Spur 1 Gemeinschaftsforum

Liebe Mitleser,

nachdem unsere Grob-Planungen für den Bau eines Tunnelrettungszuges und eines Cargo Sprinters abgeschlossen sind, haben wir nun mit der Materialbeschaffung begonnen.

Hilfreich wären weitere Fotos von beiden Zügen; speziell beim Tunnelrettungszug halten sich die Hersteller äußerst bedeckt.

Wer uns da weiterhelfen kann, der mache sich bitte den Umstand, uns zu kontaktieren.

>Tunnelrettungszug:
Bereits beschafft wurden 2 Lokomotiven der BR 212. Diese wurden umlackiert und mit der Technik von Nachtsichtgerät und Infrarot-Licht an der Pufferbohlenfront ausgestattet.
Auch ein erster 4-achsiger Containerwagen ist im Rohbau fertiggestellt.

>Cargo Sprinter:
Die Führerhäuser und die beiden Fahrgestelle mit den 2-achsigen Drehgestellen sind ebenfalls im Rohbau fertig; als nächster Punkt steht die Motorisierung an.
Da wollen wir es zunächst einmal bei einem Motor belassen; Fahrproben werden uns sicherlich weitere Aufschlüsse geben.

Dank im Voraus für Eure Bemühungen.

mfG Bernhard

Liebe Mitleser,

erst einmal herzlichen Dank für die vielen und ergiebigen Hinweise auf entsprechende Bildquellen; einige waren uns bereits bekannt, andere nicht.

So werden wir jetzt erst einmal die "Beute" auswerten und dann wieder an die Fortsetzung der beiden Projekte gehen.

Stefan hat am Sonntag erste Fotos vom Musterbau gemacht; ich denke, er wird sie heute abend unter 1-ARENA hier einstellen.

Zunächst einmal herzlichen Dank an Eure/Ihre Unterstützung.

mfG Bernhard

Lieber Kalaharix,

wie alle Fahrzeuge wird auch dieser Wagen aus verschiedenen Grundmaterialien zusammengestellt; das abgebildete, versuchsweise gebaute Fahrzeug besteht aus:

Wagen:
>2-achsiges Drehgestell (2x)
>20´ Container (3x)
>eckige Puffer (4x)
>Pufferbohle (1x)
>Schraubkupplung (1x)
>Systemkupplung (1x)
>vermessene Bodenplatte (1x)
>Seitenteil (2x)
>Plastik-Sheet, Leisten, etc.

Mit Hilfe Deiner Fotos werden wir versuchen, die unterschiedlichen Wagentypen auch entsprechend unterschiedlich darzustellen. Und das soll sich dann nicht nur auf die unterschiedlichen Wagennummern beziehen.

Lok:
Die beiden Lokomotiven haben bereits eine Stellprobe hinter sich.
Die anzubauenden Teile (Nachtsicht- und Infrarot-Geräte) werden aus Plastikplatten geschnitten, entgratet und zusammengeklebt; die Lampen der Lok stammen aus dem Schiffszubehör.

Im nächsten Schritt werden die Loks umlackiert und umgenummert.

Vorher finden jedoch schon an den kommenden Sonntagen im Februar die ersten Probefahrten statt; denn schließlich soll sich der Zug ja auch trennen lassen - wie im Original.
Und er soll vorwärts genauso sicher rangieren und fahren können wie rückwärts.

mfG Bernhard

Lieber Kalaharix,

leider kann ich auch nicht mehr als die von Herrn Bodenburg aufgelisteten Links zur Verfügung stellen; außerdem bin ich nach nochmaliger Durchsicht meiner bisherigen Zeilen sicher, dass ich bei meinem Ruf nach Unterstützung freundlich um Hilfe gebeten habe.

Weiterhin verwenden wir die H0-Ausgabe des TRZs der Firma Märklin, um ohne vorhandene Zeichnungen den verschiedenen Wagentypen auf die Spur zu kommen.
Alle Wagen werden Einzelstücke in aufwändiger Handarbeit sein; deshalb bauen wir auch nur einen einzigen Zug. Dieser wird in der 1-ARENA im BW-Krefeld in Betrieb gestellt.
Ich habe weiterhin versucht, den Hersteller oder Auftraggeber des TRZs um Hilfe zu bitten; da ist leider bis heute keine Antwort gekommen.

Ganz anders liegt der Fall bei der Firma Windhoff: Sie hat mir Zeichnungen (Front, Seite, Dach) vom CS zugesendet; diese haben wir entsprechend dem Maßstab 1:32 hochkopiert und bauen nun quasi in 1:1.

Es fehlen noch die Beschriftungssätze für die 2-achsigen Wagen und die beiden Triebfahrzeuge; diese stelle ich mir nun aus den vielen Bildern aus dem Internet zusammen, um sie als Anreibebuchstaben herstellen zu lassen.

mfG Bernhard

Lieber Thomas,

zunächst einmal herzlichen Dank für Deinen Hinweis auf ein weiteres Foto des CSs; so langsam fügt sich das Puzzle zusammen.

Deine Fragen möchte ich wiefolgt beantworten:

Thema Motor:
Wir verwenden zur Zeit ein 2-achsiges Drehgestell aus der Bauserie für die MAXI F-7; nach Umbau treibt dort nun ein 5-poliger Hochleistungsantrieb die beiden Achsen des Originaldrehgestells an.
Geändert werden müssen selbstverständlich noch die Drehgestellblenden.
Nach ersten Fahrversuchen gehen wir davon aus, dass wir mit einem angetriebenen Fahrgestell für den 5-teiligen Zug ausreichend motorisiert sind. Bei Bedarf werden wir auch das 2. Drehgestell - versteckt unter dem hinteren 20´Container - motorisieren.

Thema Führerhaus:
Die BR 690/691 wurde von den beiden Firmen WINDHOFF Bahn- und Anlagentechnik, Rheine und WAGGONFABRIK Talbo, Aachen geplant und produziert; neben diesen Urmustern existieren eine ganze Anzahl von Varianten (auch im und am Führerhaus), die z.B. in Australien, Nordamerika, Großbritannien und der Schweiz im Einsatz sind.
Dabei wurden z.B. die Frontlampen ständig verändert.

Bei unseren Baurecherchen konnten wir zurückgreifen auf:
>Außenmaße und -skizzen von Windhoff, Rheine
>Fotos aus unserem Forum
>ein Modell in H0 der Firma Märklin

Um das konkrete Bauproblem zu beschreiben, nehme ich Dein Beispiel mit den Fenstern: Als erstes werden aus den Verpackungsresten von Hemden die transparenten Kragenschoner /-verstärkungen herausgenommen und auf das Maß der Führerhausfenster so zugeschnitten, dass eine ausreichende Klebekante zur Verfügung steht.
Geklebt wird ausschließlich mit mattem Klarlack.
In die jetzt entstandene Stufe (zwischen FHwandung und Klarsichtfolie) wird ein halbierter Kabelisolierschlauch (schwarz) positioniert und mit mattem Klarlack fixiert.

So hoffe ich, dem Original - das leider nicht mehr existiert - möglichst nahe zu kommen; das H0-Abbild von Märklin gibt wegen der Baugröße 1:87 bei diesem Thema nicht viel mehr her.
Desweiteren entstehen im Moment Gedanken, den Cargo Sprinter auf einem zeitgemäßen Stand weiterzuentwickeln.
So können wir zur Zeit nicht ausschließen, z.B. bei den Lampenformen ein moderneres, weil aktuelles Design wie z.B. bei den Fw-Zügen in der Schweiz einfließen zu lassen.
Dazu möchte ich mir aber erst noch einige weitere Vorbildfotos anschauen.

Es bleibt aber dabei, dass der gesamte Zug als Baureihe 690/691 aus zwei 4-achsigen Motorwagen und drei 2-achsigen Containertragwagen der Bauart Lgns 570 der Deutschen Bahn AG besteht.

mfG Bernhard

Lieber Heinz,

danke für den informativen Hinweis und die dazu gehörigen Zeichnungen; so lernen wir immer mehr über unser Bauvorhaben kennen.

mfg Bernhard