Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo,

Als wir auf der Gäubahn noch Schnellzüge mit V200 fuhren,war von Stuttgart Hbf bis Stuttgart Vaihingen eine E44 als Schublok.Die Lok war NICHT gekuppelt.Gab der Aufsichtsbeamte den Abfahrauftrag,ertönte hinten am Prellbock eine Hupe und ein Lichtsignal,was für den Schiebelokführer als Auftrag zum Aufschalten gab.Wir vorne auf der Zuglok gaben nur wenig leistung bis wir aus dem Weichenbereich waren.Im Berg konnten wir dann bis Stgt West voll aufschalten.Da Stgt West wieder in der waagrechten lag,mussten wir aufpassen,dass wir mit einem leichteren Zug nicht zu schnell wurden und die Schublok verloren.Danach gings wieder volle Kanne hinauf nach Stgt-Vaihingen.
Die Schublok setzte sich dann mehr oder minder ruckfrei an der Ausfahrt von Stgt Vaihingen vom Zug ab.
Die Güterzüge,die von Kornwestheim kommend über Stuttgart Nord nach Böblingen gefahren wurden,waren aberalle mit der Schublok gekuppelt,auch mit Luft.
Alks Heizer hatte ich mal einen schweren Schrottwagenzug(E-Wagen) von Böblingen nach Singen.In Horb bbis Spaichingen bekamen wir Schub von einer V100.Der Lokführer schob uns nach Kreuzung mit einem Zug in Spaichingen noch etwa 1 kilometer an.Da er dann die Zugkraft zu schnell wegnahm,gab es eine grosse Zerrung im Zug.Ich flog mit der vollen Schaufel auf den Kessel.

Gruss Wolfgang

Hallo,

In der Fahrdienstvorschrift von 1972 §29 ist die Sache geregelt.
Nenne mal einige interessante Punkte:
Züge dürfen nachgeschoben werden:
a)bei der Abfahrt
b)auf denin der streckenliste angegebenen Strecken
c)im Notfall überall
dann:
Eine Schiebelok,die bis zu einem Haltebahnhof oder darüber hinaus am Zug bleibt,ist bis zum letzten Haltebahnhof mit dem Zug zu kuppeln und an die Druckluftbremse anzuschliessen. Eine Schiebelokomotive ,die in Gefällen am Zug bleibt ist stets mit dem Zug zu kuppeln.
(Trifft auf die Strecken Singen- Hattingen/Stuttgart-Vaihingen/Geisslinger Steige/Schönmünzach-Freudenstatt/Hausach Sommerau nicht zu)

Allerdings für diese:
Singen-Hattingen-Tuttlingen/Stuttgart-Vaihingen-Böblingen/Hausach-Sommerau-Villingen)da jeweils bis zum dritten Bahnhof eine Gefällestrecke anschliesst.
Aussserdem haben Züge mit nicht gekuppelter Schiebelok nur 60km/h
Ist jedoch gekuppelt,erhöht sich die Hg auf 80km/h

Die Schiebeloks erhalten für die Rückfahrt auf falschem Gleis entweder Befehl zur Einfahrt in den letzten Bahnhof oder Signal Ts3.

Die Stituation,welche ich geschildert habe,beruht auf die 70iger Jahre.
Das Nachschieben war eine ganz heikle Sache,wenn die Personale nicht auf Zack waren.Auch gab es da noch keinen Schiebefunk.
Mit aufkommen des Funks wurde es viel einfacher.
In der Ellokzeit habe ich einige Male mit einer 194, Kollegen mit Ihrer 151 und einem 1750 Tonnenzug von Renningen nach Magstadt nachhelfen müssen,die liegen geblieben sind.
Meine 194 hat sich nur verschüttelt und gebrummt,die 151 aber hat einen Tanz auf den nassen Schienen veranstaltet.

Hoffe dass es verständlich war.
Gruss Wolfgang