Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Forum,

ich hätte da mal eine Frage, die mich schon eine ganze Weile umtreibt....

Meine Anlage ist in zwei Boosterabschnitte aufgeteilt. Jeweils ein Lenz LV 100 mit je 3A Leistung geben die nötige Energie. Gesteuert wird mit LZ100 und LH 100.
Beide Trennstellen liegen im Gefälle bzw. in einer Steigung. An einer Trennstelle in Fahrtrichtung der Steigung fällt die Geschwindigkeit der Lokomotive drastisch ab, wenn alle Räder über die Trennstelle hinweg sind und erholt sich nach ca. 50 cm wieder.
Spannung ist im Leerlauf und unter Belastung in beiden Abschnitten nahezu identisch. In die andere Richtung, also im Gefälle, nimmt die Geschwindigkeit nicht zu und am anderen Boosterabschnitt tritt dieses Phänomen nicht auf.
Besonders deutlich ist dieser Effekt an einem Zimo-Dekoder MX690
Der ESU-Loksound in meiner T 3 ist immun gegen jegliche ungewollte, Änderungen der Geschwindigkeit, außer der Stromfällt aus . Der ESU Loksound XL reagierte auch etwas aber nicht so drastisch.

Nun die Frage.....

Woran liegt es?

Da der Zimo Dekoder stärker reagiert, sicher auch ein dekoderspezifisches Regelproblem und natürlich ein lokspezisches Gewichts und Fahrwiderstandsproblem.

Nur wie kann ich das lösen?

Für Ideen und Lösungsansätze bin ich dankbar.

Gruß

Michael Kuhr

Hallo ,

schon mal vielen Dank für die Ideen......

Ich werde heute abend mal weiter probieren und Boostertausch etc. umsetzen.
Meine Kamera wird mit wachsamen Auge die Ergebnisse aufzeichnen.

Ich bin ja mehr oder weniger davon überzeugt, das bei "kritischer Energieversorgung" die ESU-Dekoder besser geregelt sind und hoffte noch einen "Schalter" am Zimo-Dekoder zu finden, der die immer wieder beschworenen tollen Fahreigenschaften erzeugt ....

Ich weiß ich bin schon wieder auf der ESU-Schiene, aber in meinem Fall ist hier ein markanter Unterschied zu ungunsten Zimo festzustellen, aber vielleicht muß ich meine Meinung noch revidieren und die Ursache liegt in den anderen Variablen der Gleichung.

Gruß

Michael

Hallo Oliver,

ich hab gestern den ganzen abend probiert, die Energieversorgung ist optimal. Die Einspeisung ist 3m entfernt und nochmals redundant aufgebaut. Am anderen Ende der beiden Boosterabschnitte tritt dies Phänomen nicht auf, dort liegt der Übergang allerdings in einer Geraden.

Also habe ich die Trennstelle verlegt und dennoch zeigte eine Lok den o.g. Effekt sehr deutlich. Das Problem ist hier ein Richtungswechsel eines 2300mm Radius ohne Zwischengerade. Daurch kommt es zu einem wohl recht hohem Rollwiderstand im Gleis, den die Lastregelung nicht mehr ausgleichen kann. Da dieses Phänomen nur an einer Lok mit Zimo-Dekoder aufgetreten ist, lag der Verdacht nahe.......aber, Asche auf mein Haupt, vorerst zumindest, die Radsatzgeometrie passt bei der Zimo-gesteuerten Lok noch nicht 100%ig. Die Spurweite liegt bei dieser Lok bei 45,3mm, bei meinen ESU-gesteuerten Loks habe ich einen Wert von 44,9 +/- 0,5. Zusammen mit dem nicht unerheblichen Gewicht ergibt sich ein erheblicher Rollwiederstand durch die "Presspassung" im Gleis.
Fazit: Die Räder werden nachgearbeitet. Das ist halt "1Pur"

Wenn diese Änderung gemacht ist werde ich erneut testen, wenn es dann nicht funzt, ist es der Dekoder.

Bzgl. der CV 57 bin ich versuchsweise stufenweise bis auf 12V heruntergegangen, mit dem Effekt dass es gar nicht mehr lief, auch die Automatik hat schlechtere Ergebnisse als die Festrefeferenz von 16V gehabt.

Gruß

Michael