Spur 1 Gemeinschaftsforum

Wenn ich mich recht erinnere, verkaufte die Firma Lehmann (LGB) - als sie noch existierte - ein spezielles, m. E. graphithaltiges Leiterfett, das die Stromübertragung durch die Schienenverbindungslaschen verbessern sollte, insbesondere im Freilandbetrieb. Ich habe dieses Fett selbst benutzt, als ich noch Gartenbahner war. Zumindest wurde die Leitfähigkeit nicht verschlechtert.

Grüße

vom Aquarius

Hallo

ich bin zwar kein Oberleitungsfahrer aber kenne aus meiner früheren Firma etwas was weiterhilft:
:
Es gibt im RC Car Bereich schon lange mechanische Fahrtregler. Dabei schleift ein metallischer Hebel über Kontakte und überträgt dabei Strom. Das Problem mit dem Verzundern etc wird dort sehr gut gelöst und zwar durch ein sogenanntes "Schalter Schmiermittel". Das ist eine Art leitendes Fett, das einerseits schmiert und andererseits den Strom fliessen lässt. Ich denke das dürfte helfen.

Das Mittel heisst "Schwitch Lubricant" und kommt in einer Tube vom Hersteller Tamiya. Es dürfte in jedem Modellbau Fachgeschäft zu bestellen sein. Bei mir funktioniert es seit Jahrzehnten prima.

Grüsse vom Länderbahner
H Zeisler

Hallo Herr Ruppel,

die Schmiermittel sollen doch schmieren und nicht den Strom zwischen den Kontakflächen übertragen. Die leitenden Additive haben aber die Eigenschaft sich in die Oberlächen der Kontaktflächen zu setzen und damit diese zu glätten, was wiederum eine Verbesserung der Stromübertragung erreichen kann. Rauhigkeiten an sich gegeneinander bewegenden Kontaktflächen kann zum Springen der Kontakte führen und somit eine eine Verzunderung der Oberflächen begünstigen, was die elektrische Leitfähikeit wiederum verschlechtert. Dieses sind Vorgänge, die man mit bloßem Auge nicht, aber manchmal als Quitschen mit den Ohren wahrnimmt.

Es ist letztlich durchaus sinnvoll Schmiermittel mit leitenden Additiven zu versetzen. Ist der Kontaktflächenabstand allerdings 1-2mm wie in Ihrem Beispiel, kann hier so ein Schmiermittel nicht verbessernd wirken.

Insofern würde ich meinen Kenntnissen der Materie trauen und bei der Wahl der geeigneten Schmiermittlel, wenn es um die Sicherstellung der Übertragung von geringen elektrischen Energiemengen geht, auf eines zurückzugreifen, das z.b. Graphitpartikel enthält. Wartungsintervalle der Kontakte und der Verschleiß werden sich dadurch je nach Beanspruchung reduzieren.

Sicher geht es auch ohne, im kritischen Fall, kann ein solches Schmiermittel aber ggf. die Funktion besser sicherstellen.

Gruß

Michael Kuhr

Hallo,
ich würde sogar behaupten, auf gar keinen Fall irgendwelche leitenden Schmiermittel, es soll die Gleiteigenschaften verbessern und den Kontaktverschleiß und Geräusche mildern. Es ist Aufgabe der Konstruktion, für den richtigen gefederten Andruck und damit gute Stromversorgung zu sorgen.

Ich sage das deshalb, weil leitendes Schmiermittel bei Radreifen - Ringisolierung sonst schnell auch den schmalen Isolierspalt zwischen Radreifen und Radstern überbrücken könnte, dieser Spalt ist oft nur 0,1 - 0,2 mm groß, also Vorsicht, ist bei fast allen Messingloks so.

Ich nehme Teflonfett ganz wenig hauchdünn an die inneren Radreifenflächen, das leitet nicht, läuft auch durch Fliehkraft nicht weg wie dünnes Öl und dient einzig der Schmierung.

Die Verzunderung wird, wie Herr Kuhr schon erwähnte, reduziert, deshalb auch nichtleitend eine Verbesserung erzielt.

Hallo Herr Ruppel,
eine glatte Oberfläche ist natürlich positiv zu sehen, die Edelstahloberflächen der Innenseiten von Radreifen unserer geliebten Messingloks sind ja meistens sehr glatt. Es gibt übrigens sehr viele Beispiele im KFZ Bereich, wo elektrische Schalter in Getrieben hervorragend funktionieren trotz massig Öl, hängt bestimmt auch damit zusammen, dass Oberflächenkorrosion geringer ist, aber am Kontaktpunkt berühren sich die Metalle garantiert.

Wenn wir nun hier so weiter machen, dann sind wir bald im Nanobereich
ich sage mal einfach: es funzt und basta (zumindest bei mir)