die es ohnehin nicht umsetzen kann. Ich denke, dass ist für jeden eingängig.

Hier genügt es jede 3. Fahrstufe anzusprechen gerade wenn man im automatischen Betrieb häufig beschleunigt oder die Geschwindigkeit reduziert.

Das hier von mir geschriebene ist gelebte Praxis und die pure Realität. 2x im Jahr für jeden den es interessiert nachvollziehbar. Nicht weniger dürft ihr von mir erwarten.

Ich persönlich, dass möchte ich hier nochmal klar sagen, habe mich für iTrain entschieden weil es meine Bedürfnisse und die meiner Besucher in perfekter Weise abdeckt.

Liebe Grüße Stefan

Hallo Stefan

Vielen Dank für Deine Ausführungen. Die Software ITrain hat mein Interresse geweckt weil Du gesagt hast: dass in einem Automatikbetrieb Du auch Besucher die Züge manuell steuern lassen kannst und eine zusätzliche Sicherheit gegen Fehlbedienung geben kann. Ich wollte auf keinen Fall deinen Beitrag in eine andere Richtung lenken.

Als Technik Verantwortlicher des Spur 1 Team Hannover suche ich einfach nach einer neuen Steuerung für die Club Anlage. Bislang fahren die Mitglieder manuell wie auf einem Modultreffen jeder seinen Zug und der Trennungsbahnhof wird mit der alten Gleisbildstellwerk Software GBS Win gesteuert.

Selber bin ich kein Freund von "Schieberegister Softwaren" und eigentlich war die Club Philosophie so, dass jeder eine unbekannte Lok, nicht eingemessen oder umprogrammiert, mitbringen kann und diese kann mitfahren.

Die Anspüche an das Stellpult sind einfach, Softwaren wie bei der richtigen Bahn wie STP und Estwgj sind nicht notwendig. Die Gbs Win Software ist so programmiert das sie entwerder jede Weiche und jedes Signal einzeln gestellt wird oder mit einer Einknopf Bedienung mit Hilfsschaltern und das alles ohne Verriegelung.

So wie bei deiner Anlage auch habe ich keine Lust Stundenlang am Rechner zu sitzen um zu programmieren. Da möchte ich auch lieber Spur 1 fahren und die Zeit wenn die Anlage auf Ausstellungen steht möchte ich auch zum fahren nutzen und nicht um an der Software rumzufeilen.

Ein Manko der Anlage sehe ich in den Rückmeldern. Für über 200 m², ca 40 Weichen, 7 DKW´s und 300 bis 400 m Gleis sind nur 28 Rückmelder verbaut und diese teilen sich auch noch auf 5 Booster auf. Jeder Block und jede Weichenstrasse (Innen oder Aussen) hat meistens nur einen Rückmelder (selten mal 2). Abstellgleise sind nicht überwacht. Die Anlage hat ein Doppelgleisiges Oval mit einem 5 gleisigen Trennungsbahnhof mit 2 zusätzlichen Kopfgleisen, 2 Kehrschleifen und ein BW mit Abstellgleisen.

Eine hochkomplexe Software, wo ich viel Programmieren muss, wo man das Zugverhalten verändern kann je nach dem ob die Wagen leer oder voll beladen sind, eine Lok Betriebsstoffen nach eine Zeit nachfüllen muss ist für mich uninterressant.

Ich habe die Hoffnung das man mit I Train erstmal so weiter machen kann wie bisher und später mal eine Mischung aus manuellen und automatisch gesteuerten Zügen mit Überholungen und einer Reihenfolge der Schnellzug fährt vor dem Nahverkehrszug vor dem Güterzug. Für ein punktgenaues Anhalten bedarf es dann sicherlich noch weiterer Rückmelde Anschnitte, mindestens jedoch eines pro Signal.( Aktuell gibt es 32 Signale ohne Abstellbereich).

liebe Grüße

Martin

Hallo Stefan,

gibt es von deiner Veranstaltung ein Video, wo gerade diese Eigenschaften von iTrain gut zu erkennen sind? Ich denke, dass wäre für Interessierte sehr hilfreich, um sich ein Bild von diesem Teil der iTrain-Software zu machen.

Gruß

KaGe

Hallo Stefan,

vielen Dank für die Klarstellung und die Entschuldigung, die ich annehme. (Respekt, dass du das getan hast.)
Und auch dankeschön für die Beantwortung meiner Frage und deine weiteren Ausführungen zur Betriebspraxis aus deiner Sicht.
Viele Grüße,
Manfred

P.S.: Ansonsten wäre ich sehr froh darüber, wenn man ohne "Glaubenskriege" beim Austausch über die einzelnen Steuerungsprogramme auskommen könnte.

Lieber Aruff,

bevor ich nun gerne einen weiteren Punkt in deinen Ausführungen richtig stellen möchte, frage ich mich tatsächlich gerade ernsthaft, wie Du deine Moba in Spur 1 betreibst oder fährst.

Sitzt Du vorm Rechner und freust Dich darüber wenn ein Zug irgendwo auf der Anlage in deinem Bildschirm die Fahrstrassenausleuchtung wechseln lässt?

Hast Du eine Anlage, deren Länge ein zeitlich dem Original entsprechendes Anfahren ermöglicht? Meine 18 Meter Anlagenlänge reichen dazu nämlich nicht aus. Mein längster Zug misst 9 Meter.

Ist die Software für Dich der Mittelpunkt deines Wirkens im Hobby?

Für mich persönlich ist die Steuerungssoftware nur Mittel zum Zweck. Eben, um im Ausstellungsbetrieb Zeit für die Besucher zu haben und es ihnen zu ermöglichen mal selbst den Fahrregler in die Hand zu nehmen. Ohne hier irgendetwas persönlich überwachen zu müssen. Mein Steuerungs-PC ist während der ganzen Ausstellung nicht besetzt und wird auch nicht überwacht. iTrain als Steuerungssoftware macht einfach nur seinen Job.

An den Tagen, an denen ich die Anlage alleine genießen kann mache dass, was wahrscheinlich die Meisten von uns Spur 1ern am Liebsten tun. Ich schnappe mir einen Handregler, hefte meine Augen ganz dicht an den Zug oder die Lokomotive und lasse mich vom Spiel der Treibräder faszinieren, während in meiner Nase der Duft des Zylinderdampfs tiefes Wohlbehagen erzeugt. Ich genieße es, nah am Zug zu sein und vor den Signalen als Lokführer selbst halten zu müssen, um dann gespannt zu warten, welche Route der Fahrplan für mich als nächstes vorsieht.

Der Unterschied ist nur, das ich nicht mit meinem Zug allein auf der Strecke bin sondern ein Teil des gesamten Zuggeschehen. Eben einer von 6 sich auf der Anlage in Betrieb bewegenden Züge. Das macht mir mega Spaß und meinen Besuchern, wenn Sie während der Veranstaltung an den Reglern sind und neben den Zügen laufen. Den restlichen Fahrbetrieb regelt die Software, vollständig und absolut störungsfrei.

Ich denke, mit dieser Art des Spielens bin ich nicht alleine.

Glaubst du aber ernsthaft, das ich in dieser Spurweite meine Züge am Rechner zusammenstellen will?

Und glaubst du tatsächlich, dass sich das Anfahrverhalten eines Zuges ändert wenn im Original eine 50er oder 44er 10 oder 12 Wagen am Haken hat. Oder die Wagenanzahl eben, die wir in der Mehrheit in unseren heimischen Anlagen in Spur 1 fahren können?

Das was Du in Punkto Zuggewicht beschreibst mag für kleinere Spuren sicher ganz nett sein, sofern man den Zug nur mit dem PC fährt. Vorausgesetzt, ein Zug hat auch eine entsprechende Wagenanzahl.

Was mich aber ganz besonders traurig macht ist die Tatsache, dass Du hier eine Software hervorhebst aber verschweigst das iTrain das selbstverständlichkeit auch kann. Eben nur viel paxisbezogener.

Natürlich kannst Du in iTrain jeden Wagen einzeln erfassen. Auch mit dem Gewicht. iTrain wird zukünftig das Gewicht auswerten wenn die Mehrheit der User es wünscht.

Komplett unterschlagen hast Du aber, das iTrain eine viel einfachere Methode anbietet um das Fahrverhalten ganzer Züge zu beeinflussen. Wie immer in iTrain kinderleicht zu bedienen.

iTrain hat die Möglichkeit einzelne Zuggattungen anzulegen. Hier bestimmst Du wie sich ein Zug als Ganzes verhalten soll. Wie er anfährt beschleunigt und abbremst.

Ist ein Zug also schwer, leicht, sehr schwer usw.

Völlig unabhängig davon welche Lok den selben Zug gerade führt wird eine E50 die Fuhre trotzdem schneller in der gleichen Gattung beschleunigen als eine BR 50 mit tösendem Zylinderschlag. Wie das Original eben. Eine Lok in LZ fahrt verhält sich dabei natürlich völlig anders wie die Züge in den verschiedenen Gewichtsklassen. Diese Unterschiede nimmt der Besucher auch sehr deutlich war. Ob sich das Anfahrgewicht durch einen weiteren Wagen minimal erhöht sicher nicht.

Ich fahre jedenfalls so.

Ein Zug der der Gattung schwerer Güterzug zugeordnet ist verhält sich dabei natürlich ganz anders wie in der Gattung Schnellzug um hier nur ein Beispiel zu nennen. Möglichkeiten gibt es da viele. Ein Mausklick genügt um einem Zug einer Gattung zuzuweisen.

iTrain benötigt hier nicht einmal die Anzahl der Einzelwagen. Die Gesamtlänge des Zugs genügt völlig.

Auch in iTrain kannst Du natürlich Aktionen erzeugen die bestimmte Abläufe im Zuggeschehen auslösen und steuern.
Aktuell zeige ich hier einen Rangierablauf mit Original-Hakenkupplung der rund 15 Minuten beträgt. Wieder live im November zu erleben.
Das wird sicher nicht der Einzige bleiben.

Zum Schluss aruff würde ich dich noch bitten mich hier nicht weiter zu diffamieren. Ich habe mich in keinster Weise über ein Programm abfällig geäußert. Ich beschreibe nur, was ich selbst ausprobiert und getestet habe. Dabei hat mich auch TrainController neben anderen Steuerungsprogrammen nicht überzeugt.

Du kennst mich nicht, weißt nichts über mich, meine Anlage dem mir zur Verfügung stehenden Fachwissen oder dem Wissensschatz aus dem ich schöpfe. Hier zu behaupten ich würde mich in etwas nicht auskennen ist daher schlichtweg unverschämt.

Das hier ist jetzt deine Beitragsserie. TrainController betreffend kann ich aber nichts dazu beitragen. Ich setzte das Programm nicht mehr ein.

Grüsse sendet Stefan