Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo!

Der MX690S hat zur Ansteuerung des Lüfters auch den dafür nötigen FA10, aber KEINE Niederspannung - die müsste also selbst erzeugt werden. Seit der SW-Verson 25 kann für die Lastabhängige Raucherzeugung ja anstelle von FA12 (was wirklich nur der MX690V hätte), auch jeder andere FA 1-6 genutzt werden.
Damit ist also der Einsatz des MX690S grundsätzlich möglich.

ABER: Um das/die Heizelemente anzusteuern ist zwingend ein Verstärker nötig (siehe div. Berichte auf meiner HP), weil selbst der MX690 diese Last an einem FA nicht verkraftet. Der MX640/642 kann das schon gar nicht (EIN RG mit maximal 12 Volt direkt an einen FA des MX690 geht grad noch so)!

SO - entsprechend ausgerüstet (Verstärker, MX690 oder MX640...) kann also problemlos gepulster Rauch mit einem USA-Trains RG erzeugt werden. Bekommt man den nicht, kann man natürlich auch einen RG von Aristo oder Massoth verwenden - WENN man deren Eletronik entsprechend überbrückt, um eben das Heizelement und den Lüfter DIREKT vom Decoder anzusteuern (im Vergleich zum USAT ein teurere Spass...).

Wie Oliver von schrieb, ist das mit dem Zylinderdampf nicht ganz so einfach. Wenn genug Platz vorhanden ist, würde ich dafür ZWEI RGs nutzen (pro Zylinder einen),
Das Heizelement wird über 9-15 Volt über einen Verstärker oder Relais einfach ein/aus geschalten. Die Lüfter werden getrennt abwechselnd über je einen Radkontakt aktiviert. Der Rauch muss dafür jeweils in einer "Rauchkammer gesammet" werden und dann über Rohre/Schläuche zu den Zylindern gebracht werden. Der Innendurchmesser dafür sollte 3mm nicht unterschreiten! Auch dürfen die Leitungswege nicht ewig lang sein - so ein Lüfter erzeugt ja nicht unbegrenzt Druck!

Das größere Problem wird aber sein, die RGs zu befüllen - dafür braucht man Öffnungen/Leitungen, die aber im Betrieb verschlossen werden, damit der Luftdruck des Lüfters hier nicht entweichen kann.

Soweit das Prinzip. Wie KM1 das gemacht hat, weis ich nicht.Ob hier ein KM1 Besitzer seine Lok diesbezüglich schon untersucht und vielleicht Bilder davon gemacht, wird sich ja noch zeigen.

Hallo Axel,
in der Bucht sind letzte Woche eine bei 1460.- und eine bei 1689.- gelandet.
Gruß Robert

Servus!
Also "herauslaufen" wird er wohl eher nicht - eher "tröpfeln" ....
So erzeugter Rauch (verdampftes Öl) ist schwerer als Luft und wird erst ab der Menge, ab der die "Rauchkammer" "übergeht" durch die Schläuche irgendwie heraus sickern.

Dazu würde es aber genügen einfach einen Seuhte-RG (so einen in einem "Topf") ins Fahrzeug zu stellen und an den Stellen wo die Zylinder sitzen Löcher bohren.

Ich meine aber, dass dies sicher nicht der Effekt wird, den Du gerne hättest.

Also muss der Rauch ausgeBLASEN werden und dazu muss eine gewisse Menge vorhanden sein - also "sammeln" (muss ja kein riesiger Behälter sein).

Rein von der Raucherzeugung her, ist die "Seuthe-Methode" besser, als die "USA-Trains-Methode".

Seuthe: EIn Heizdraht ist in einem dünnen Rohr, das durch Kapliarwirkung das Öl "ansaugt". Das wird dann durch den Draht erhitzt und "verpufft", womit es nach oben ausgestoßen wird.
Durch diese Technik wird immer Rauch erzeugt, solange genug Öl vorhanden ist.

USA-TRAINS (u.a): Ein Heizelement (meist ein Drahtwiderstand) ist mit einem "Docht" (ich vermute es handelt sich um ein Glasfasergewebe) umwickelt, dass auch wieder durch kapilarwrikung das Öl in den Docht saugt, wo es am heißen Widerstand verdampft. Nachteil, meist kommt im Betreib zu wenig Öl an und die Rauchmenge lässt nach.
Wird das Heizelement zu heiß, verkohlt der Docht und reduziert die Wirkung noch deutlicher.

Der Rauchaustoß ist mit der Lüftermethode (USA-Trians) wieder besser. Vor allem ist er nur so gepulst möglich (und auch nur damit sind andere Effekt - wie zb. Dieselrauchstartwolke etc. - möglich)!

Optimal wäre also nun einen Behälter mit einem Seuthe-RG und einer entsprechenden "Rauchkammer", aus dem dann der "gesammelte" Rauch ausgeblasen wird (vielleicht könnte er auch "ausgesaugt" werden...)