Spur 1 Gemeinschaftsforum

hallo,

da bin ich dann doch mal gespannt, in welchen Ausführungen KM1 die angekündigte 96 (Gt 2x4/4) anbieten wird.
Laut Vorankündigungsseite im letzten Hauptkatalog erkenne ich die 2. Version.

Vermute, es werden aus Erfahrung höchstwahrscheinlich nachvollziehbare Varianten sein ?

Pardon Alex - ist zwar nicht zum Thema des schönen Umbaus, aber halt zum Nebenthema der Farben der Lok.

Hallo Alex

Schon mal ein paar schnelle Bilder...

Grüße

Ingo

Hallo Alex,

1) mein Lob für die Arbeit!

2) wie man an den Nietreihen an den seitlichen Blechen erkennen kann, läuft das Trennblech zwischen Kohle- und Wasserkasten über die ganze Breite. In der Zeichnung (EK-Buch S.44) ist erkennbar, dass das später ergänzte Entlüftungsrohr durch den Kohlekasten bis zu diesem Trennblech verläuft. Es hat außer diesem Rohr keine Verbindung zum oberen äußeren Deckblech gegeben. Bei der Ausführung 1913 fehlte das Entlüftungsrohr (Denkfehler Konstrukteur), die beiden Kohlekastendeckel gingen bis zum äußeren Rand. Befüllt wurde also nur über die vorderen Wasserkasten.

Wolfgang

Im Lüdecke, Bild 120 sieht man mit etwas Phantasie den Ansatz eines Deckels am hinteren Wasserkasten herausschauen. Bild 228 und 277 ähnlich. Die Maschinen der ersten Serie haben das offenbar nicht (Bild 213)

Hallo Wolfgang

mir scheint auf der Schnittzeichnung (S.42 im EK-Buch) ein solches Entlüftungsrohr bis knapp unter den Kohlenkastendeckel gestrichelt dargestellt, es ist von aussen also nicht sichtbar. Erst bei den neueren Loks mit der waagerechten Kohlenkastendecke ist auf den Fabrikbildern hinten mittig ein Entlüftungsstummel zu erkennen der dann auf späteren Bildern deutlich verlängert ist. Wahrscheinlich schwappte da ab und zu Wasser raus und bekleckerte die Lok.


Hier eine Ausschnittvergrößerung der 96 025 aus einem Bild der Eisenbahnstiftung

Bei den Lok von 1913 ist auf keinem Bild im Buch oder bei der Eisenbahnstiftung was auszumachen.

Gruß
Michael

Für mich stellt sich die Frage nach dem Sinn der hinteren Wasserkastenöffnungen.

1) Zu Befüllen wurden sie wohl nicht verwendet.
Befüllt wurde auch in der guten alten Zeit über einen einzigen Wasserkastenzugang. Eine Unterbrechung des Speisevorgangs
und positionieren der Maschine für einen weiteren Zugang kann man ausschließen.
Die Wasserkräne hatten in der Regel DN 200. Wenn also die vorderen Wasserkasten über den hinteren befüllt werden sollten,
müssten die Verbindungsrohre vom hinteren zu den beiden vorderen unter Vernachlässigung sämtlicher Strömungsverluste
mindesten DN 140 gehabt haben, um ein Überlaufen des hinteren zu verhindern. Realistisch wäre eher eine Dimensionierung
mit ebenfalls DN 200. Das hatten die Rohrleitungen wohl nicht.
2) Wartungsöffnung
Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand über die Füllschacht in den hinteren Wasserkasten gekrabbelt ist.

Wolfgang

sehr schön geworden,

Mini Verbesserungsvorschlag: Schriftzug "Deutsch Reichsbahn", Gattungsschild und Rbd. Schild noch erhaben mit geätzten
MS-Schildern ersetzen.

mit freundlichen SPUR 1 Grüßen, dr. wolf

Guten Abend,

ich hänge mich an diesen Beitrag, da hier bereits zum umbau der BR 96 diskutiert wurde.

Ich habe mich endlich aufgemacht meine Gt 2x4/4 mit Taktgeber, getaktetem Rauchgenerator und ESU XL 4.0, neben einigen optischen Verbesserungen auszurüsten.
Nachdem die Lok zerlegt war und die notwendige Verkabelung eingebaut war, alles durchgeklingelt und die richtige Verdrahtung geprüft war, hatte ich folgenden Effekt:

Zunächst (einige Sekunden) funktionierte alles gut. Dann kam es erst zu Zwischenschlägen des Dampfschlages, dann zu Soundaussetzern und der Decoder ließ sich nicht mehr ansprechen. Nach Abschalten der Spannung und Wiedereinschalten das gleiche Spiel wieder. Bei schnellem beschleunigen ein ähnliches Verhalten, aber bei höherer Drehzahl.

Nach einem Wochenende endloser Versuche bin ich zu folgendem Schluss gekommen:

Es liegt nicht an den Motoreinstellungen im Decoder
Es liegt nicht an irgendwelchen anderen "Verbrauchern" wie Beleuchtung, Rauchgenerator o.ä.
Es liegt nicht am Taktgeber (auch ohne selbes Verhalten)
Das Verhalten zeigt sich auf dem Gleis und auf dem Rollenprüfstand.
Bei alleinigem Betrieb des hinteren Triebwerkes ist alles OK
Bei alleinigem Betrieb des vorderen Triebwerkes kommt der Effekt erst bei sehr hoher Drehzahl.

Mein letzter Versuch war auf Grund der letzten Erkenntnis den vorderen Motor auszubauen und abzuklemmen. So lässt sich die Lok "problemlos" betreiben.

Auffällig war auch, dass das vordere Triebwerk schlecht anläuft und erst ab Stufe 4 mitläuft. Eine veränderte Einstellung der Schraube am Getriebe hat eine kleine Verbesserung gebracht, den Effekt aber nicht beseitigt. Dito nochmaliges Schmieren der Lager.
Meine Vermutung ist, dass ursächlich ein mechanisches Problem den Effekt auslöst und die Motorregelung des Decoders wegen der zwei parallel betriebenen Motoren scheinbar hier aussteigt bzw. der Decoder überlastet wird und abschaltet.

Kennt jemand diesen Effekt bzw. hat eine Idee wie ich der Sache auf den Grund gehen kann.

Danke für sachdienliche Hinweise,

Michael

Hallo Michael,

bei meiner ist bei einem Modultreffen nach längerer Fahrt plötzlich der Sound ausgefallen. Am anderen Tag ging er dann wieder ohne Probleme und seither war auch nichts mehr. Denke daß die Einbauposition des Decoders im Kohlenkasten die Kühlung behindert und bei entsprechender Überhitzung zuerst der Sound aussteigt. Werde deshalb bei Gelegenheit noch ein paar Kühlungsöffnungen anbringen. Zwei Motoren und Sound sind schon eine ziemliche Belastung.
Könnte mir also vorstellen daß bei deinem Decoder ein vergleichbares Problem vorliegt, würde aber dennoch zunächst über die Stromaufnahme die mechanische Leichtgängigkeit überprüfen.

viel Erfolg

Hallo Michael,

JA der Kohlenkasten ist bei aufgebauten Führerhaus durch die Führerraumrückwand weitgehend geschlossen. Für meine Fall würde ich eine Überhitzung aber ausschließen, da ich das Führerhaus gar nicht aufgebaut hatte.

Werde mal die Stromaufnahme der beiden Motoren einzeln messen. Das ist ein guter Hinweis.

Danke und schönen Abend

Michael

Hallo Alex ,

ich bin wie Du der Meinung das es sich durchaus lohnt die etwas betagte Märklin BR96 umzubauen .

Ich habe mich daher für die 96003 vom BW-Brügge Westfalen entschieden weil sie auch sehr gut zu meinem Anlagenthema passt .

Der wesentliche Punkt beim Umbau ist natürlich die Änderung der viel zu kleine vorderen Zylinder , die auch nicht in der Ebene liegen . Bild 1
das ist allerdings der kleinste Teil vom Umbau .

Man muss ehr viel verändern um annähernd an das Vorbild heranzukommen .
Wer das nicht möchte , der kann ja gerne warten . Fertig kaufen ist das einfachste .

Im Bild 2 nun die fertige Lok die nach Ihrem langen AW-Aufenthalt zur Abnahme bereitsteht .
Im Bild 3 an der Ladestraße .
Es gibt auch bereits Video mit schweren Zug auf der Rampe . Darauf komme ich noch zurück .

Die Lok ist 3 mm tiefer gelegt , damit stimmt Mitte Kessel über SO . In der länge ist sie um 7 mm kürzer .
Den Radius von 1715 mm befährt sie tadellos . Das hintere Treibwerk kann dabei max. 5 Grad ausschwenken .
Die Steuerungen verlegen sich über Servos parallel und gleichzeitig je nach Fahrtrichtung . für ca. 30% Auslegung .
Das Steuergestänge bewegt sich kpl. mit und auch der auf der Führerhausseite liegende Druckluftzyl. für den Antrieb der Steuerung bewegt sich mit .
Diese Loks haben beim Vorbild kein Steuerhandrad sondern eine waagerecht liegende Anstellung für die Druckluft .
Im Takt schaufelnder Heizer und runde mitbewegende nach innen öffnende Feuertür gehören dazu , ebenso wie das tiefe Feuerbett .
Kamindampf und Zylinderabdamof auf alle 4 Zyl. getrennt ansteuerbar .
Durch das hohe Gewicht und hervorragende ausgeglichene Allradauflage hat die Lok eine enorme Zugkraft .
Neuer Sound mit Zimo-Decoder .

Es gibt noch viele weitere Details die geändert wurden . Ich hätte auch noch mehr machen können , ich denke ist gut so .
Mir hat der Umbau jedenfall Spaß gemacht auch wenn es etwas gedauert hat .

Der nächste Umbau wartet bereits .

Viele Grüße
Günter

Hallo Günter,

sich mitbewegendes Steuerungsgestänge ist natürlich eine starke Leistung, da hab ich mich nicht dran getraut. Auf die Anpassung der Zylinder (Neigung u. Durchm.) hab ich verzichtet da mir der Aufwand zu groß erschien. Hab mich da mit Hilfe von Rainer Hipp mehr auf Lautsprecher und Kontaktgeber konzentriert um einen passenden Sound zu hinzubekommen.
Beim Thema Wärmeabführung hat Rainer einfach an der Kohlenkastenabdeckung im Führerhaus ein paar Öffnungen angebracht, die von aussen nicht zu sehen sind, das muß ich bei meiner noch machen. Auch die Schmierpumpen sollen noch einen korrekten Antrieb bekommen.