Spur 1 Gemeinschaftsforum

Zitat von »Jürgen Wille«

Hallo Forum,
ein alter Modellbahn Kollege sagte mir mal vor Jahren, dass man bei der Spur 1 den Vorteil hätte, nicht so viele Loks zu benötigen wie bei der Spur H0, weil man ja als Otto Normalverbraucher gar nicht soviel Platz hat, da hat er aber gewaltig falsch gelegen.
Die Gier ist eine Sucht, man kommt schwer von Ihr los, genauso wie von der Zigarette, deswegen Dampfe ich auch.

Liebe Grüße aus Dortmund

Jürgen

Entsteht hier ein Tummelplatz für Hobby-Psychologen und solche die den Unterschied zwischen einem geschäftlichen Telefongespräch und einem persönlichen Telefonat nicht kennen?

Martin

Hallo Jürgen,
ich bin noch nicht solange wie Sie in diesem Forum dabei, aber nach meiner Wahrnehmung liegt der Grund für den gemäss Beitrag 16 von Frank und von der Dame bei KM1 erwähnte Shitstorm in mehrfachen Belangen bei der Geschäftsführung von KM1 und nicht bei den Endabnehmern.
Die Ansprüche an die Detaillierung und die Elektronik sind mit dem Preis verknüpft den der Endabnehmer zu bezahlen bereit ist, mit dem was die Konkurrenz anbietet und in welchem Marktsegment sich der Anbieter positioniert.
Sich vom Zulieferer des Kernbestandteils Elektronik zu trennen, ohne bereits über ein einwandfrei funktionierendes Ersatzprodukt zu verfügen, zeigen jetzt Folge.
Anstatt die Endabnehmer mengenmässig und zeitgerecht mit dem zu bedienen was abgenommen würde, zu glauben in dieser Preisklasse mit Stückzahlbegrenzungen Umsatz zu machen und andererseits fortwährend neue Modelle anzubieten, mit voraussichtlich unbestimmten jahrelangen Lieferfristen, führt infolge erheblicher Lieferverzögerungen zu verärgerter Kundschaft.
Falls Märklin die mit dem Krokodil eingeschlagene Richtung weiterführt und an Stelle der Radsätze nach NEM 340 solche nach der ab 2009 gültigen NEM 310 verbauen würde, könnte ein Umdenken stattfinden.
Die Menge am KM1 Modellen, mit Radsätzen nach der alten NEM 310 von 1977, welche aktuell von den Besitzern angeboten werden, sind nicht zu übersehen.

Martin

hier mal ein Beispiel für die Überlegungen von Michael ,

den Radstern der Märklin BR96 hätte ich mir gerne etwas größer gewünscht , auch andere Details etwas anders . man kann jedoch was daraus machen ohne gleich neue Urmodelle zu bauen .

Also alte Radreifen runter und Neusilberradreifen drauf . Vor allem Haftreifen weg !

Maßlich bin ich einen Kompromiss eingegangen der den Finescale - Überlegungen schon sehr nahe kommt , jedoch noch einen sicheren Betrieb auf NEM-Gleisen zulässt .

Spurkranzhöhe 1,5 mm ; Radbreite 5,0 mm ; innere Spurweite 40,2 + 0,2 ; Laufkreisdurchmesser 37,8 ( Toleranzen gibt es zwangläufig überall )

Diese Radsätze laufen einwandfrei über die NEM-Weichen ( Märklin - Hegob ) die ich hier liegen habe . Noch besser wäre natürlich die Herzstücklücken enger zu machen , ist mir aber zu viel Arbeit .

eingestellt habe ich die Lok jetzt für R 1550 mit sehr gering beweglichen hinteren Drehgestell . Das schafft sie tadellos auch im direkten Gegenbogen . Bei noch kleineren Radien wird es aus verschiedenen Gründen so nicht gehen .

Die Spurkranzhöhe der Räder ist nicht das Problem , wenn die Lok wie hier bereits von Hause aus mit Dreipunktlagerung und mittleren abgefederten Radsätzen ausgerüstet ist .

Einen maßvollen Übergang an aktuelle , zeitgemäße Radsatzmaße halte ich für möglich .

Viele Grüße

Günter

Hallo zusammen,

ich lese diesen Beitragsbaum mit Neugier, wow was man da alles so entnehmen kann. Ich habe vor einigen Tagen, meine Br 56 bekommen, eine tolle Maschine, die genau in mein Konzept passt. Neben Spur 1 habe ich noch 0 und H0. In der Spur 0 bin ich auch Wartezeiten gewohnt, derweil vertreibe ich mir die Zeit mit basteln und dem Anlagenbau.

Ich musste eben überlegen wie lange warte ich schon auf die Br 56 und 94! Bzw musste ich auf die Br 56 warten. Ein tolle Maschine!

Allerdings wenn man immer mehr von den Modellen erwartet, was diese können und leisten sollen, ja fast schon müßen, dann muss ich damit rechnen, dass alles länger dauert.

Ich sehe diese ganze Entwicklung auch etwas kritisch. Ich finde diese ganzen Dinge wie bewegliche Feuertür usw ganz nett, nur was ist wenn es zu Ausfall kommt!? Wie komplex ist die Reperatur!?

Mir wäre es lieber, dass mag der eine oder andere nicht verstehen, wenn technisch "abgerüstet" wird. Mir geht es als Betriebsbahner darum das die Hauptkomponeten wie Motor und Getriebe robust sind.

Was die Wartezeiten betrifft, lieber ein Jahr länger warten, aber dannn sollten alle Funktionen ausreichend in einem "Dauertest" belastet sein und eventuelle Schwächen behoben sein, als das die Rekamationswelle losbricht, damit ist keinem geholfen.

Leute mal im ernst, haben wir nicht Luxusprobleme!!!!

Gibt es wirklich Leute die deswegen einen Rechtsanwalt bemühen!? Kasse Zeitgenossen, sag ich da nur. Spur 1 ist etwas für Jahre und soll Freude machen genauso wie jeder andere Maßstab. Ich hab die Entschleunigung schon in der Spur 0 mitgemacht. Spur 1 ist das wahre Paradies, was es an Modellen gibt, an Zubehör zum basteln, Modelle zum supern usw. Achja darüber vergesse ich, wann ich was bestellt habe. Ich genieße die Vorfreude, jetzt auf die 94er.

Spur 1 ist für mich nicht das ansammeln von Modellen, sondern das genießen von Details und das werkeln in einem handlichen Maßstab, nicht das hoffen, bangen und warten wann das xte Modell den jetzt kommt, egal von wem.


In diesem Sinne frohes basteln und spielen und sich an dem erfreuen was man hat.


MFG

Michael

Zitat

Mir wäre es lieber, dass mag der eine oder andere nicht verstehen, wenn technisch "abgerüstet" wird. Mir geht es als Betriebsbahner darum das die Hauptkomponeten wie Motor und Getriebe robust sind.

Dem möchte ich zustimmen,...
...und wenn schon nicht "Abrüsten", dann nicht zuviel aufrüsten...
...Betriebstauglichkeit ist ebenso ein zentrale Punkt,...wie Detaillierung und technische Finessen...
...das eine sollte das andere keinesfalls beeinträchtigen....
... zugegebenermaßen ein Spagat...

sobald meine neue Anlage halbwegs fertig ist werde ich auch zum Streckenfahrer. Auch wenn es viele nicht hören wollen. Mit Haftreifen hat man wesentlich mehr Zugkraft. Die Originale haben eine Besandung was in Spur 1 schlecht möglich ist.

oder ist jetzt Thema verfehlen angesagt ?

@Michael Marcus: treffender hätte ich das nicht formulieren können!!

Gruß Andreas

Liebe Einser,
die Ankündigung von Herrn Krug die Berg und die Sets Anfang April auszuliefern ist jetzt offiziell auf der Web-Seite veröffentlicht:
09. April.
Herzlicher Gruß
Wilfried

...alles wird gut. . . . ;-)

... laut Webseite sind sogar einzelne Exemplare wieder bestellbar, da haben wohl tatsächlich manche Besteller ihre Vorbestellungen gekündigt.

https://www.km-1.de/html/br_98_75.html

@Oliver
Danke für den Hinweis, hab gleich eine bestellt.

Hallo zusammen,
die scheinen es in Lauingen diesmal ernst zu meinen - jedenfalls sind heute die Rechnungen für meine Bestellungen der BR 98er gekommen. Bestellt 2012 und jahrelang als praktisch fertiges Modell (äußerlich) auf Veranstaltungen angeschaut - ich habe schon nicht mehr daran geglaubt, dass das Innenleben auch noch fertig wird.
Bin gespannt, was der Technikwechsel weg von ESU im Ergebnis bedeutet, Anfang/Mitte April sind wir dann schlauer - hoffe ich.

Grüße, Frank

Hallo,

ich bin immer noch am überlegen, ob ich noch nach einem freien Modell der Berg in der Museumsversion oder der DRG Variante suche. Ich kann mich einfach nicht entscheiden..

Gruß
Thorsten

hallo Thorsten,

die Entscheidung wurde wahrscheinlich schon abgenommen, denn die Epoche II Lok ist nicht mehr verfügbar.

Ich habe mich übrigens für die schwarz/rote mit individueller Beschriftung entschieden - in der Annahme, daß da
vielleicht auch Epoche 3 a Schilder 98 75xx dabei sind. Obwohl sie da offiziell nicht mehr so lief, wie ich recherchierte.
Und wenn nicht, dann solles eben eine BW/ oder AW Lok werden.

Moin,
falls noch jemand die normale Länderbahnlok benötigt, die ist nun bei KM 1 auch wieder bestellbar.

Gruß
Thorsten