Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo!
Ich habe zwar keine E10 - nach der CV266 zu schließen, ist da aber ein ZIMO Decoder verbaut. (Wenn in CV 8 = 145 steht, dann ist das so).
Interessant wäre auch noch welche SW-Version (CV7 und CV65).
Bei den CVs fällt mir CV5 auf -> Der Wer 1 ist gleichbedeutend mit 255 - hat also keine Wirkung ... Weshalb ihn dann ändern?

Folgende Tipps, um das Fahrverhalten zu optimieren:

Lok auf den Prüfstand, am Fahrtregler FS1 einstellen und CV 2 solange erhöhen, bis sich die Räder zu drehen beginnen.
Für die VMax erst den Wert in CV57 (max. Motorspannung) begrenzen und dann mit CV5 fein tunen, aber besser nicht unter 180, sonst ist der Regelbereich stark eingeschränkt.

CV6 (Mittengeschwindigkeit) =1 bedeutet ca 1/3 von CV5 ... wenn CV6 also erhöht wird, dehnt sich der Langsamfahrbereich. Da muss jeder den für ihn passenden Wert selbst ermitteln.

Um das Anfahren und Bremsen noch weicher zu machen, kann man auch mit CV121,122,123 experimentieren.
CV121:
Beschleunigungsverlauf nach einer Exponentialfunktion (langsamere Geschwindigkeitserhöhung im Niedriggeschwindigkeitsbereich).
Zehnerstelle: Prozentsatz (0 bis 90 %) des Geschwindigkeits-bereiches, der für die diese Kurve gelten soll.
Einerstelle: Parameter (0 bis 9) für die Krümmung der Exponential-funktion.
CV122:
Bremsverlauf nach einer Exponentialfunktion (langsamere Geschwindigkeitsabsenkung im Niedriggeschwindigkeitsbereich).
Zehnerstelle: Prozentsatz (0 bis 90 %) des Geschwindigkeits-bereiches.
Einerstelle: Parameter (0 bis 9) für die Krümmung der Exponential-funktion.
CV123:
Die Erhöhung bzw. Absenkung der Sollgeschwindigkeit soll erst nach einer definierten Annäherung an die bisher vorgegebene Sollge-schwindigkeit erfolgen. Die CV # 123 enthält den Fahrstufenabstand,
der erreicht werden muss (je kleiner dieser Wert, desto weicher die Beschleunigung.
Zehnerstelle: 0 - 9 für Beschleunigung
Einerstelle: 0 - 9 für Bremsung
Wert 0: kein adaptives Verfahren
Imho gut Werte sind:
CV121=15, CV122=11, CV123=15
Dann muss natürlich auch noch CV3 und 4 entsprechend angepasst werden (die können dann u.U. auch etwas niedriger sein).

Zur CV 9 (Motorfrequenz):
= 0: Defaultmäßige Motoransteuerung mit Hochfrequenz (20 / 40 kHz) und einer Abtastrate für die Motor-EMK-Messung, die automatisch zwischen 200 Hz (Langsamfahrt) und 50 Hz variiert
• Zehnerstelle 1 - 4: Abtastrate begrenzt gegenüber defaultmäßiger (weniger Antriebsgeräusch !)
• Zehnerstelle 6 - 9: Abtastrate höher als defaultmäßige (als Maßnahme gegen Ruckeln !)
• Einerstelle 1 - 4: EMK-Messlücke kürzer als defaultmäßig (gut bei Faulhaber, Maxxon, .. weniger Antriebsgeräusch, mehr Leistung)
• Einerstelle 5 - 9: EMK-Messlücke länger als defaultmäßig (ev. nötig bei 3-pol-Motor o.ä.)
• = 255 - 178: Niederfrequenz - Periode nach Formel “131+ mantisse*4)*2exp”.
• Bit 0-4 ist “mantisse”, Bit 5-7 ist “exp”. Motorfrequenz (in Hz) ist Reziprokwert der Periode.
Beispielswerte für Niederfrequenz:
# 9 = 255: Motorfrequenz 30 Hz,
# 9 = 208: Motorfrequenz 80 Hz,
# 9 = 192: Motorfrequenz 120 Hz.

Hängt sehr vom verbauten Motor und Getriebe ab - ist auch pro Fahrzeug individuell zu finden. Normalerweise ist 0 optimal, weil sich da der Decoder alles selbst macht.

Siehe die CVs auch unter:
http://www.zoffi.net/MOBAZI/KurzanleitungMX69MX690.zip

Übrigens: Die CV 3 und 4 können beim Rangieren lästig sein ...
Daher kann man via CV124 diese deaktivieren:
Bit 2 = 0: MAN-Taste als Beschleunigungsdeakt. (im ZIMO System)
Bit 2 = 1: F4 (Taste 5) als Beschleunigngsdeakt.
(falls F3 statt F4 gewünscht: siehe Bit 5 !)
Bits 0,1 = 00: obige Taste keine Wirkung
= 01: deaktiviert Exponentisl + Adaptiv
= 10: zusätzlich Beschleun./Bremszeit auf ¼ der CV # 3,4 reduziert
= 11: deaktiviert Beschleunigungs-/Bremszeit

Also zb. deaktivierung mit F4 = 7

CV56 ist übrigens der P und I Wert für die Regelung - gibt also die Regelcharakteristik an:
Parameter der PID-Regelung (PID = Proportional/ Integral/ Differential); in bestimmten Fällen kann es sinnvoll sein, die Regelcharakteristik durch Modifikation dieser Werte zu optimieren.
0 - 99: „normale“ Motoren (LGB, etc.)
100 - 199: MAXXON, Faulhaber, usw.
Zehnerstelle:
• Proportional (P) - Wert; defaultmäßig (0) auf mittlerem Wert und automatische Anpassung mit dem Ziel eines möglichst ruckfreien Fahrens.
• Mit 1 - 4 und 6 - 10 (anstelle 0 = 5) kann Proportional-Wirkung modifiziert werden
Einerstelle:
• Integral (I) - Wert; defaultmäßig auf mittleren Wert gesetzt.
• Mit 1 - 9 (anstelle 0 = 5) kann der Integral wert selbst gewählt werden.

Der Wert 55 sind hier Mittenwerte - wobei 0 auch wieder optimal wäre, weil sich da der Decoder automatisch anpasst.

Wie stark geregelt werden soll, wird in CV 58 angegeben:
Ausmaß für die Ausregelungskraft durch die EMK-Lastaus-gleichsregelung. Regelung nimmt mit steigender Geschwindigkeit ab .

BEISPIELSWERTE:
# 58 = 0: keine Regelung (wie ungeregelter Decoder),
# 58 = 150-180: mittelstarke Ausregelung,
# 58 = 255: möglichst starke Ausregelung.

Es sollte in jedem Fall noch - zumindest am Prüfstand - eine "Messfahrt" mit CV302=75 vorgenommen werden!