Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Maxibahner, ich fahre seid gut 2 Jahren mit der Märklin Klauenkupplung (ergebniss na ja) dann bin ich umgestiegen auf die Hübner-Schraubenkupplung (sieht echt toll aus aber für Betriebsbahner nicht unbedingt geeignet).
Kommt natürlich auch drauf an was für Fahrzeuge du fahren möchtest, zb für Personenzüge habe ich eine schöne Lösung gefunden (von der Firma Kadee) weil man sieht wegen den Übergängen die Kupplung nicht aber für Güterwagen bleibt wohl oder übel nur noch die gute alte Klauenkupplung aber wenn man ein bisschen mehr geld ausgeben möchte würde ich sofort auf die Schraubenkupplung umsteigen sieht einfach schöner aus.
Die Km 1 Kupplungen finde ich auch nicht so gelungen konnte sie aber noch nicht richtig testen da ich erst 2 Km1 Waggons besitzte.

Gruß Carsten

Ich fahre auf meiner Anlage (mit Schweineradius) alle möglichen Kupplungen, von den Schraubenkupplungen bei kurzen Kohlewagen über Hübner- und Märklin-Kupplungen. Bei den Märklin Schürzenwagen habe ich seit geraumer Zeit die KM1-Kupplungen angebracht, dadurch gibt es nun kein Überpuffern im Gefälle mehr, hier hatten die Waggons bei Bergabfahrt sich häufig in den Kurven verhakt.

Hallo carsten,

ich bin Betriebsbahner (FREMO) und habe gar keine Probleme mit den org. Kupplungen.

Kaufe dir diese Kupplungshilfe von Thomas Schluppeck und du möchtest nicht anderes mehr.

Kupplungshilfe


Gruß Axel

Hallo Maxibahner,

das von Dir angeschnittene Thema bewegt mich schon lange.
Leider finde ich die 0-Kupplung von Lenz nicht sehr modellgerecht. Sie erinnert mich trotz der filigranen Bauweise zu sehr an die LGB-Kupplung. Einziger Unterschied, bei Lenz kuppelt der Haken von oben.
Im Vergleich zur Märklin- war die Huebner-Kupplung schon ein gewisser Fortschritt, aber auch immer noch meilenweit von einer modellgerechten Kupplung entfernt. Auch die KM1-Entwicklung hat eher enttäuscht, ist doch wieder eine Kupplung entstanden, die nicht kompatibel mit anderen Kupplungen und vor allem der Schraubenkupplung ist.
Aus meiner Sicht kommen nur zwei Lösungen für eine modellgerechte Kupplung infrage, zumal sie ein Entsprechung in derGröße 1:1 haben.

1. die Janney-Kupplung, so wie ich sie in Großbritannien gesehen habe. Die Kupplung hängt am Haken, wo im Normalfall die Kuppelöse hängt. Die Kupplung wird angehoben, ein Bolzen wird durch eine Bohrung geschoben und die Kupplung ruht im Haken. Einfacher gehts nicht, denn durch abklappen, wird der normale Zustand wiederhergestellt. Ein paar Versuche habe ich schon um 2005 gemacht und bin damit durch einen 750er Radius gefahren.

2. Die Willison-Kupplung, auch bekannt als SA3, wie sie in Rußland, Finnland und Schweden (Kiruna) und anderswo im Einsatz ist. Im Berg- und Tunnelbau gibt es sogar eine Schmalspurvariante. Leider reichen meine feinmechanischen Fähigkeiten nicht aus, um ein Funktionsmodell zu bauen, aber ein paar Bilder aus Gera und Schweden zeigen die Möglichkeiten...

Die letzte Entwicklung diese Kupplung in 1:1 läßt sogar die Durchbindung von Brems- und elektrischen Leitungen zu und auch die Kupplung mit der Schraubenkupplung.

Hallo G-F7,

über die Automatik-Kupplungen habe ich auch viel nachgedacht. Wenn man sich am Vorbild orientiert, könnte man z.B. Erzzüge mit 151er fahren.
Habe mir auch schon ein paar Formteile gefräst und die Mechanik ausprobiert.
Eine Hilfe für kleine Modellbahnradien scheinen sie aber nicht zu sein, weil sie zwischen den Puffern sitzen und und wohl auch eine Kinematik benötigen. Die Märklin-Kupplung sitzt tiefer und kann unter den Puffern zur Seite schwenken.
Vorteilhaft wäre, daß sie nicht Puffer an Puffer fahren erforderlich machen.

Gruß

Hallo Torpedopfanne,

erste Frage: gibt es noch Deine Formteile wie Du schreibst? Da würden mich ein paar Fotos schon interessieren.

zweite Frage: hast Du die Teile mit Normschaft im Kupplungsschacht eingebaut?

Wenn das so ist, dann müßte auf jeden Fall noch ein Gelenk kurz vor der Kupplung eingebaut werden. Im Gegensatz zu den Kadee-Klauenkupplungen, die ja sehr weite Toleranzen aufweisen, sind die Willison-Profile ziemlich starr und würden bei kleineren Radien den Wagen sofort aushebeln. Eine Lösung wäre auch eine Kinematik. Aber Haken und W.-Profil geht nicht, weils in der Realität auch nur die Mittelpufferkupplung im Schacht gibt. Die gibts dort aber bei der WABCO-Weiterentwicklung dr SA3 mit untergehängter Öse und das wäre wohl auch im Modell machbar.

Wenn man dann eine realistische Mittelpufferkupplung hätte, wäre auch ein Fahren Puffer an Puffer nicht mehr unbedingt nötig. Bei den russischen Personenzugwaggons sind die Puffer auch nur noch zum "verzehren" der auftretenden Sinuslauferscheinungen vorhanden. Bei Güterwagen fehlen sie ganz. Soweit will ich es aber nicht treiben.
Auf jeden Fall ist mit einer solchen Modellkupplung, wenn es sie denn gäbe, ein automatisches kuppeln und entkuppeln möglich.

Hallo G-F7,

ja, die Teile habe ich noch herumliegen. Ich hatte sie scheibchenweise gefräst (genaugenommen von den Azubis im CNC-Unterricht fräsen lassen). So konnte ich Theorie mit Praxis verbinden und hatte gleich noch ein paar Teile für mich.
Scheibchenweise deshalb, weil ich so die Innereien gut einsetzen konnte. Anschließend verschraubt.
Den Kupplungsschacht hatte ich als Märklinschacht ausgeführt. Würde ich heute natürlich anders machen. Aber damals (vor der K+K-Zeit) habe ich nicht darüber nachgedacht.
Werde sie bei Gelegenheit fotografieren und einstellen.

Gruß

Hallo,

Ich denke mal außer dem Kupplungskopf wird noch dringender dazu eine Kinematik benötigt, die es auch offiziel zum Nachrüsten gibt. Damit wird ja eigentlich erst das Puffer an Puffer fahren möglich. Ein eigentlich recht guter Ansatz ist hier die Kesselbauerkupplung, wenn da nicht die Qualität wäre. Hoffe da ja jetzt auf Besserung durch den Sohn.


Tobias

Hallo @:

bin auf jeden Fall gespannt, wie das aussehen wird. Fernziel: eine realistische maßstabsgerechte Mittelpufferkupplung, kompatibel mit allen Fahrzeugen und Herstellern und (!), man wäre in der Spur 1 der 1:1-Bahn ein ganzes Stück voraus

Anbei noch das Foto eines Hakenadapters, vermutlich EKO Eisenhüttenstadt.

Moin,

Eine für alles?, da halt ich nichts von, sowas bremst jeden Erfindungsgeist aus
Ich möchte an meiner US Bahn keine englische oder sonst was Kupplung.
Und an meiner E 91 sieht eine Kadee auch nicht aus.

Die Bilder sind von der Kesselbauer mit kinematik.
Die Kupplungsköpfe sind fest verbunden, keine Bewegung in sich.
Der Hebel lässt sich sehr weit ausschwenken, muß ja auch.
Die Auslenkung vergrößert den Abstand um 3-4 mm, geschätzt.
Wenn ich diese Kupplung im Bogen öffne stellt die Feder den Kopf gerade
Ankuppeln nicht mehr möglich.
Das müßte so stehen bleiben, dann gehts.

Die kadee 820 hat keine starre Verbindung und eine Kinematik, zwar nicht so ausgeprägt
aber es reicht. das Gehäuse ist auch nur halb so breit wie von der kesselbauer.
Was mich bei kadee stört ist die Federung im Gehäuse für den Kopf.
Das Längsspiel verursacht ruckeln bei den Wagen.
Da kann man noch was machen.

Hallo Johannes,

natürlich keine Einheitskupplung für alles. Keiner würde einen Epoche II - Wagen mit solch einer Mittelpufferkupplung ausstatten. Wobei, auf der Seite eines russischen Eisenbahnmuseums habe ich unten stehende Fotos gefunden.
Wer Platz hat und große Radien fahren kann wird sowieso die Schraubenkupplung verwenden. Bei längeren 4-achsern ist das aber schon von Hause aus ein Problem. Ich denke nur an die Mä.-Schürzenwagen.
Mir gehts einzig darum, eine automatische Kupplung zu finden und vielleicht bauen zu lassen, die an jeden Waggon anbaubar ist. Mit oder ohne Kinematik sei erstmal dahingestellt. Mit Kinematik würde den Anwendungsbereich natürlich vergrößern.
Eine Kupplung, die in der Realität existiert und so den Vorbildgedanken und Funktionalität im Modell vereint. Ansonsten soll natürlich jeder fahren, womit er will. Bei meinen Amis habe ich ja schon den Zustand .

in dem Sinne

Moin,

Georg, konnt ich mir auch nicht vorstellen...

Ich bin immer erstaunt welch schöne Bilder du hier einstellst.
Eigentlich sind die von dir gezeigten kupplungen ja alle Janney-Kupplungen, hier und da
etwas anders konstruiert und weiterentwickelt, keine Frage.
Was wäre denn im Modell anders als bei kadee, mal abgesehen von dem fürchterlichen
Entkupplungskrummeisen.
Diese Kupplung ist für Spur 1 sehr zierlich und auch ohne Kinematik sehr beweglich.
Habe gerade gelesen das die neue Ausführung AAR jetzt auch für Spur 1 erhältlich sein
soll, als Ersatz für 820/920. Die wird Vater mal ausprobieren, in dem Sinne

Hallo Johannes,

die schönen Bilder haben sich so im Laufe der Jahre aus dem WeltWeitenWirrwar angesammelt. Das Thema interessiert mich auch schon eine Weile.
Die Janney- und die Willisonkupplung unterscheiden sich ganz prinzipiell voneinander und haben auch unterschiedliche Erfinder. Während die Janney-Kupplung eine bewegliche Klaue hat, die auch das wichtigste Teil der Kupplung ist, hat die Willisonkupplung einen starren Grundkörper. Die Verriegelung nach dem Ineinandergleiten erfolgt durch die beiden kleinen roten Riegel (siehe Prinzipdarstellung weiter oben in einem Beitrag). Erst wenn ein Riegel zurückgezogen wird, können die Kupplungen wieder auseinadergezogen werden. Bei der Janneykupplung fällt beim Kuppeln in der Endstellung der beiden Klauen, ein Verriegelungsbolzen herunter und verhindert das Öffnen. Erst wenn diese Bolzen nach oben gezogen oder gedrückt wird, öffnet sich eine Klaue und die Kupplungen lösen sich. Ich glaube sogar, und hier bitte ich gegebenenfalls um Korrektur, daß beim Kuppeln der Klauenkupplung beide Klauen geöffnet sein müssen.
Vor zwei jahren war ich nach Sinsheim noch in Speyer, da steht eine chinesische QJ und ich konnte mir nicht verkneifen die Kupplung zu betätigen. Ha, das war was...

Die neue Kadee-Kupplung habe ich schon versucht zu bestellen, es ist mir aber nicht gelungen.
Irgendwo in einer Gartenbahnrunde oder -zeitschrift ist das Thema wohl schon behandelt worden, die Urteile sollen sehr positiv ausgefallen sein...

Warten wir es ab - wir sind ja noch jung und haben mindesten noch hundert Jahre Zeit

Moin,

Wieder was gelernt
Und wenn die QJ noch unter Dampf gestanden hätte, wer der Georg weg....
Bei Drexler gibt es ab Ende Februar mit der nächsten Lieferung die neue Kadee.
Das dauert also keine Hundert Jahre mehr.

Wie wäre es denn mal mit einer Magnetkupplung ?

Ich meine jetzt nicht die Holzeisenbahn
Da gibt es eine ganze Menge verschiedener Lösungen, Scharfenberg usw.

Magnetkupplung

Dunkelbahn

... im Verkehrshaus Luzern gesehen.
Hätte zu gern mal gesehen, wie das "Dingle" auf einer Drehscheibe steht und Wagen "ansaugt" ;-)

Gruß aus Reutlingen
Michael

@Johannes:

Danke für die Links zur Magnetkupplung.
Der erste Beitrag fällt für die Spur 1 wohl aus, es sei denn, man hat mehrteilige Fahrzeuge, die im normalen Betrieb nicht getrennt werden und man die "Großmagnete" nicht sehen kann. Die nötige Zugkraft würden sie schon bringen.
Bei der Dunkelbahnmagnetkupplung ist alles wunderbar beschrieben, aber, tut mir leid, mir fehlt die Phantasie die Funktion dieser Kupplung auf den Fotos zu erkennen. Wenigstens zwei gekuppelte Fahrzeuge sollte man betrachten können.

@Michael:

Den "Magnet-Traktor" könnte ich mir gut als Modell vorstellen. Allerdings müßte mir jemand ein paar Pufferteller aus Stahl drehen.