Spur 1 Gemeinschaftsforum

Aktueller Titel heute Morgen in der SZ (Schwäbische Zeitung)
"Märklin-Chef zieht die Notbremse und geht"
Der Geschäftsführer des traditionsreichen Modellbahnherstellers Märklin, Axel Dietz, nimmt seinen Hut. Dietz wird das Unternehmen Ende des Jahres auf eigenen Wunsch verlassen, teilte Märklin in Göppingen mit. Hintergrund ist offenbar der anhaltende wirtschaftliche Mißerfolg. Dietz war erst seit Februar 2007 im Amt.

Mit Umsatzerfolg ist noch keine Betreibsrendite erwirtschaftet. Die betriebswirtschaftliche Rechnung ist nach wie vor negativ, das heist es wird laufend mit Betriebsverlust gewirtschaftet. Die Händlerschaft zieht teilweise nicht mehr mit und schrumpft weiter. Der Umsatz wird mit dem Preis erzielt, die Produktion sinkt aber denoch, was zu höherem Lohnanteil der Stückkosten führt und somit das Betriebsergebniss ins negative führt. Das erklärt auch den Druck auf die Personalkosten.
Aus derzeitiger Sicht wird Märklin in Deutschland nicht mehr zu halten sein. Was wirklich kommt wird sich erst mit dem nächsten Eigentümer zeigen. Kingsbridge wird Märklin wohl nicht mehr lange halten und die Notbremse vor dem Totalverlust ziehen.

Hi,
ich sprach oben in meinem Beitrag davon, dass "Managementfehler" auch zur Marktwirtschaft gehören. Und die mangelnde Identifizierung von Managern, aber auch von Mitarbeitern mit dem Produkt und mit dem Unternehmensziel ist heute (leider) durch "Jobdenken" oder reines Gewinnmaximierungsdenken in vielen Bereichen festzustellen.

Ich las gestern auch den oben von Manfred Bock verlinkten Bericht im Handelsblatt, wollte dies hier aber nicht einfließen lassen, weil solche persönlichen Dinge schwer überprüfbar sind. Wenn dieser Bericht so zutrifft, empfinde ich das als ein peinliches Beispiel.

Wenn Führungsqualitäten fehlen, dann sinkt - neben anderen Faktoren - die Motivation der Mitarbeiter gegen Null - und dies ist oft nur schwer wieder zu reparieren.

Zur Führungsqualität zählt natürlich auch Fachwissen über die Produkte, ganz klar.

Das Wesentliche: Wenn sog. Normative Führungskonzepte (Management by Objectives) nicht umgesetzt werden, dann fehlt schon die Grundlage für dauerhaften Erfolg.

Üblicherweise gibt es bei der Managerauswahl eine Checkliste, die mit Prioritäten versehen ist. Werden bereits bei der Personalauswahl falsche Prioritäten gesetzt, muss man sich nicht wundern, wenn der "Schiffbruch" vorprogrammiert ist.

Ich nehme an, dass die Anteilseigner aus Fehlern lernen werden.....und Tante M. überleben wird, denn der Name "Märklin" ist (noch) weiterhin ein Markenzeichen!

Grüße!
Al

Hallo Peter,
Genauso wie Du gebe ich zu,dass Geri die Sache genau getroffen hat und stimme Ihm voll zu.
Letzte Woche kam ein Bericht von einer Firma,die auf Gesunden Füssen steht und Kehrmaschinen in die ganze Welt produziert.
Der Geschäftsführer beklagte den erheblichen Druck der Finanzanalisten und Spekulanten,die immer mehr Risiko forderten.Noch kann er sie im Zaum halten,weil seiner Meinung nach eine gesunde Produktion auf längere Sicht besser ist,als schnell verdientes Geld auf Risikobasis.
Das ist eine Geschäftsleitung wie sie sein soll!!

Und Peter,als Wessi muss ich Dir sagen,dass ich in der alten Zeit mich manchmal über die Berichte gewundert habe,,wie man als Privatmann zu aller lei Sachen kam,die es frei nicht zu kaufen gab.
Es wurde aber mit den Resourcen viel besser umgegangen als heute.
So hat Mangel oder staatlich verordnete Wirtschaft nicht nur Nachteile.
Gruss Wolfgang

Hallo Peter,

Karl Marx und sein "Kapital" waren ja nicht das Problem, sondern dafür die passenden Menschen zu finden.

Denn manche (die meisten?) Menschen trachten danach, mehr oder besser zu sein bzw. zu haben als die Anderen. Damit fangen die Unterschiede an zu wachsen. Und je höher die Menschen in der Hierarchie kommen, desto größer werden die Unterschiede zu denen ganz unten.

Wir kennen die Planwirtschaft im Westen auch, sie spielt heute noch die gleich große Rolle: in den Firmen herrscht Planwirtschaft, wenn auch mit flexibler Reaktionszeit auf die Marktbedürfnisse. Erst am Firmentor beginnt die Marktwirtschaft.

Gruß
Dieter Ruppel

Hi, stimme Euch zu,
da habt Ihr mit dem Pwg 14 definitiv ein Modell genannt, an dem sich geradezu exemplarisch zeigen lässt, wie man am Markt bzw. an den (finanziellen) Verbrauchermöglichkeiten vorbei plant und produziert.
Ursache wird die eklatant mangelnde Insiderkenntnis der Entscheidungsträger sein.

Obwohl dieser Güterzugbegleitwagen sicher auf der Wunschliste vieler Epoche III-Sammler steht, ist der Preis auch nach meinem Eindruck - gelinde ausgedrückt -unverschämt.

Dennoch, siehe hier, es geht auch um die 370 Euro:
Mä-Neuheit Güterzugbegleitwagen Pwg 14
Dafür kaufe ich ihn mir (aber unter Protest ), immerhin hat er Inneneinrichtung, Beleuchtung und es sind drei Figuren dabei.
Doch wird die Masse der Spur Einser den Pwg 14 nicht kaufen.

Insofern wäre den Herstellern zu raten, das vorhandene Adressenmaterial zu nutzen, um Verbraucherauskünfte einzuholen. Das vermeidet die gröbsten Schnitzer.

Al

@ Gerhard, BR 53 0001 und Magister,

mit Verlaub : selten hab ich in gerade mal 3 Postings solchen geballten Unsinn gelesen

- für einen vorbildorientierten Modellbahner wie auch Produzenten gehört ein Pwg 14 schlicht zum Pflichtprogramm, denn jeder Güterzug ab Epoche 1 bis in die Randbereiche der Epoche 4 führte diesen Begleitwagen im Zugverband.

- ich kann Eure Postings nur darauf zurückführen, daß KEINER von Euch den Pwg 14 mal real und aus der Nähe gesehen hat geschweige denn einen solchen Wagen sein eigen nennt. Der Wagen ist JEDEN EINZELNEN EURO wert, der dafür verlangt wird ! ! !

- @ BR 53 0001 : allein schon die Gleichstellung eines Mä - G10 mit einem Hübner Gr20 hinkt gewaltig : sowohl die Detaillierung des Fahrgestells wie auch die Ausführung des Aufbaus ist beim GR20 doppelt so umfangreich wie beim Mä-G10.
Und dann auch noch den Pwg 14 auf die selbe Stufe zu stellen, ist schlichtweg Unkenntnis in Reinkultur. Schau Dir nur mal die eingestellten Katalogfotos auf dem Link in Al's Posting an oder kram Deinen letzten Hübner-Katalog nochmal aus, so Du überhaupt einen besitzt : spätestens dann wirst Du feststellen, daß vielleicht doch das eine oder andere Gramm MEHR dran ist als so fahrlässig behauptet !

- was ebenfalls gerne übersehen wird : die (immer weiter gestiegenen) Hübnerpreise waren die VK- Preise für Endverbraucher!
edit : und weil im Direktvertrieb, also auch OHNE Händlerspanne 1:1 in die eigene Kasse (abzügl. MWSt)
Im Gegensatz dazu sind bei Märklin zwar UVP-Preise im Umlauf, von denen aber 1.) die nicht geringe Händlerspanne und 2.) die Mehrwertsteuer abzuziehen ! ist, bevor sie bei Märklin zum erzielten Ertrag gezählt werden können. Und in Anbetracht des Geleisteten kommt dabei nach meiner Rechnung beängstigend wenig raus.

- Ladenhüter ? Wohl kaum, denn die gängige Epoche-3-Variante war schon sehr früh ausverkauft. Übrig geblieben sind wohl nur die Exoten, wobei mich wundert, daß sie nur sehr sporadisch auf dem Markt wieder auftauchen.

- die Rückkehr des Pwg-14 hat hoffentlich auch zu bedeuten, daß wir irgendwann aus der Kombination von Hübner-Pw und Mä-Dresden auf eine Leig-Einheit in Ep.2 und 3 hoffen dürfen . . . . .

das mußte jetzt mal raus, bevor ich platze

Lieber poison4fakes,
also, "geballter Unsinn" ist schon starker Tobak , lassen wir das mal beiseite.

Der Vergleich von BR 53 0001 zwischen Pwg 14 und G 10 ist natürlich in seiner Unkenntnis der Detaillierung des Pwg überzogen, stimme ich Dir zu. Würde aber nicht so drastisch von "geballtem Unsinn" reden.

Da ich persönlich den Hübner-Pwg 14 schon in der Hand hatte, weiß ich, dass er für mich persönlich durchaus so in etwa 370 Euro Wert hat.

Wir müssen aber doch schon sehen, dass es manche Modellbahner gibt, denen die preissteigernde Detaillierung (z. B. Inneneinrichtung) zu aufwändig ist, die also solche Preise nicht bezahlen können oder wollen.

Insofern hätte Märklin eine preiswertere Version (z. B. ohne Beleuchtung und ohne Inneneinrichtung) sehr wohl herausbringen sollen, das verstehe ich unter "Fehlplanung". Und diese meine Schlussfolgerung, die ich oben darstellte, ist kein "Unsinn", sondern die logische Konsequenz aus diesen Überlegungen der Marktgängigkeit.

Grüße an den "Fast-Platzenden"
Al

Hallo Jörg,

Ich war mit meiner Frau in Tuttlingen um bei Hübner ein paar Teile zu kaufen.
Dort zeigte Herr Hübner das fertige Muster des Pwg meiner Frau.
Meine Frau,die sich zu diesem Zeitpunkt nicht sehr mit meinem Eisenbahnhobby auseinandersetzte ,riet Herrn Hübner,doch ein durchsichtiges Dach auf den Wagen zu machen,dass man die wunderbare Inneneinrichtung sehen kann.
Da imein Thema Schweiz ist,werde ich mir wohl nie so einen schönen Wagen zulegen.
Gruss Wolfgang

Hi, Oliver,
ich gebe zu, dass Deine Charakterisierung "Weltuntergangsszenarien" mit einiger Wahrscheinlichkeit eingetroffen wäre, wenn Tante M. tatsächlich die Hübner-Pwg 14-Version nicht voll übernommen hätte.

Ich selbst hätte da aber nichts einzuwenden gehabt, denn ich kaufe auch lieber ein gutes Modell (aber ohne Inneneinrichtung und ohne Beleuchtung) für - sagen wir mal - so um die 200 bis 250 Euro.

Zu diesem Preis wären ganz andere Stückzahlen absetzbar, denn den Pwg braucht jeder Güterzug der Dampflokzeit, es sei denn, die Lok hat einen Kabinentender (da wären wir schon wieder bei der BR 50 ).

Sonnigen Frühherbst!
Al