Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Krokodil,
im Grunde hat sich 12V bei Motoren bewährt. Da bei Brückengleichrichtung in Decoder und bei der H - Schaltung (Motortreiber) auch leichte Spannungsverluste auftreten, gleicht sich das wieder etwas aus.
Somit bauen die meisten Hersteller auch 12V Motore ein.

Hallo Paul,
die Nennspannung eines Gleichstrommotors ist nicht automatisch die Maximalspannung die solch ein Motor verträgt,sondern die Spannung bei der dieser Motor die maximale Leistung abgeben darf. Größere Spannungen kann ein Motor schon vertragen wenn dabei nicht die maximale Leistung abgefordert wird.
Bei unseren Fahrzeugen haben sich 15-18V Motoren gut bewährt.Es gab vor längerer Zeit hier im Forum eine Serie über Übersetzungen von Getrieben von Triebfahrzeugen.
Viel Erfolg, Michael Schulz

Hallo,
ich kann mich erinnern, dass bei der BR50 von Kiss der eingesetzte 24V Motor total falsch war, erst die Nachrüstung auf 12V Motore brachte den gewünschten Erfolg.

Meistens werden die Motore zwar Spannungsmäßig mit etwas erhöhter Spannung arbeiten, aber die Ampere meist keinen kritischen Wert erreichen, vorher beginnt die Lok eher zu schleudern.

Außerdem werden die Motore ja mit PBM = PulsBreitenModulation gefahren mit heute sehr hoher Frequenz (über 20 KHz) , sie bekommen also nur einen Teil der Leistung zugeführt.
Durch die hohe Frequenz verschwindet auch durch Trägheit der Ein-Ausschalteffekt, so dass die Motoren nicht mehr darunter leiden.

Durch die CVs kann man dann die Höchstgeschwindigkeit der Lok regulieren, bei ausreichend bemessenem Motor und richtig ausgelegtem Getriebe nimmt er dann nur die Leistung zur max. Höchstgeschwindigkeit auf. Eine höhere Spannung ist dann nicht mehr kritisch.
Ein guter Motor wie z.B. Faulhaber ist dann fast unkaputtbar.

Gefählich wären nur hohe Spannungen und hohe Ströme, die aber wegen Schleudern der Lok fast nie erreicht werden.

Die Hersteller geben meist die höchste Spannung und die höchsten Stromwerte in Tabellen an, meiner Erfahrung nach werden die Werte bei ausreichend dimensioniertem Motor nie erreicht, sondern meist stark unterschritten.

Hallo,
ihr dürft aber nicht die EMK = Elektro Motorische Kraft vergessen, dass ist die Gegenspannung, die der Motor selbt erzeugt. Am Besten zu erkennen am Motor , der ohne Last läuft = sehr geringer Strom, das Gegenteil = Motorachse festhalten= sehr hoher Strom .
Also der Motor nimmt nur soviel auf, wie er zum Beschleunigen oder Geschwindigkeit erhalten braucht + Verlustleistung, die bei Faulhaber mit ca. 80% Effektivleistung mit ca. 20 % verbraucht wird.

Der Decoder regelt die Pulsbreiten je nach Bedarf = schmale Rechecke = wenig, breite Rechtecke = viel Leistung (könnte man mit einem Oszilloskop direkt am Motor gemessen anzeigen).

Auch, wenn viele denken, das Ein - und Ausschalten des Motores schadet ihm, denke ich, bei den hohen Frequenzen eher nicht.

Andere Lösung wäre über Längstransistor eine Spannungsregelung, dann würde aber im Teillastbereich erheblich Verlust durch Wärme am Transistor entstehen, umgepolt würde über Relais, diese Technik gilt aber als überholt.

Bei Faulhaber wird übrigens die höchste Leistung des Motores in Watt angegeben, das wäre dann der Effektiv - Wert, also bei einem z.B. 27 Watt Motor = 78% , er würde bei Höchstleistung also ca. 34,6 Watt aufnehmen, das wäre bei 18Volt Schienenspannung ein Strom von 1.92 Ampere. Das wird in der Praxis (ich messe das schon mal) nie erreicht, eher schleudert die Lok.

Sie braucht im höchsten Falle um 1 Ampere mit Decoder, (kein Raucherzeuger eingebaut) , bevor sie schleudert.

Man kann übrigens den Strom eines Lokmotores relativ einfach messen, ohne besondere Effektivgleichrichter. Man schließt ein einfaches Strommeßgerät (Vielfachmeßgerät auf Wechselstrom) zwischen Wechselstromtrafo und Booster an (Leitung auftrennen) und liest den Wert im Stand der Lok ab und schreibt ihn auf. Dann unternimmt man Fahrversuche mit unterschiedlichen Lasten, Steigungen usw. Die Differenz des Stromes dürfte dann ungefähr der Leistungsaufnahme des Motores sein, wobei ev. noch leichte Abzüge durch Wärmeverlust im Booster, Decoder zu machen sind. (Dampferzeuger bitte ausschalten) .

Das ist zwar nur ein Annäherungswert, sagt aber schon viel aus.

hallo zusammen

zu faulhabermotoren für spur 1 ist zu sagen, das die motoren bei ihrer nennspannung ca 5 000 bis 6 000 rpm. haben
also
12V 5 000 bis 6 000
18V 5 000 bis 6 000
24V 5 000 bis 6 000
so sind sie ausgelegt
unter anderem haben sie noch eine drehzahlkonstante bei einem volt von ca 150 bis 400 rpm/V je nach typ
und eine höchsdrehzahl von bis zu ca 10 000 je nach typ

wenn ich einen motor benötige mit ca 7 000 bis 8 000 rpm.
dann nehme ich den 12 volt motor und lege etwas mehr spannung an

die getriebe von spur 1 loks, wenn sie nicht selber gebaut werden sind für billigmotoren ausgelegt mit mehr als 6 000 rpm.

dem fauli schadet das auf keinen fall man darf ihn nur nicht über seine höchstdrehzahl drehen lassen oder belasten

aber dafür gibt es ja datenblätter für faulis