Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo !

Das klingt ja doch ganz ermutigend.
Wollen wir hoffen,daß die Lager so ausgelegt sind, das diese es auch auf lange Sicht mitmachen.

Ich habe eine BR 94 (von Lütke) welche sehr starke Verschleißerscheinungen an den Stangenlagern aufwies als ich das Modell seinerzeit bekam. Das ging soweit,daß die Lok bei jeder Radumdrehung richtig laut KLACK-KLACK machte und für einen Augenblick stillzustehen schien. Ich habe die gesamten Stangen -welche aus Messing gegossen sind -neu ausgebuchst - (selbstgedreht -leider nur Messing) und seit dem läuft die Lok wie ein Uhrwerk zur vollsten Zufriedenheit.(Ich will hoffen das das ne Weile hält)

Leider kann ich nicht beurteilen wieviel "KILOMETER" -das Modell vorher tatsächlich gefahren wurde- An den Rädern /den Radlagern und den Kurbelbolzen war jedenfalls nicht unbedingt zu erkennen,daß die Lok schon ein paar mal um den Erdball bewegt wurde. Es waren nur die Bohrungen in den Kuppelstangen,welche total ausgeleiert waren. (luft bis zu einem mm)

Es ist also schon von einer erheblichen Beanspruchung auszugehen denn bei sämtliche Dampflokomotiven- außer vielleicht die älteren Märklinschen- übertragen die Kuppelstangen die Kraft auf die Räder.

Haben die K&K -Modelle eigentlich in den Stangen irgendwelche verschleißfesten Bauteile bzw. Buchsen (z.b. aus POM) ?

bis denn und tschüß R.H.

Hallo,
ein Modellwagen muß zwandsläufig im Verhältniss schwerer sein als sein Originalvorbild. Ein Beispiel: Die Seitenbeplankung des Wagenkastens besteht aus 1mm Blech. Das wäre im 1: 32 eine Materialstärke von 0,03 mm. Es versteht sich von selbst das damit kein Modell herstellbar ist. Oder im Umkehrschluß bei einer Seitenwandstärke von 0,5 mm im Modell würde das im Original 16mm Wandstärke bedeuten.
Grüße vom Bodensee

Servus miteinander!

Wegen ZIMO mX1 und Gleichstrom*EIN*gang:
Imho handelt es sich um einen AUSgang ... denn die Gleichspannung die hier abgenommen werden kann, kann einmal eingestellt werden und ist auch geregelt und stabil.

Das MX1 kann aber sowohl mit normaler Gleichspannung, als auch Wechselspannung versorgt werden. Es wäre also durchaus am EINGANG eine USV o.ä. denkbar...

Wegen Motorbremse:
Die ZIMO Decoder können inzwischen so eine Motorbremse realisieren - siehe dazu das Handbuch.

Meines Erachtens - und realistischer wäre es auch - ist aber ein Freilaufgetriebe mit einer aktiven Bremse das Ziel. Ich stelle mir da eine Kombination von Motorgremse und aktiver Magnetbremse vor.
Der Zug wird eben durch die Motorbremse abgebremst und im Stillstand, bzw. bei Stromausfall, fällt der Haltemagent für die Bremse ab und diese blockiert dann die Räder.
Denkbar wäre auch ein Relais, dass im Betireb (also bei anliegender Spannung anzieht), welches den Motor über einen Widerstand kurzschließt. Im Betrieb hat das keine Wirkung, bei Stromausfall, fällt das Relais ab, und der Widerstand wirkt als Bremswiderstand für die Motorbremse...

Wegen Masse und Zugkraft:
Was den Verschleiß betrifft, kann ich nichts sagen - ich betreibe meine US-Bahn, bei der die Stremaliner aus ALU pro Stück 5kg auf die Waage bringen, ja erst ene Saison. Die Gleise in meinem Garten lliegen zwar weitgehendst eben, was aber nicht bedeutet, dass es da keine Steigung gäbe ... gibt schon eine, weil der ganze Garten etwas abschüssig ist (fast nicht sichtbar, aber die Wagen rollen weg ..) WIE hoch nun die Steigung ist, weiss nicht (noch nicht gemessen).
Was die Zugkräfte angeht: Meine beiden US F3 Einheiten ziehen die 15 kg locker (4 Motore), der Strombedarf in der Steigung steigt dabei aber um 1-2A an!
Ich bin mir sicher, dass die Loks auch problemlos insgesamt 10 Waggons ziehen würden (wären dann ca 50 kg "am Haken")

Das einzige "Problem" sind die Kupplungen. Die zwar grundsätzlich halten (sind aus Metall), aber bei ruckartigem anfahren/abbremsen sich entweder lösen, oder der erste Waggon entgleist!

Noch nie war ein sanftes Anfahren und Bremsen so wichtig, wie bei diesem Zug!

Es ist mir auch hierbei das erste Mal wirklich aufgefallen, was die Masse von nur 15 Kg am Fahrverhalten ändert. Der Bremsweg (obwohl die Loks über kein Freilaufgetriebe verfügen), wird je nach Gefälle/Steigung länger/kürzer (derartges habe ich bisher bei den Kunststoffwaggons mit meist nur ca 1 KG Gewicht noch nie beoachtet!).

Die Schwachstellen sind also meines Erachtens weniger die Getriebe, sondern einfach die Rad/Schien Reibung (also das Lokgewicht) und die Kupplungen.

Wenn man nun versucht die Anhängerlast zu mindern kommt imho ein, oder mehrere Grunsätzliche Probleme dazu:
Soll ein Waggon ein vorbildliches Gewicht aufweisen, ist er im Betrieb meist schwierig, weil erst ein höheres Geicht einen schöneren/ruhigeren Lauf bewirkt. Und manchmal lässt sich das Modellgewicht auch nicht unbegrenzt auf Vorbildmaße reduzieren ... Metall hat nun einmal ein spezifiesches Gewicht in 1:1 und nicht in 1:32 ... Auch die Wandstärke kann nicht immer, oder kaum auf Vorbildliche Maße reduziert werden!
Ein Fensterscheibe, die in 1:1 2mm dick ist, müsste im Modell also 0,06mm dünn sein - so eine Folie drück sich beim schärferen Hinsehen schon ein. Eine Autokarosserie aus Blech wäre im Modell ebenso dünn (würde imho in etwa Haushaltsalufolie entsprechen).
Also werden unsere Wagen immer schwerer sein, als sie es rechnerisch sein dürften (selbst wenn man so einen Waggon aus Styropor baut, wäre vielleicht das Gewicht vorbildlich, aber sicher nicht das Fahrverhalten und die Robustheit ...)