Spur 1 Gemeinschaftsforum

...oder VT 95 (VT 98 ist ja auch schon Geschichte)
...oder 515
...oder was Modernes (Talent, Lint, Desiro, GTW)

aber bitte nicht nur ausschlie?lich im Premiun-Segment.

Gru?

Peter Guth?rl

Hallo, da m?chte ich gleich nachlegen,

VT 95 sehe ich auch als Grundrepertoir ( vielleicht sogar mit Einachsh?nger).

Wenn auch der Marktf?hrer eine gerade akzeptable V60 auf den Markt geworfen hat, w?re doch eine neue konsequente Modellumsetzung eine feine Sache, ohne erst gro? umbauen und supern zu m?ssen (macht zwar viel Spass, mu? aber nicht immer sein).

Man darf auch gespannt sein, wer (und vor allem wann) ein VT 70 und die Vorkriegsversion nun umsetzt.

meint jedenfalls Wolfram Russ

...au?erdem werde ich gleich mal das Venussymbol korrigieren, keine Ahnung, wie das passiert ist!

Hallo Martin,

da muss ich mal in der Literatur nachsehen. Die VT 95 gab es in meiner Heimat auch als Zahnradversion. Die Wagen hatten generell Scharfenbergkupplung. Die Kombination mit dem Einachsh?nger ist belegt. Ob die auch mit der normalen Schraubenkupplung und damit mit VT 98 einsetzbar waren, versuche ich herauszufinden.

Aber auch die k?rzeren Zweiachsbeiwagen hatten ihren Charme.


Gru?
Wolfram

Hallo zusammen,

in diesem Zusammenhang m?chte ich dran erinnern, dass eine der ersten Neuheiten-Ank?ndigungen von H?bner Ende der 90-er Jahre der VT 628 war. Er sollte in einer 100-ter Auflage in Messing entstehen und zum urspr?nglichen Vorverkaufpreis war auch - soweit ich seinerzeit h?rte - eine ausreichende Bestellmenge vorhanden.

Nur leider mu?te damals der Preis - war es zweimal ? - erh?ht werden. Schlie?lich sprangen wohl soviele Vorbesteller ab, dass das Projekt nicht verwirklicht wurde. Wenn ich mich richtig erinnere, sollte der Triebwagen seinerzeit schlie?lich 4-5.000 DM kosten

Wie w?re es, wenn einer der bekannten aktuellen Hersteller ein entsprechendes Projekt ank?ndigen w?rde? Bei einer St?ckzahl von 100 - 150 m??te der o.a. Preis doch zu verwirklichen sein, zumal doch die Fertigungsmethoden in "Fernost" doch in den letzten Jahren immer weiter optimiert wurden.

W?re jedenfalls sch?n. K?nnte mir den 628-Triebwagen hier sehr gut vorstellen. Was meint Ihr ? Klar ist mir, dass wir uns hier in der Epoche IV - V bewegen. Trotzdem, w?re dies vielleicht auch mal eine "Nische", abseits der vielen "Gro?dampfloks", die in den letzten 3 Jahren entstanden und in den n?chsten Jahren wohl noch entstehen werden.

Gr?sse

Reinhard

Auch ich bin ein Dieselfan, auf meiner Anlage schreiben wir gerade das Jahr 1974, es sind zwar noch Dampfloks da, aber nicht mehr so viele, viele Strecken sind noch nicht elektrifiziert, daher dominieren die Dieselloks auch bei mir das allt?gliche Erscheinungsbild. Auch ich habe bedauert, dass die V80 nicht gebaut wird, habe schon mal mit Herrn Kiss jr. ?ber ein Projekt 515/815 gesprochen, er zeigte sich nicht uninteressiert. Den 628 finde ich als Modell auch sehr sch?n, er passt aber nicht so recht in mein Thema.

Haallo Wolfram Russ,

der scheinbare VT 95, der auf der Zahnradbahn (Passau-) Erlau - Obernzell -Wegscheid eingesetzt wurde, war ein 2-motoriger Vorserien-VT98 mit Scharfenbergkupplung (wie VT 95) ohne Zahnradantrieb.
Da die gr?sste Steigung der Strecke die f?r Reibungsbtrieb (unter besonderen Bedingungeen) zul?ssigen 70 %o nicht ?berschreitet,
durfte sie ein VT 98 aufgrund seiner guten Bremsanlage mit 4 Scheiben- und 2 Magnetschienenbremsen als Einzelfahrzeug befahren. Nur der Einachsanh?nger war, berseitig gekuppelt, zul?ssig.

Dieser Einachsanh?nger konnte jedoch nur an die Scharfenbergkupplung angeh?ngt werden, ist also nur an diesem einen Vorserien-VT 98 und den Vt 95 eingesetzt worden.

F?r die VT 98 mit normaler Zug- und Sto?vorrichtung gab es jedoch einen ?hnlichen, leichten 2-Achsanh?nger, der war m.W. schon mal Thema im alten Forum.

Gru? aus Reutlingen
Michael Staiger

@Paul Schumacher

Eine Spitzenidee, ein Modell welches ich schon zu meiner H0-Zeit sehr gerne auf meiner Anlage fahren lie?.

Hallo Paul Schuhmacher,

in welchem Detailierungsgrad w?rde sich eine "Lollo" neben der M?rklin-218 behaupten - sprich: geg?gend K?ufer finden k?nnen?

M.E. nur als besser detailiertes "Messingmodell", denn "Maxi"-Ausf?hrungen wollen zu wenige.

Gru? aus Reutlingen
Michael Staiger

Hall?chen,

zwischen Messing und Maxi gibt?s ja noch ein Mittelding - und da w?re ich dann auch dabei!

Also, eine Lollo in Gemischtbauweise nach Art der 218 von M?, damit w?re ich schon zufrieden, wenn der Preis sich auch in dem Bereich der 218er bewegt.