Instandhaltung der Signallaternen

Hallo Einser,

bei DSO hat ein Freund, Signaler bei der DB, ein wie ich meine auch für die Modellbahnerei interessantes Merkblatt veröffentlicht

Diese Anweisung stammt aus den 40er Jahren, spätere Anweisungen der DB waren vergleichbar
Die Petroleum-Laternen der Signale wurden für die Reinigung täglich heruntergekurbelt und ins Lampenlokal getragen.

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
Das war ein Raum in einem Nebengebäude in dem es Regale zum Abstellen und einen Tisch zum reinigen und befüllen der Laternen gab. Dann lag noch dort auf Böcken leicht schräg ein Blech-Fass mit Hahn zum befüllen der Petroleum-Kannen.
Besonders interessant find ich dass die bereits angezündeten Laternen dann "im Freien" aufgestellt werden sollten, wenn der Lampenputzer den Raum verließ,

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
was sicherlich beim verteilen und hochziehen der Laternen, wie hier auf dem Bild, regelmäßig der Fall war.

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
Apropos hochziehen der tagsüber leeren Laternenschlitten. Die durften unten bleiben wenn sie profilfrei waren und wenn, wie hier am Einfahrsignal, keine Rangiefrahrten stattfanden. Für die Modellbahn eine weniger machbare Situation.
Aber so eine Reihe brennender Signallaternen vor dem Lampenlokal wären auf der Modellbahn sicherlich eine schöne Szene, dazu noch der Lampenputzer, der mit einer - brennenden - Laterne zu den Signalen geht?
Bei Propangas beleuchteten Laternen gab es das schon nicht mehr. Diese brannten ständig und die Flaschen wurden dann in Zeitabständen von etwa 2 Wochen mit dem Skl getauscht. Auch das natürlich eine auf der Modellbahn machbare Szenerie.

Hier noch eine DB-Anweisung dazu.

Die langlebigsten Petroleumlaternen waren die allseits bekannten Zugschlusslaternen
[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
Diese tägliche Laternensammlung am späteren Nachmittag im Stuttgarter Hbf konnte ich noch selber in den 80er Jahren erleben

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
Vor allem auf Güterbahnhöfen standen bei den Rangiererbuden immer ein paar solcher - brennender - Laternen rum

Wenn wir schon bei den Signalen sind:
Stellwerke und Wärterposten hatten stets Sh2-Scheiben und Laternen vorrätig und damit das regelmäßig kontrolliert werden konnte mussten die an einem festgelegten Werktag in der Woche vom Gleis gut sichtbar aufgestellt werden.

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
hier ein Bild von 1955 solch einer Sammlung von Signalmitteln an einem Schrankenposten,

[size=8]Bild: Eisenbahnstiftung[/size]
hier an diesem Stellwerk in Rendsburg mit den zugehörigen Petroleum-Signallaternen

Hallo Signalinteressierte,

hab meinen Eingangsbeitrag nochmal upgedatet

Hallo Einser,

hab mal den Titel des Beitrags angepasst, da ja dankenwerter Weise einig etwas dazu schreiben und es auch um den Aufwand mit Gaslaternen an den Signalen geht.
Mein Freund S. B. hat einen weiteren Beitrag zum Behandeln der Gasbeleuchtungen der Signale geschrieben, der dann auch von anderen noch ergänzt worden ist. Dort werden auch Gasflaschen-Skl gezeigt.
Vor diesen 6-Wochenflaschen gab es Gasflaschen die alle zwei oder vier Wochen gewechselt werden mussten - das Licht brannte ja ständig!
Diese Flaschenwechsel wurden damals natürlich von örtlichem, darin unterwiesenem Personal durchgeführt.

[size=8]Bild: S.B.[/size]
dafür gab es dann in Signalnähe solche Pfosten mit einer Vorrichtung um die leere Flasche von der Laterne zu lösen und die volle wieder anzuschrauben. Dabei wurde die Flasche in den Bügel eingespannt und die Laterne abgeschraubt und an dem Haken rechts eingehängt.
In Bahnhöfen könnte ich mir diese Montagehalterung auch an Gebäuden oder Zaunpfosten vorstellen.

Auf Signalbrücken gab es damals sicherlich auch solche Flaschenhalter damit man nicht zum Demontieren runtersteigen musste.
Erst mit dem Erscheinen der großen Propangassignalwartungszüge (ab Ende der 60er) Klv 95/96 wurde dann von deren Personalen die Flaschen gewechselt