Spur 1 Gemeinschaftsforum

hallo wolfgang,

ich glaube fast,hartmut meint zwei laternenhalter auf einer stirnseite

gruß peter








http://www.modellbauhandel-fiedler.de

Hallo Hartmut,

die Laternenhalter stehen ja über die Seitenwände der Güterwagen, die üblicherweise schmäler sind als Personenwagen, hinaus so daß die Zugschlußscheiben bzw. Laternen auch am zum Zug stehenden Ende von hinten zu sehen sind.
<http://tbn3.google.com/images?q=tbn:TpVv…en/zg3-tz-e.jpg>
<http://tbn2.google.com/images?q=tbn:QzCa…en/zg3-tz-a.jpg>
Bedingung ist allerdings daß, wie vorgeschrieben, zwei Zugschlüsse angebracht sind.
Der vereinfachte Zugschluß (runde, rote Scheibe) musste jedoch grundsätzlich am hinteren, rechten Puffer angehängt sein - Puffer waren ja immer beidseits an den Wagen ;-)
Wichtig:
in den 60-70er Jahren bekam jeder Wagen beidseits Laternenhalter, die nicht mehr über den Wagen hinausragen, auch genügte da dann nur noch einer weil die Signalordnung nicht mehr unbedingt 2 Zugschlußscheiben bzw. -laternen verlangte.

Der Zugschluß dient den an der Strecke befindlichen Fahrdienstleitern zur Kontrolle, ob der Zug komplett den Blockabschnitt verlassen hat. Da genügt es, wenn der Schluß erkennbar am letzten Wagen ist - ob vorne oder hinten ist dabei relativ egal.

Gruß aus Reutlingen
Michael

Hallo Hartmut,

zu der Zeit, als diese Wagen gebaut wurden (Ep. I u. II ) musste der Zugschluß möglichst hoch angebracht und auch von vorne (vom Lokführer) erkennbar sein.
Das erforderte an jedem Wagen div. (unterhaltungsaufwändige) Stufen und Tritte zum hochsteigen.
Bei offenen Wagen waren dann die Bühnengeländer oft die höchste Stelle, an der die Laternenhalter noch einigermaßen zweckmäßig angebracht werden konnten. Dort war der Zugschluß dann noch ausreichend erkennbar und konnte sich Zugschlußhalter mit entspr. Aufstiegen am anderen Ende ersparen
Besonders gefährlich war diese Kletterei an G- u. Personenwagen, da dort die Zugschluß-Scheiben bzw. -Laternen übers Dach stehen mussten. Abstürze, besonders bei Eis u. Schnee waren an der Tagesordnung.
Hinzu kam dann noch die Stromschlaggefahr bei "elektrisierten" Strecken wie´s damals hieß da man über die Aufstiege dann der Fahrleitung näher als der geforderte Sicherheitsabstand von 1,5m kommen konnte.
Daraus resultierte dann in der ersten umfassenden Nachkriegs-Signalordnung von 1959 zunächst eine Tieferlegung des Zugschlußes, jedoch noch mit der Forderung von 2 Schluß-Scheiben bzw. Laternen, seitlich über den Wagenkasten hinausragend, die nach vorne und hinten erkennbar sein mussten. Laternen musste nach vorne ein weißes Licht zeigen. Im laufe der Jahrzehnte verzichtete man auf die Sichtbarkeit nach vorne, so daß die Halter an der Wagen-Stirnwand oberhalb der Puffer angebracht werden konnten, und auf die Bedingung von 2 Zugschluß-Signalen.
Intressant sind z.B. da die auf preussischen Fahrgestellen neu aufgebauten Umbauwagen, die erstgebauten Dreiachser 3yg bekamen, m.W. als erste Personenwagen überhaupt, hoch angesetzte, nach vorne nicht erkennbare Zugschluß-Leuchten während dann die vierachser 4yg bereits tieferliegende, einfacher zugängliche bekamen (da konnte dann auch das Zugpersonal mal eine Birne wechseln)

Gruß aus Reutlingen
Michael