Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Michael,

Diese Sinnesfrage will ich Dir nicht beantworten.
Nur finde ich,dass mann mit einer mechanischen Schwungmasse fahren muss,wie ein Lokführer,nämlich vorrausschauend,da man diese nicht über F-Taste abschalten kann.
Trotzdem halte ich die elektronische(obwohl ich ein Gegner der CVs bin) für besser.

Gruss Wolfgang

Hallo!
Die Frage ist: Weshalb überhaupt eine Schwungmasse?
Was genau will man damit bezwecken?

Im analogen Betrieb war meiner Meinung der erste Einsatzzweck einer Schwungmasse, eventuelle Stromunterbrechungen zu egalisieren.
Der (angenehme) Nebeneffekt war/ist, dass ein weicheres Anfahren/Abbremsen dadurch entsteht.
Eine echte Massensimulation kann damit nicht realisiert werden. Derartiges würde sowieso mit den üblichen selbst hemmenden Schnecken-Getrieben nicht umsetzbar sein.

In Zeiten von Digital ist eine mechanische Schwungmasse im Grunde nicht mehr nötig! Sie bringt nur noch einen etwas bessern Gleichlauf und kann weit kleiner ausfallen, als es im analogen Betrieb u.U. für den gleichen Effekt nötig wäre.

Sowohl eventuelle Stromunterbrechungen werden mittels Pufferelko weit besser egalisiert, als auch eine effektive Massensimulation durch CV-Konfiguration!

Leider gibt es bei den Decoder sehr große Unterschiede über die effektive Nutzung des im Pufferelko zur Verfügung gestellte Energie....
Ich habe mit TRAN SL51 und ZIMO MX640 experimentiert und muss sagen, dass beim ZIMO 4700uF genügen, wo beim TRAN 10000uF für den gleichen Effekt nötig ist!

Zur Aussage "ich mag keine CVs" (oder so ähnlich):
Viele Funktionen und Effekt die in CVs abgebildet sind, sind nur deshalb nötig, weil fast alle Modelle einen mechanisch unzureichenden Antrieb haben!

Würde man auch im Modell Antriebstechniken mit Kupplung und Bremsen realisieren, wäre einiges an Elektronik gar nicht nötig, um ein vorbildliches Fahrverhalten zu erreichen ...
Allerdings wären damit vermutlich viele Modellbahner hoffnungslos überfordert ...
Mit den CVs kann sich nun jeder sein Wunschfahrverhalten konfigurieren ...

Servus Oliver!
Ich dachte dies sei Vergangenheit bei ESU ...
Ich will mich dazu nicht weiter äußern - aber DAS ist imho absolute Steinzeit!

Jetzt werden mir auch Christians Vorteil/Nachteil Gegenüberstellung klarer ...

Bei einem *gescheiten* Digitalsystem und einer entsprechenden Dimensionierung des Elkos *kann* es kein "durchbrennen" geben ...
Das mit dem mehr Energie speichern ... mit GoldCaps sind Energien speicherbar, da müsste die ganze Lok Schwungmasse sein ...

Eins muss aber auch erwähnt werden: Nicht jeder Decoder kann gepuffert werden! Selbst wenn man weiß, wo man was wie anlöten muss, gibt es Decoder, die bei ausbleiben des DCC Signals trotz Energiepuffer, die Stromversorgung zum Motor abschalten.

In Meinen Augen steinzeitliche Technologie ...
Der Nachteil bei solchen Decodern liegt auf der Hand:
Schon ein kleinster Kurzschluß (so einer, wo die Zentrale noch nicht abschaltet, aber das DCC Signal u.U. kurz ausbleibt) bringt die Lok zum anhalten.
Als Vorteil könnte man anführen, dass ohne DCC Signal, selbst bei Pufferung, die Lok nicht einfach unkontrolliert weiter fährt (Schattenbahnhof - Gleisende) - NUR, wer will das schon?! Weil es auf Herzstücken, oder verschmutzen Gleisen zu Stromunterbrechungen kommt, puffert man ja die Decoder, *damit* die Lok auch ohne Strom und DCC-Signal weiterfährt, bis sie beides wieder bekommt ...

Und wie schon einmal erwähnt - Decoder gehen unterschiedlich effizient mit Energiepuffern um (liegt u.a. auch an den verwendeten Prozessoren - wie viel Spannung und Strom brauchen die etc.).

Ich bin der Meinung, dass grundsätzlich eine gute Stromabnahme und eine 3-Punkt-Lagerung und Federung (so dass die Räder IMMER Kontakt zur Schiene haben) wesentlich mehr bringt!
Gerade bei Digital will ich aber nicht nur den Motor puffern, sondern weitgehendst alle Funktionen (Licht, Sound usw.) und da nützt eine Schwungmasse genau nicht ... also ist die zwar nicht schlecht wenn vorhanden, ersetzt aber keinesfalls eine entsprechende Pufferung (umgekehrt aber schon)!

Ich puffere übrigens alle meine Fahrzeuge - auch solche wie die Mallet von Aristo, die mit Kugellagerradsätzen am Tender jetzt pro Seite über 12 Stromabnahmepunkte verteilt auf über einen Meter aufweist - somit sind Soundknakser, oder auch nur kurzzeitigstes Flackern des Lichtes absolut ausgeschlossen.

Der Hinweis, dass ein Elko, wenn er leer ist, kräftig Strom zieht, ist korrekt!
Nur, bitte wer schließt einen Elko ohne alles einfach so an?!
Dafür sollte IMMER eine entsprechende Ladeschaltung benutzt werden. Die besteht im Minimalfall aus einem Widerstand (zur Ladestrombegrenzung) und einer Diode zur Überbrückung des Widerstandes, damit der Strom im Bedarfsfall ungebremst fließen kann.