Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Axel,
hast recht , da sind keinerelei Einlagen dabei, zumindest bei den Weichen nicht.
@ Fred,
vieleicht kannst du den Radlenker in Richtung freie Weichenzunge biegen, ansonsten den Radlenker ausbauen und einen selber aus Blechstreifen biegen zum Ausprobieren?
Gruss Mani

Hallo Manfred,
ich habe diese DKW auch im Einsatz. Das Problem sind aus meiner Sicht die motorischen Antriebe von Hübner. Der Motor hat im Inneren eine Feder, die den Stellweg begrenzen soll. Da die Feder aber sehr stark ist, wird die Stellschwelle jeder Weiche meiner Meinung nach extrem unter Spannung gesetzt. Bei den Hübner Bogenqweichen mit dem 1020 Radius dermaßen, daß die Stellschwelle sich durchgebogen hat und zu brechen drohte.Hier hat geholfen, den Weichenmotor, bzw die Stellstange des Motors ganz herauszufahren, sodaß die entsprechenden Zunge leicht anliegt. Jetzt muß allerdings die Stellschwelle gekürzt werden und ein neus Loch erhalten.Dann die Stellstange des Motors nur soweit wieder hereinfahren, daß die entsprechende gegenüberliegende Zunge unter leichter Spannung anliegt. Um nun zu verhindern das die Stellstange des Motors weiter im Gehäuse verschwindet genügt es vor dem Gehäuse eine Bohrung zu setzten und mit z.B. einem Stück Messingdrahr zu sichern. Der Motor läuft nun zwar weiter und schaltet auch, aber die oben erwähnte Feder für den Längenausgleich ( s. auch Beschreibung ) sorgt dafür, das der Motor nicht durchbrennt.
Bisher laufen so alle meine Fahrzeuge ohne Entgleisung, allerdings auch "hart".
Sicherlich nicht der Weisheit letzter Schluß, schon gar nicht wenn man an die Märklin Spiel.-und Teppichbahner denkt. Von der Verdrahtung sowohl des Antriebs und der Weiche, als auch mit dem entsprechenden Weichenlaterne wollen wir mal gar nicht reden.Wurde hier ja kürzlich beschrieben.

Fazit: Z. Z. läuft alles gut, und macht Spaß. Aber nur für erfahrene und geübte Modellbahner geeignet.

Vielleicht hilft dies Beschreibung ja weiter,
viele Grüße HPD

Hallo Manfred,

bleibt die Flucht der Zunge zum Radlenker auch unter Last erhalten?
In Borken lag so eine DKW mit dem gleichen Problem, dort war die Verbindungsniet von Zunge und Stellstange recht wackelig und bot der Zunge viel ungute "Bewegungsfreiheit".

Ein weiteres Problem war dort eine mäßig bis schlecht anliegende Zunge einer einfachen Weiche (auf dem Bild links oben), auch hier bot die Verbindung zur Stellstange viel "Freiheit".
Wenn man dort mit einem 4- oder 5-Kuppler drüberfuhr, verirrte sich das erste Rad gern zwischen Zunge und Backenschiene = Entgleisung.

Mir scheint das neue Gleissystem recht "arbeitsintensiv" zu sein.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Ich habe das "Problem" im Gegensatz zu Manfred auf der anderen Seite angepackt, in dem ich an den inneren Weichenzungen Verlängerungen anlötete. So habe ich 45mm Spurweite unmittelbar vor den Radlenkern. Entspricht zwar nicht mehr dem Vorbild, bewährt sich seit 10 Tagen im Betrieb aber vollends mit allen möglichen Durchfahrszenarien. Auch die kritischste Lok, die G8.1 mit ihrem "langen" Rahmen kommt nun problemlos vor den Radlenkern durch.

Ich freue mich schon auf die Dreiwegweiche! Was muss dort wohl alles Nachgebessert werden?

Hallo Fred,

als ich mir diese Weichen u. DKW in Borken anschaute und probierte, war ich doch recht enttäuscht über die wackelige, unpräzise Ausführung.
Die Zungen werden durch zu großes Spiel nicht richtig in Position gehalten - die Loks haben schließlich mehrere Kilo Gewicht.
So, wie es sich nun nach dem Versuch von Fred mit der verlängerten Stellstange bei der DKW darstellt, bei dem dann das im Innenbogen rollende Rad von der abliegenden Zunge geführt werden soll. Die Verbindung Zunge-Stellstange hat jedoch soviel Spiel daß die Zunge doch immer wieder wegkippt.
Da die übermäßige Spurerweiterung das eigentliche Problem ist und der Radsatz eigentlich von der im Aussenbogen liegenden Zunge geführt werden muß, ist eine Anpassung der im Aussenbogen liegenden Zuge der richtige Weg, wie "Schienenbruch" das gezeigt hat.
Es kann natürlich nicht sein, daß das der Kunde selber macht, hier muß Märklin ran und längere Zungen einbauen.

Übrigens bereitete in Borken auch eine einfache Weiche wg. der wackeligen Zungen immer wieder Probleme und ließ vorallem 5-Kuppler-Loks entgleisen (s. Bild in meinem Beitrag weiter oben)

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo Michael,
ich sehe das auch so, man sollte die inneren Zungen etwas verlängern, wie von Schienenbruch vorgemacht, mit etwas sanfterem Anfräsen der Spitzen und wieder eine vernünftige Doppelstellstange mit Gelenken wie bei der alten Hübner DKW einbauen, die zwingt dann die Zungen zum festen Anliegen.

Somit brauchen auch nicht groß die Spritzgussformen der DKW geändert zu werden, aber kann die Qualität erheblich verbessert werden.

Warum man bei Märklin nicht erst ausführliche Testungen mit den Prototypen macht, kann auch an der mißlichen Lage zur Zeit liegen.
Das alleine genügt dann auch nicht, die Serienproduktion muss auch getestet bzw. überprüft werden werden.

Zitat

Original von Fred2006

Ein nicht so einfach lösbares Problem ist das große Spiel der Nietverbindung Stellstange/Weichenzunge. Deshalb ist es praktisch unmöglich, die Weichenzunge immer exakt mit dem Radlenker fluchten zu lassen.

Vielleicht hilft eine (dünne) Unterlegscheibe an der Nietverbindung zwischen Zunge + Schwelle? Das Problem haben teilweise auch die Mä-1020er-Weichen an der Verbindung Zunge-Schwellenrost, v.a. bei den schweren Messing-Koffern.

Mein umgebauter DKW bewährt sich nun sehr gut! Die Zungen wurden leicht verlängert und im ausgefrästen Bereich wieder auf 45mm Spurmass gebracht.
Achtung! Zu lange Zungen berühren in ablenkender Stellung das (feindliche) Rad, was zu einem Kurzschluss führt. Da musste ich nachbessern, denn gegenüber dem Vorbild haben die Spur1- Achsen viel Spiel und ein gezogener Zug läuft anders als ein geschobener Zug….
Nun kann ich getrost zur „Serienfertigung“ schreiten und die anderen beiden DKW’s tauglich machen. Hoffen wir, dass Märklin bald reagiert.
Gruss aus der Innerschweiz
Oli

Die IKEA Weichen von Märklin bewähren sich nun bestens im Gartenbahnbetrieb. Nach Anbau von altbewährten Märklin-Stellböcken mit Endarretierung können diese auch im Gartenbetrieb sicher gestellt werden und sind für Klein und Gross- Spur-1er tauglich. Platzsparend ist die Kombination von DKW und Hosenträger alleweil.
Hier noch ein Video mit ratternden Zügen auf der Bahnhofeinfahrt:
http://www.youtube.com/watch?v=QPGQeGnDn…re=channel_page