Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Michael ja du sagst es "Basteln ", die Kiss Kupplung hat die Rückstellfeder an der Kupplungsdeichsel ausgeführt, KM1 hat diese was auch besser ist an der Aufnahme für die Deichsel befestig. Da fängt das basteln an. Ich habe das alles in HO mitgemacht da ich als Gleichstromer alle Fahrzeige aller Hersteller gekauft habe nach Interesse. Nach 3-4 Jahren war das vorbei alle hatten die gleiche Höhe und einen Aufnahmeschacht. Die wenigen deutschen Hersteller in 1 könnntgen ja doch über eine einheitliche Kupplungsaufnahme mal reden. Nachfolger wird es dann ja geben. Der Markt wird es dann verlangen. Wir als Käufer können auch die Hersteller dazu anregen, über dieses Forum und andere Medien und Treffen ........
Schönen Sonntag wünscht Peter

Hallo Michael und sonstige Diskutierende!

Basteln ist das Stichwort!

Wenn der Kunde ohnehin rumbasteln muss, weil es eben keine Universal-Lösung gibt, dann ist das System auch nicht das Nonplusultra! Viele Einser wollen eine Lösung kaufen und dann muss es passen. Nicht jeder ist ein Bastler. Erst recht nicht, wenn es um teurere Fahrzeuge geht.

Und wieso drei Systeme ist auch schnell erklärt:

Da manche Fahrzeuge bei den leider nicht zu umgehenden Radien bei mir weder mit einer Märklin Klaue, noch mit der neuen km-1 Kupplung befriedigende Ergebnisse gezeigt haben, ist die von mir gewählte Lösung der Kupplungshaken bzw. die Mannheimer Kombi-Lösung mit Starr-Deichsel.

Das gilt z.B. wenn ich mit BR 50 rückwärts einen Zug ziehen will oder vorwärts mit der BR 65.

Aber es kann ja jeder die Lösung suchen, die ihm am besten gefällt.

Ich kann mir derzeit die km-1 Kupplung nur an einer fest gekuppelten Wendezug-Garnitur als Lösung für mich vorstellen. Bei den Donnerbüchsen ist dann aber wieder basteln angesagt. Bei Silberlingen wäre es wohl bei Wunder möglich (siehe Beitrag im Forum), bei den Kiss Silberlingen derzeit nicht ohne basteln.

Für Güterzüge, die auch zerlegt, rangiert und neu zusammengestellt werden sollen, (wobei die rangierenden Loks Telex oder Servoklauen haben) sehe ich derzeit bei mir kein Einsatzgebiet, es sei denn an allen möglichen Stellen unter der Anlage würden Entkupplungsmagnete installiert und die Loks erhalten auch die km-1 Kupplung.

Was die Spur 0er durch den Relaunch der Spurweite bekommen haben ist einzigartig, weil eine fast vergessene Spur von nur einem Hersteller mit innovativen, weil zeitgemäßen technischen Lösungen wieder eine attraktive
Basis erhalten hat. Vorher gab es in 0 eigentlich nur die Originalkupplung.

Trotzdem wird unter den Nullern die Lenz Kupplung genau so kontrovers diskutiert, wie hier die Klaue oder die neue km-1 Lösung.

Wie sich der Markt der Spur 1er verhält, lässt sich nur vermuten.

Tatsache ist doch, viele kennen weder Kiss noch km-1. Diese werden an der Märklin-Klaue festhalten, so lange nicht Märklin eine neue Lösung bringt.

Die Hübner Klaue war nicht schöner als der Märklin Knubbel, hatte jedoch Vorteile, wie im geschobenen Betrieb und im engeren Kuppel-Abstand der Fahrzeuge. Kiss hat einen Kompromiss mit der steiferen Klauenbefestigung gewählt. DIe Kupplungen der drei Hersteller sind kompatibel. Also ein klarer Vorteil in der Praxis.

Was mir beim Stichwort basteln noch einfällt: Vor einiger Zeit wurden von Wolfgang Brinkmann und von der IG Zollern Umbauklauen vorgestellt, die eine Hübner-Klaue an einer Märklin Befestigung bei V100 und BR 218 zeigten. Mit dieser Lösung ist z.B. ein Wendezug mit Kiss-Silberlingen problemlos zu fahren. Die Hübner-Klaue an 3yg oder Abteilwagen von Märklin montiert, lässt das auch für diese Wagentypen zu.

Also bisher noch kein deutlicher Vorteil der km-1 Kupplung gegenüber bisherigen Lösungen für mich erkennbar. (allerdings auch kein klarer Nachteil)

Ich bin auf Eure Antworten gespannt!

Grüße

Diesel

Leibe Spur-1-Freunde,

als Themenstarter möchte ich mich für alle bisher eingebrachten Erfahrungen und Ansichten bedanken und eine erste kleine Zwischenbilanz ziehen:

Es freut mich, dass keine Glaubenskriege ausgebrochen sind, und das soll auch so bleiben. Es geht wirklich nur um das Ausloten der Möglichkeiten der neuen Kupplung. Jeder muss dann letztendlich für sich entscheiden, ob und wie er sie einsetzt.

Herr Krug liest hier mit und kann somit evtl. Schlüsse daraus ziehen, ob und wie er die Kupplung noch weiter entwickeln will bzw. kann. Schließlich will er damit zu Recht ja auch Geld verdienen.
Aus den bisher sehr sachlichen Beiträgen lässt sich sagen, dass die neue Kupplung in ihrer reinen Funktion, insbesondere auch beim Schieben, Vorteile gegenüber dem bisherigen Marktführer bietet. Bei der Umrüstungskompatibiltät liegt sie aber offensichtlich noch weit zurück, da sich viele gängige Fahrzeuge ( noch? ) nicht einfach umrüsten lassen. Das vermindert die Akzeptanz. Bleibt die Frage, ob sich KM-1 oder ein sonstiger Spezialist in das finanzielle Risiko weiterer Adaptionsmöglichkeiten begeben.

Viele Fahrer auf dem engen Radius werden deshalb wohl vorläufig bei der Märklinklaue bleiben. Schließlich ist Märklin ja auch Begründer des sog. Schweineradius 1020mm. Dieser ist und bleibt auf absehbare Zeit der etablierte Mindestradius für alle platzbeschränkten Einser. Das haben aus wirtschaftlichen Gründen auch die meisten Hersteller akzeptiert, bieten sie ihre Modelle doch meist als für diesen Mindestradius geeignet an. Das können diese Modelle auch, zumindest für sich alleine. Aber geht das auch im Zugverband mit verschiendensten anderen Fahrzeugen, gezogen und geschoben, in der Steigung und im Gefälle? Hier kommt dann ( im wahrsten Sinne des Wortes ) die Kupplung ins Spiel.

An diesem Radius muss sich die neue Kupplung messen lassen. Sie kann sich m.E. als Universalkupplung nur durchsetzen, wenn sie so weiterentwickelt wird, dass vorbildlich freizügige Zugzusammenstellungen aller gängigen Fahrzeuge möglich werden. Diese Freizügigkeit bietet bisher nur das Vorbild. Die entsprechende Vorbildmodellkupplung schafft diese Freizügikeit auch nur bei entsprechend vorbildlichen Radien. Sonst hilft nur die Selbstbeschränkung. Aber darum soll es hier nicht gehen.

Es gilt also weitere Erfahrungen mit der neuen Kupplung zu sammeln und möglichst hier zu publizieren. Also weiterhin her damit!

Im Voraus vielen Dank und viel Spaß!

Hallo,

danke an die Mannheimer für die tolle Darstellung der magnetischen Entkupplungsmöglichkeit bei der KM-1-Kupplung.
Man erkennt, dass man zum Entkuppeln per Magnet sehr gezielt anhalten und dann sehr feinfühlig etwas zurück drücken muss, damit die Fallhaken nicht wieder zurückfallen. Dazu braucht man perfekte Sicht auf die Entkupplungsstelle.
Zum Entkuppeln an nicht so gut einsehbaren Stellen im Abstell-/Schattenbereich, habe ich da Zweifel an der Alltagstauglichkeit und würde dort eine mechanische Entkupplung vorziehen. Hat schon jemand diesbezüglich Erfahrung mit ( evtl. angepassten ) Märklin-Entkupplern?

Danke im Voraus für Infos.