Wie gut hatten`s doch die Spur N Freunde. Denen blieb der Kupplungssalat wie in H0 erspart, weil man sich bereits zu Anfang auf die Arnold-Kupplung als Standard verständigte.
Eigentlich haben wir`s in Spur 1 ähnlich gut, denn die Märklin-Kupplung entspricht ja der Arnold-Kupplung und bisher gibt`s nichts Anderes.
Da es zur km1 Kupplung keinerlei Informationen gibt (auf der Homepage war auch nichts), kann man nur vermuten. Es dürfte um die Kurzkupplung von Reisezugwagen gehen, deren Kupplungskopf ja eine gewisse Starrheit braucht, um die KK-Deichsel auszulenken.
Märklin hat das so gelöst, indem der Kupplungskopf etwas schmaler gestaltet wurde und somit noch mit den normalen Köpfen kuppelbar ist. Kiss ist dem gefolgt und hat sich ein eigenes Spritzgusswerkzeug für einen Kopf mit gleichen Hauptabmessungen geschaffen. So weit, so gut.
Jetzt braucht aber km1 auch was für seine KK in den langen Wagen, klar. Aber muss das jetzt gleich ein ganz neuer Kopf sein, um auch in Spur 1 ein Kupplungswirrwarr zu schaffen?
Von Wunder hört man, dass sich sein KK-Kopf an Märklin anlehnen soll.
Lenz hatte es da in Spur 0 schon einfacher, denn da lag alles brach, die Pola-Maxi und Rivarossi-Kupplungen waren vom Markt verschwunden, also stand einer Neuentwicklung nichts im Wege. Aber schön sieht diese Kupplung auch nicht aus. Die eierlegende Wollmilchsau gibt es bei keinem Kupplungssystem, egal in welcher Spurweite.
Also schau´n mer mal, was genau, zu welchem Preis und vor allem wann es bei km1 was werden könnte ...