Hallo "modellbahner",
es ist leider immer das das gleich Problem mit den Befürwortern der Verkleinerung des Hauptbahnhofes - sie kennen die Alternativen nicht.
Von Cannstatt bis Stuttgart Hauptbahnhof wären sicherlich 6 Gleise gut - ob notwendig müsste man berechnen denn woher soll denn der Mehrverkehr kommen?
Die Neubaustrecke Stuttgart - (Ulm) - München dient ja nur zur Entlastung der Filstalbahn mit der Geislinger Steige (steilste Hauptbahn Deutschlands), allerdings nur für den ICE-Verkehr da die Neubaustrecke steiler ist als die Geislinger Steige.
Zurück zu Cannstatt - Stuttgart Hbf:
Da in Cannstatt noch die (zukünftige ICE-Strecke) aus Richtung (Berlin-) Nürnberg kommt, würde ein zusätzlicher Tunnel gebaut und die zusätzlichen Gleise auf dem Gelände des ehem. Betriebswagenwerk (Bww) zum Hbf verlegt werden, es müsste also keinesfalls in den vorhandenen Park eingegriffen werden.
Im Gegenteil, durch den Wegfall des Bww und Bw könnte der Park dort - wie ja auch für S21 etwas größer geplant, erweitert werden.
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http://maps.google.de/maps?hl=de&ie=UTF8…028195&t=h&z=16>
Zu Cannstatt - Plochingen:
Dort besteht durchgehend mindestens ein (meist ungenutztes) Güterverkehrsgleis + zusätzlicher Bahnflächen, die derzeit als Kleingartenanlagen genutzt werden.
Hier könnte ohne sonderlichen Aufwand ein 5. Streckengleis verlegt werden, sollte ein 6. notwendig werden ginge auch das mit Sicherheit ohne Wohnhäuser abzureissen.
Die knapp 20km lange Strecke ist schon seit Jahrzehnten auf 2 Gleisen für 140km/h ausgebaut, die beiden S-Bahngleise für 120km/h.
Der Regionalverkehr läuft über alle 4 Gleise
Diese Strecke könnte also problemlos den Verkehr von der Neubaustrecke aufnehmen.
Zwischen Plochingen und Wendlingen - in Wendlingen kommt die Neubautrasse paralell zur Autobahn von Ulm her - müsste und könnte die vorhandene 2-gleisige Strecke viergleisig ausgebaut werden und die Neubaustrecke kreuzungsfrei geführt werden.
Das "allerletzte" Argument für S21 ist natürlich die Behauptung, für eine Beibehaltung des Kopfbahnhofes gäbe es keine konkrete Planung.
Es gibt keine konkrete Planung weil die Befürworter keine wollten, denn dann wäre dieser milliardenteure "Kleinstadtbahnhof" mit seinen 8 Gleisen nie durchgekommen.
Der Durchgangsbahnhof wird schon seit 1910 immer wieder geplant und immer wieder verworfen.
Ausgerechnet heute, wo JEDER Zug in beide Richtungen ohne Lokwechsel fahren kann, soll er durchgesetzt werden obwohl dann z.B. alle Dieselgetriebenen Züge drausen bleiben müssen und ein Großteil der Bahnnutzer dann "unterwegs" umsteigen müssen.
Zum Thema Flughafen schreib´ ich mal gar nichts, denn was dort "angestellt" werden soll, spottet jeder Beschreibung.
Gruß aus Reutlingen
Michael