Spur 1 Gemeinschaftsforum

Liebe Spur1er,

nach dem kürzlich wieder Beiträge über die Baureihe 80 auftauchten, und weil ich von Spur 1-Kollegen dazu ermutigt wurde, möchte ich nun auch mal einen Umbaubericht abliefern.

Fragen; Kommentare und Kritik sind selbstverständlich willkommen.

Ganz klar ist dieser Umbau durch die kommende KISS BR 80 vermutlich überholt, aber vielleicht ist doch die eine oder andere Anregung für euch dabei.

Eine der ersten Loks war halt auch für mich, die Märklin BR 80, die mir so aber nicht gefiel. Zu einfach ausgeführt und fehlerhaft, war sie für mich ein interessantes Umbauprojekt.

Begonnen hab ich die Arbeit 2008 und sie dauerte ziemlich genau ein ganzes Jahr. Die Lok ist also längst fertig umgebaut und hat die Feuerprobe bereits beim Treffen in Heilbronn, 2009, hinter sich gebracht. Dazu später mehr.

Dies war die allseits bekannte Ausgangslage:



Ganz zaghaft ging es dann los:




Schnell bemerkte ich aber, dass die vordere Kesselauflage beim Modell zu weit vorne war. Deshalb alles wegschneiden und nach hinten setzen.




Auch am Kessel wurden schon einzelne Details entfernt





Hinten die angeformten Lampen entfernt



Hier die Pufferbohle



Das war´s für den Anfang. Erst mal speichern.

Grüße
Karl

Und weiter ging es mit der Entfernung der Tritte unter dem Führerhaus.
Leitungen wurden neu angebaut






Die Pufferbohle und einige Stützen und Trittleisten. Die Leitern stammen von Wilgro.




Erstmal wieder speichern.

Hier sieht man, dass ich anfangs noch die original Dampfentnahmestutzen übernehmen wollte. Aber mit fortschreitender Arbeit, kam ich in die Situation, immer weiter in die Detailtiefe zu gehen.



Deshalb dann weg damit und Teile von Wilgro angebaut.



Details von der anderen Seite

Der Rahmen wurde ausgeschnitten und die Zylinder oben verschlossen.
Zudem mußte ich mir zur Pufferbohlenbefestigung was einfallen lassen






Jetzt auch die rechte Seite "Wilgro bestückt"

Bei der Ansicht von links sind auch die unzählingen, winzigen Nieten zusehen, die rund um den Kessel, Schornstein und die Dome eingebracht wurden



Der Kohlenkastenaufbau, Stromleitungen und die Reichsbahnlampen von KM1



Die Dampfrohre wurden verlängert

Hier ein paar Kleinigkeiten von der Front






Dann erfolgten Überlegungen zum Rahmen.




Die Änderungen fielen dann, meinen Möglichkeiten entsprechen, sehr umfassend und radikal aus








Die Druckluftbehälter aus Vollmessing, bringen wieder etwas Gewicht auf den ausgefrästen Rahmen, Der dort gelagerte Ausgleichshebel wurde aus Kunststoff nachgebildet. Zwischenzeitlich erhaltene Originalzeichnungen halfen mir auch hier weiter. Zusätzlich fertigte ich für mich Handzeichnungen für die Anfertigung der Teile.

Hallo Zusammen,

vielen Dank für das positive Feedback.

Aber mal eine Frage zum Einstellen der Bilder.

Bei mir kommt immer nur ein Bild unter dem anderen. Mit schwarzem Rand und unten angegebener Bildgröße.

Wie gelingt denn bitte das Einstellen der anderen Art, also ohne Rand, Größenangabe, kleiner in der Darstellung und auch nebeneinander.

Bitte um Info.

Grüße

Karl

@ Holger Danz

Den Trick mit dem Destillat finde ich auch super! Muß ich demnächst ausprobieren. Danke!

Hallo Spur1er,

nachdem ich leider auf meine Frage, das Bilderhochladen betreffend,
noch keine Antwort erhalten habe, mach ich halt so weiter.

Also hier zwischendurch mal der Stehkessel vorher und nachher









Auch im Führerhaus ging es weiter. Der durchgehende Schacht an der Hinterseite fiel dem Fräser zum Opfer. Die Kohlenlade, 2 kleine Türen und ein Notsitz eingebaut.
Das Alles gestaltete ich genau nach meinen Recherchen, in der 80 014, in Heilbronn.
Die Speisewasserrohre sind abbaubar. Durch das Vollprofil, könnte man sonst später den Führerhausboden mit Stehkessel nicht mehr demontieren. Der Lagerbock für die Wurfhebelbremse sitzt auch an seinem Platz.





An der Front hab ich weiter komplettiert






Fehlende Wasserkastenstützen nachgebildet, die Kästen unten geschlossen

Hallo Michael,

das Maschinchen ist weitgehen unbeachtet, in Heilbronn 2009, auch mit Sicherheit an dir vorbeigefahren.
Ich kann sie aber gerne nach Borken mitbringen.

@ Michael Kuhr

Die wirtschaftliche Kalkulatiom hab ich für mich ganz genau gemacht.
Das summiert sich gewaltig! Vor allem die keinen Schrauben, Muttern, Nieten und Messinggußteile treiben die Kosten in die Höhe.
Vielleicht nehme ich dazu später nochmal Stellung.

Grüße
Karl

Den unteren Abschluß des Rahmens hab ich mir ursprüglich so gedacht



Zweifellos hätte dies aber nicht dem bisher getriebenen Aufwand entsprochen. Ein Märklinersatzteil der BR01 kam mir gerade recht. Es wurde zerstückelt und nach Originalplänen, neu zusammengefügt. Die weißen Teile neu angefertigt.
Die verschraubten Federpakete fungieren jetzt als Befestigung der Achslager









Ein Zwischenstand, nun auf Rädern, die neue Radreifen mit niedrigen Spurkränzen aufgezogen bekamen. Die Sandfallrohre sind hier noch falsch plaziert und wurden später umgebaut

Hier nun die ziemlich komplette Bestückung des Kessels.
Man beachte die winzigen Gabelstücke der Betätigungsstangen, zur Dampfpfeife und zu den Ackermännern.
Auch die Gestänge zum Öffnen der Wasserlucken sind nun verbaut












Dr Rahmen nun mit etwas Farbe und einem Aufbau am Stehkessel



Das war es für heute.

Grüße
Karl