Auslieferung 50ÜK von KM-1

Hallo Eric,

dieses Bild gibt das nicht her und andere mit alter Nummer zeigen sie immer mit runden Einströmrohren. Und laut Revisionsdaten.de hat sie seit 1950 den gleichen Kessel so dass eine Änderung der Einströmrohr-Isolierung eher unwahrscheinlich ist?
Aber wenns Dir gefällt kannst die ja an deiner Lok eckig feilen

Hallo,

ob die Einströmrohre auf dem Foto eckig sind oder rund ist echt schwer zu sagen. Ich würde fast zu rund tendieren.

Aber der Vorwärmer fehlt, also kommst du trotzdem ums "feilen" nicht herum.

Greetz Ben

Naja, es ist immer einfacher etwas zu entfernen was nicht da sein sollte, als etwas anzubauen was nicht da ist

Moin, Moin,

so, heute am frühen Morgen hat meine 051 832-4 auch ihre ersten Einsätze auf dem Spitzboden absolviert.

Es sind nur Handy-Videos, aber sie vermitteln schon einen ersten Eindruck

Viele Grüße

Klaus

Ulrich Budde hat mir erlaubt, einige Links zu der Vorbild-Lok einzustellen.

https://www.bundesbahnzeit.de/bildvorschlaege/BV%20Baureihe%20050/jpg-Bilder/b16-051%20832.jpg

https://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe%20050/jpg-Bilder/b38-051%20832.jpg

https://www.bundesbahnzeit.de/dso/Saarbruecken_Rbf/b21-051_832.jpg

https://www.bundesbahnzeit.de/galerien/Saarland-Dampf/jpg-Bilder/b33-051%20832.jpg
Dafür danke ich ihm ganz herzlich.

KM1 hat ein kleines Detail nicht richtig nachgebildet... Wer findet es? Es ist aber wirklich kein Mangel.

Viele Grüße

Klaus

Die nicht vorhandene Patinierung?

Kein Läutewerk?

Eine fehlende Patinierung würde auf fast alle Modelle zutreffen.

1969 hatte die Lok kein Läutewerk, 1973 aber schon. In der Loksammlung Falz dann nicht mehr...

Schaut doch mal hier (Aufnahme Martin Welzel)

https://www.dampflokomotivarchiv.de/images/basic/bmag_11730_55.jpg

und zum Vergleich bei 050 456-3 (Aufnahme Michael Hafenrichter)

https://www.dampflokomotivarchiv.de/images/basic/mba_13521_01.jpg

Zugegeben, es fällt kaum auf.

Wenn man es genau nimmt, ist es auch gar nicht die ehemalige 50 1832, denn es gab 1958 einen Rahmen- und Kesselwechsel von 50 2862... vgl. Revisionsdaten.de

Viele Grüße

Klaus

Nun will ich doch einmal das Rätsel der kleinen Unstimmigkeit an der 051 832-4 lösen (mich stört es nicht).

Diese Lok hatte andere Lampenhalterungen als die meisten 50er. Die vereinfachten Halterungen entsprachen denen der BR52 und wurden bei keinem AW-Aufenthalt ausgetauscht. Wozu auch?

Siehe hier auf der Aufnahme von Ulrich Budde:

https://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe%20050/jpg-Bilder/b38-051%20832.jpg

Viele Grüße

Klaus

Hallo Klaus,

besten Dank für die hochinteressanten Bilder der Original-50iger, super.

Viele Grüße

Manfred

Mittlerweile wollte ich auch die Dampfentwicklung der Lok testen.

Mit Rücksicht auf die weiblichen Mitbewohner habe ich dann die Funktion nicht zuhause sondern in Hammoor testen wollen. Aber, es kommt kein Dampf, obwohl ich zwei Pipetten voll KM-1 Dampföl eingefüllt habe.

Das Licht in Hammoor ist nicht so stark wie bei mir zuhause. Mir fiel deshalb auf, dass die Triebwerksbeleuchtung im ausgeschalteten Zustand ständig glimmt, sich aber problemlos einschalten lässt.

Da ich bei den erfrischenden Temperaturen keine weiteren Untersuchungen anstellen wollte, habe ich die Lok wieder eingepackt und bin unverrichteter Dinge nach Hause gefahren.

Zuhause zunächst geprüft, ob der Schalter in der Rauchkammer auch eingeschaltet ist. Dann das gleiche Spiel: Triebwerksbeleuchtung glimmt dauerhaft, es kommt kein Dampf.

Lok vom Tender getrennt und wieder verbunden. Noch drei Pipetten mit Dampföl nachgefüllt und die Lok mit eingeschaltetem Dampfentwickler kreisen lassen.

Plötzlich nach etwa ein bis zwei Minuten kommt spärlicher Dampf aus dem Schornstein und wird dann langsam etwas stärker. Bei Fahrstufe 10 (von 28 Fahrstufen) ist das Maximum der Dampfentwicklung erreicht. Bei höheren Fahrstufen bricht die Dampfentwicklung immer wieder ab.

Als die Lok zum Stehen kommt, qualmt sie im Stillstand etwa gleichstark wie die 01, die 50 der ersten Serie oder die 44. Bei den genannten KM1-los (und auch denen anderer Hersteller) wird beim langsamen Anfahren der Dampf stoßweise synchron mit den akustischen Dampfstößen ausgestoßen, bei der 50ÜK kommt aber erst einmal kein Dampf. Erst, nachdem die Lok Fahrt aufgenommen hat und einer Fahrtstrecke von mehreren Metern, kommt Dampf aus dem Schornstein.

Ich vermute einen Zusammenhang zwischen der glimmenden Triebwerksbeleuchtung und der schwachen Dampfentwicklung, kann aber natürlich nichts Konkretes sagen.

Haben die anderen Besitzer einer 50ÜK ähnliche Probleme? Schreibt doch mal!

Viele Grüße

Klaus

Hallo Klaus,

das ließt sich fast so als wenn irgendwo in der Lok ein Kabel ein gequetscht ist. Da wird nur helfen die Lok an KM1 zu senden/ bringen zur Fehlerbehebung.

Grüße

Tobias