Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Peter,

zeig doch mal ein paar Bilder Deines Biertischaufbaus.
Musste leider arbeiten und konnte nicht kommen.

Gruß
Michael

Wenn man überlegt, daß sie in den 30iger Jahren schon fast so schnell gefahren sind wie heute.

Wäre mal interessant zu wissen, ob es damals auch so viele Ausfälle und Verspätungen gegeben hat. Die Geschwindigskeitsrekorde wurden doch mind. 40Jahre lang nicht überboten, so viel ich weiß.

Moin E1nser,

nur mal so:

Der D 828 bespannt mi einer 012 brauchte 1972 von HH-Altona nach Kiel mit einem Zwischenhalt 65 Minuten.
Der aktuelle ICE braucht von HH-Dammtor mit einem Zwischenstop genauso lange

Es lebe die Dampflok

Grüsse

Michael

Hallo zusammen,

beim Kampf um die Erhaltung des Stuttgarter Kopfbahnhofs geht´s ja nicht um Traditionspflege oder sowas ähnliches,
sondern um die Verhinderung des millionen- oder sind´s gar milliarden - teuren Umbaues eines 16-gleisigen Kopfbahnhofes in eine 8-gleisige Untergrundstation.
Die aus früheren Zeiten bekannten Nachteile eines Kopfbahnhofes, nämlich der Lokwechsel mit den entsprechenden Rangierfahrten, fällt ja schon wie wir wissen seit Jahrzehnten flach.
Desweiteren sind in Stuttgart schon seit 1918 alle zuführenden Strecken kreuzungsfrei eingefädelt - die wussten damals schon wie Eisenbahn geht, nur der Mehdorn und unsre Autopolitiker wissen das eben nicht.
Alle von den Umbau-Befürwortern genannten Zeitgewinne reduzieren sich auf 500m 30Km/h bei der Einfahrt in den Kopfbahnhof statt 40Km/h beim Durchgangsbahnhof.
Der Gipfel der Dreistigkeit ist die Behauptung, daß die Leute in der Durchgangsstation 3 Minuten weniger zum aus- und einsteigen bräuchten.
Mit dem Geld für diese überdimensionierte U-Bahnstation könnte man in halb BaWü. einen vernünftigen Eisenbahnverkehr + Infrastruktur bauen.
Mit dieser U-Bahnstation nimmt man dem Betrieb jedoch jede Flexibilität, denn manchmal verspäten sich Züge (har, har) und dann ist die ganze schöne Planung Makulatur. Denn, um die Kosten nicht noch weiter davonlaufen zu lassen, verzichtete man auf betrieblich eigentlich notwendige und beim "alten" Kopfbahnhof vorhandenen Kreuzungsbauwerke ohne die´s eben nur bei absolut planmäßigem Betrieb (vielleicht) geht.
Den Autopolitikern gefällt die Planung auch nur deshalb, weil man dann nicht mehr soviel "alte Eisenbahn" sieht im "modernen Ländle", ob die dann noch gut funktioniert oder nur noch existiert ist denen Wurscht "I fahr´ Daimler, d´Schtrosss gheehrt mir" (ich fahre Daimler, die Strasse gehört mir ;-)

Es wäre schon schön, wenn man diese Irrsinn verhindern könnte!

Gruß aus Reutlingen
Michael
P.S. Die Frage ob Stuttgart 21 Ja oder Nein hat nichts mit der schon seit Jahrzehnten notwendigen Neubaustrecke Stuttgart - München zu tun.

Hallo "schwellenkarle1",

"eine moderne den betriebstechnischen und betriebswirtschaftlichen Erfordernissen gerechte Anlage ist mehr als notwendig"
Weiß jetzt nicht so recht, was ich/wir darunter verstehen sollen?
Genügt da schon ein einfachster Durchgangsbahnhof?
oder muß da noch mehr sein?
In der technischen Ausstattung (Stellwerkstechnik, Weichenstrassen u.a.) ist der Stuttgarter Hbf sicherlich nicht mehr ganz up to date - man hat ihn herunterkommen lassen.
Aber diese Anlagen und Einrichtungen muß man nur wieder auf den neuesten Stand bringen um den Kopfbahnhof für weitere Jahrzehnte fit zu machen.
Habe selber über 3 Jahre im Hbf "in allen Ecken" gearbeitet und kenne deshalb die Gesamtanlage recht genau.
Die ganzen Betriebswerke (Lok-, Wagen-Bw u. Abstellanlage, Posthalle)
können mit und ohne Untergrunddurchgangsbahnhof entfallen, diese Planung wird durch die Beibehaltung des Kopfbahnhofs in keiner Weise tangiert.
Ein Großteil der für die Re-Finanzierung des Durchgangsbahnhofs zum Verkauf vorgesehenen Flächen könnten auch beim Kopfbahnhof verkauft werden bzw. sind ja bereits schon verkauft.
Diese Verkäufserlöse würden bei einer Modernisierung des Kopfbahnhofs einen deutlich besseren Deckungsgrad erreichen als bei dem geplanten U-Bahnhof mit deutlich schlechterer "betriebstechnischer" Gestaltung.
Jeder Modellbahner weiß, was für Probleme entstehen wenn man zu viele Züge und zu wenig Gleise hat.

Gruß aus Reutlingen
Michael