Rückstrom bei Reisezugwagen und auch Loks

Hallo Klaus-Gerd,

das Thema ist hier eine Religion, da machst dich mit solchen Aussagen von "Besserwissern" nur unbeliebt

Moin,

danke für den Link !

Es ist immer gut, sich mal wieder an die Grundlagen der Physik zu erinnern.

Große Ströme über kleine Kontaktflächen zu leiten, ist schon eine Herausforderung.

Da fließen bei der großen Bahn schon mal eben so um die 400A von der Oberleitung in den Stromabnehmer, und dann über die lager in z.B. 8 Räder mit idealerweise punktförmigem Kontakt (Kreis auf Gerade) zurück in die Schienen...

Ich find das schon spannend, auf welche Probleme man dabei trifft, und wie die gelöst werden...

In 1:1 wie auch in 1:32...

Meint

Thomas

Hi,

In 1zu1 über Kohlen, wir sagen Erdungskontakte.

Auf dem Bild der Stern in dem die Kohlen mit Federkraft auf die Scheibe (Bild 2) gedrückt werden. Aber wie deutlich zu sehen hat auch da was nicht funktioniert.

Fazit: beides hat irgendwie Nachteile

Von einer Baureihe 152

Hallo Einser

Märklin hat das Problem mit Schleifern aus Federblech oder -draht gelöst die an den - weiterhin vorhandenen - Halbachsen den Strom abnehmen. Die leiten gut und bremsen oder quietschen nicht. Damit ist eigentlich schon der Vorteil der elektrisch geteilten Achsen, die für die Kugellagerstromabnahme zwingend sind, schon beschrieben und diese Achsschleifer sind m. E. einfacher herzustellen als die Kontakte an den Lagern selber. Wer schon mal Radsätze an Wagen mit Kugellager-Stromabnahme gewechselt hat weiß was ich meine.

Jetzt hoffen wir mal dass die Kugellager-Bestromer mal ein Einsehen haben?