Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Matthias,

saubere Arbeit, jetzt wäre natürlich noch eine Kleine Demo des Sounds hilfreich....

Das Umarbeiten der Schwungmasse des SB Motors ist allerdings für den Ungeübten schon nicht mehr so einfach zu bewerkstelligen. Das Abziehen und Aufpressen birgt nicht unerhebliche Risiken, die sehr zarte Motorwelle zu verbiegen.

Gruß

Michael

Zitat

Original von mat-spur1
Was mich noch etwas stört, ist, daß der Decoder durch das Ein- und Ausschalten zur EMK-Messung doch ein gewisses Summen produziert. Vielleicht kommt doch noch ein anderer Typ rein - mal sehen.
Matthias

Hallo mat-spur1,
den Umbau finde ich sehr gut , auch die Lösung mit den Dampfschlägen von der Schwungscheibe.
Das Problem mit dem Summen wegen der Austastung und Messung der EMK ist oft bei Glockenankermotore zu finden.

Ich will mal Experimente mit einem in der Bucht erstandenen Maxon EC-max machen, es müssen aber Microprozessoren dafür programmiert werden. Verschiedene Nachteile der bisherigen Decodersteuerung fallen damit weg.

Hallo mat-spur1,
das soll wohl am Mangel von Eisenmassen in den Statorspulen liegen, am Besten wäre für Faulhaber , Maxon Glockenankermotoren reiner Gleichstrom, das macht aber im Rahmen von Stromersparnis bei Teillast keinen Sinn, also wird gepulst. Geht auch, sollen aber hohe Frequenzen sein , ab ca. 16000hz aufwärts.

Das können die Decoder auch, aber das Austastfenster zum Messen der EMK , welches zur Messung etwas Zeit braucht, geht wohl wieder zum Teil in hörbare Frequenzen rein, das ist das Problem, auch die Langsamfahrregelung macht oft Probleme. Hier scheint wohl Zimo besser wie ESU zu sein.

Sie können das mal testen, schalten Sie die Lastregelung über CVs mal aus, ist das Summen dann weg?

Bei dem von mir vorgestellten Motor Maxon EC ist eine EMK Messung nicht nötig, weil Hallsensoren die Position des Rotors mitteilen und somit auch zur Drehzahlmessung benutzt werden können.
Nachteile hier: Motor teuer, egal ob Maxon oder Faulhaber, ohne Elektronik nicht zu betreiben.
Es müssen auch unbedingt welche mit Hallsensoren (3) sein , damit auch im Niedrigdrehzahlbereich
die Spulen genau bestromt werden können. Auch hier natürlich PulsWeitenModulation für langsam, schneller, es entsteht eine grobe Art sinusförmiger Drehstrom.. Es gibt noch keine Decoder für Spur1. Die Endstufen sind mit 6 FETs auch anders.
Den ganzen technischen Aufwand möchte wohl zur Zeit keiner der Hersteller betreiben.
Ich teste das auch nur deshalb, weil der ersteigerte Motor sehr preiswert war, ob das wirklich erheblich besser ist, sei dahingestellt, kann ich ev. später was zu sagen.

Grundsätzlich sind ja Glockenankermotore sehr gut, schon allein wegen des hohen Wirkungsgrades.

Hallo mat-spur1,

mit den CVs kann man das Brummen der Faulhabermotoren etwas weniger störend stellen.
Ganz habe ich das brummen aber nicht weg bekommen.
Da K.. ja fast nur Glockenanker-Motoren Einbaut, kann man das gut beobachten.
Umso älter das Baujahr ist, desto lauter ist das brummen.
Bei der 01.10 mit Standard CVs hörte man es kaum noch, bei meinen Loks.
Meine Kiss 50 mit Faulhaber brummt nicht, aber ich kann sie nicht mit ganz kleiner Geschwindigkeit losfahren lassen.
Ich baue gerade an einer Märklin 89.70 und habe auch einen Faulhaber dafür gekauft, wie sie laufen wird weiß ich noch nicht.
Bin aber der Meinung ein Glockenankermotor für Spur1 mit den E.. –Decoder hat keine Vorteile.
(Ja mit Zimo soll es bestens gehen.)
Grüße
Gerhard
Entschuldigung dass ich manche Firmennamen nicht ausschreibe.

Hallo Matthias,

Gegenfrage:
Warum ausgerechnet Glockenankermotoren?

"Stinknormale" 5-polige laufen m.E. wunderbar und mit deutlich weniger "Digitaler Geräuschentwicklung"
auch empfinde ich eine Schwungmasse an einen Motor mit Regelung kontraproduktiv da wohl (mechanische) Schwungmasse und (digitale) Regelung gegeneinander arbeiten?

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo Matthias,

ja, die T 3 ist vorne etwas zu leicht, und mehr Gewicht ist sicher eine probates Mittel......

Nochmal zum Dekoder, ich hab von meiner "Lady" ein Video nach Fertigstellung gemacht, ohne Dampfgeräusch.

Die Lok ist mit dem Loksound von ESU ausgerüstet und hat eine andere Getriebeübersetzung, da der Faulhaber deutlich langsamer drehte als der Bühlermotor. Wie Gerhard schon schrieb, kann man über die Parameter, die die Lastregelung bestimmen auch beim ESU-Dekoder gute Ergebnisse erreichen.
Natürlich muß man etwas probieren. Wenn die Lok mechanisch gut läuft, muß man nicht so stark elektronisch nachbessern..........Das ganz leise Summen ist allerdings nicht zu verbessern, mit eingeschaltetetem Geräusch ist davon allerdings auch nichts zu hören.



Gruß

Michael

Hallo T3 Freunde,

ein Link zu YouTube von der 89.70 T3 Spur 1

http://www.youtube.com/watch?v=afewI2-RJ…player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=UZt8CQcpNGs

http://www.youtube.com/watch?v=reX-YAIKlbo

http://www.youtube.com/watch?v=D3cjqsYWU2I

Grüße
Gerhard

Hallo,
ich denke auch , weg mit den Haftreifen!
Besser Gewicht erhöhen bei Steigungsstrecken.
Bei meiner Märklin 91er ist ja eine Achse starr, eine etwas gefedert und eine pendelnt aufgehängt.
Nun könnte man meinen, alles optimal.
Die Stromaufnahme machte aber trotzdem Probleme, dass liegt auch an den Kräften der Kuppelstangen, wie sie arbeiten und ob da immer gute Auflage aller Räder gewährleistet ist.
Also Mohring Radreifen, zusätzliche Pilzkontakte und schon klappt alles.
Bei gekuppelten Achsen sollten immer alle Räder möglichst beidseitig Kontakte haben.

Hallo Mathias,
bei meiner Mä V 60 habe ich die Andruckfedern der Haftreifen-Mittelachse entfernt. Das alleine verbesserte die Stromaufnahme deutlich. Ich denke auch hier war dieses "Hinaufklettern" mitschuld.
Gruß
Jürgen

Zitat

Original von mat-spur1
Die Zugleistung der Lok ist auch ohne Haftreifen ausreichend.

Allerdings!
Meine T3 - mit Ballast im Kessel und ohne Haftreifen - zieht 7 (!) Plattformwagen die 45 %o-Rampe hoch - auch in Schritttempo-Beharrungsfahrt. Das ist SPITZE !