Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo!
Lampen sind zwar träge - träger als LEDs, aber so träge auch wieder nicht!

Eine Pufferschaltung - und darum handelt es sich - bringt genau nichst, wenn der Elko "direkt" dran kommt ...

1.) MUSS die Spannung für den Elko korrekt richtig polarisiert sein! Daher ist auch ein Gleichrichter unbedingt nötig - egal ob nun Gleichstrom, Wechselstrom, oder "Digitalstrom" (welch Unwort).

2.) Sollte ein Elko größerer Kapazität (1000uF oder mehr), wie schon beschrieben, eine Ladestrombegrenzung bekommen, die im Großen und Ganzen dieser hier entsprechen sollte:



Wobei, die gezeigte Schaltung für Großbahndecoder und deren Motore konzipiert ist ... D.H. also:
Die DROSSEL und der 3k3 Widerstand können entfallen (braucht man NUR bei Digitaldecoder!)
Der Begrenzungswiderstand mit ca. 68Ohm - 100Ohm wäre korrekt, wobei bei 1000uF auch 0,5Watt mehr als ausreichend sind (=kleiner und billiger)!
Für die Diode reicht auch eine billigere 1N4007 - mehr als 1A braucht die nicht können (die BY kann wesentlich mehr - muss sie auch, weil sie bis zu 5A verkraften muss - das was halt der Decoder auch liefern kann).

SO, trotzdem wird der Effekt bei 12-18Volt Lämpchen kaum sichtbar sein ...

Die verbrauchen zu viel Strom und zu viel Spannung!

Bei Digitalbetrieb wäre daher eine Spannungsversorgung von 9-12 Volt sinnvoll.

Wobei der 1000uF -2200uF Elko gleich nach dem Gleichrichter und VOR dem Spannungsstabi kommt (mit der Ladeschutzschaltung). OHNE Ladeschutzschaltung wird ein kleinerer Elko - so ca 100uF eingeschliffen - einfach aus dem Grund, damit die Gleichspannung entsprechend gesiebt zum 78xx kommt - sonst kann der zu "Schwingen" beginnen und verhält sich "eigenartig" ...

Wenn dann in zb. erwähnte 12Volt vier Stück weisse LEDs (die brauchen 3Volt mit 20mA) in SERIE mit einem 10Ohm Widerstand eingeschliffen werden, braucht so eine Beleuchtung dann eben 12VOlt mit 20mA.
Bei 18Volt Schienenspannung ist da genug gepufferte Energie vorhanden, dass die LEDs einige Sekunden ohne Strom am Gleis leuchten! Selbst mit 3x je 4LEDs (wären 12 Stück) im Waggon sind das erst 60mA. Lächerlich ...

Der Stabi wird damit kaum warm - braucht somit auch keinen Kühlkörper. Der Stromverbrauch pro Waggon sinkt von vorher einigen 100mA auf 60 und die Helligkeit ist mindestens genauso gut.
LEDs haben eine längere Lebensdauer, werden ihrerseits nicht warm (Kunststoff kann dadurch auch nicht schmelzen).

DAMIT wird dann eine wirklich flackerfreis Beleuchtung erzielt - so schmutzig können die Gleise gar nicht sein ...

Nachtrag: Habe schnell eine Schaltung gezeichnet:

Erklärung hier: http://www.zoffi.net/MOBAZI/umbauten/5vstabi/5vstabi.html

Servus!
Wegen "Zugsammelschiene":
Ich habe so eine elektrische Verbindung in IIm realisiert. Pro Wagen 2 dünne flexible Leitungen als Druckluftschlauchimmitat. An deren Enden Beilagscheiben anlöten. Die Verbindung wird dann mit Minimagnete hergestellt. Damit braucht man keine Stecker "zusammenfummeln".
In IIm habe ich die Magnete von Herkat verwendet (5mm x 2mm)
In Spur 1 wären vermutlich die Führungsmagnete vom Faller Carsystem zierlicher.
Da Du ja Schraubkupplungen verwendest, unterstelle ich große Radien ... somit ist die Schlauchverbindung imho auch kein Problem.

Ich muss aber sagen, dass ich letztendlich davon wieder abgekommen bin. Einmal waren meine Radien nicht so großzügig, als dass es mit der Kabelverbindung keine Probleme gegeben hätte und dann bedeutet dies, dass zb. die elektrische Trennung in einem Abschnitt so lange sein muss, wie eben der längste Zug und keinen cm kürzer...

Man kann das zwar etwas entschärfen, indem man die Drehgestelle mit Gleichrichter (pro Drehgestell) in einem Waggon von einander elektrisch entkoppelt (im Extremfall müsste man dies sogar pro Radsatz machen), womit aber dann wieder das Problem des "richtigen" Zusammenkuppelns (weil ja dann polarisert) besteht ...

Also letztendlich ist so eine "Pufferschaltung" unterm Strich flexibler und einfacher