Spur 1 Gemeinschaftsforum

Nachdem der passende Wagenzug eingetroffen ist zeigte sich das die Aufnahme ins AW notwendig und gelungen ist .

Ich will hier ein paar Stationen des Umbaues der Lok aufzeigen . Ein gewagtes und langwieriges Unternehmen das hier wegen dem Rampenbetrieb notwendig war .
Zudem gibt es einige Einblicke in den hervorragenden Modellbau .

Es zeigte sich rasch das die Zugkraft und Standfestigkeit der Lok auf 24 Promille Steigung mit 3 schweren Messingwagen an der Grenze war . Anfahren in der Steigung nicht mehr möglich .
Das ist nicht typisch nur für diese Lok , bei vielen anderen ist das genau so .

Bild 1 zeigt die Vielteiligkeit der Lok , allein zerlegen und Zusammenbau ist schon nicht besonders ratsam .

Bild 2 u. 3 Einbaulage des Antriebs ab Werk und nach dem Umbau . Die Schwungmasse u.a. verbessern die Laufeigenschaften im Rangiergang erheblich , die Dynamik der rollenden Lok ebenso .
Den gewonnen Platz in der Höhe brauchte ich damit die Gelenkwelle zugänglich von unten ist und man das Getriebe erreicht .

Bild 4 zeigt den nach unten verlegten Antrieb und die geänderte 2 te Stufe mit Stirnradgetriebe wegen der hohen Zugbelastung . Dazu den nachgerüsteten KM1 Magnetträger zum Hallsensor .

Bild 5 der neue Zimo-Decoder MX 699 KV vom Tender in den Stehkessel verlegt . War notwendig weil der Kabelbaum zum Tender sonst nicht für die Zusatzfunktionen gereicht hätte .
Zusatzfunktionen neu : tiefe Feuerkiste , Achskastenflackern , Servo-Tenderwasserkasten , Raucherzeuger

Bild 9 Raucherzeuger Neubau , Direktanschluss an Zimo-Decoder

Bild 10 Kesselgewicht Alt 1250 Gramm Neu 2500 Gramm , passte ohne Änderungen da rein . Schwerpunkt 20mm weiter nach hinten verlegt , Drehgestell entlastet .

das waren die wesentlichen Änderungen neben ein paar anderen um die Zugkraft zu erhöhen .

Optisch wollte ich die Lok mit Gasbeleuchtung haben . Also Umbau mit Dingler-Laternen und zusätzlich eingebauten Reflektor .
Dazu gab es eine Betriebsversammlung der ganzen Planpersonale mit Einweisung durch ROA Hermann Benfer Bild 6

Es folgten dann die ersten Leerprobefahrten Bild 7 -8

Bild 11 Jetzt geht es zur Sache : Abnahmeprobefahrt durch Reichsbahn Ober Amtmann Hermann Benfer ; Lokführer Reichbahn Sekretär Otto Straubel ; Lokführeranwärter - Heizer Reichsbahnsekretär karl Strasser


Von den Betriebsprobefahrten habe ich unten ein paar Film eingestellt . Den Anfang macht die P10 mit dem D6 ; gefolgt von der S10 mit D4 ; Gegenverkehr auf der Rampe ( leider rauscht ein Bosterventilator im Hintergrund ; Anfahrt der S10 vor dem Blocksignal

https://www.youtube.com/watch?v=OEFylZgGsOE

https://www.youtube.com/watch?v=b-1_FZVz29s

https://www.youtube.com/watch?v=3XINyQy-vTE

https://www.youtube.com/watch?v=FfQP6azA0lw

Die Lok wurde bis auf ein paar unwesentliche Kleinigkeiten abgenommen und dem Betrieb übergeben .

Die Maschinen beleiben mit dem angehängten Wagenzug ohne zurückzurollen in der Steigung stehen . Bergab wird der Zug kontrolliert gebremst und kann auch angehalten werden . Die Lok sind weiterhin schiebbar .

Die neuen Sound.-und Betriebsprogramme wurden nach meinen Wünschen von Matthias Henning - Arnstadt angelegt . Der Dampferzeuger der P10 ist wieder in Betrieb , dazu ein später Mal .

Filme sind unser Erstlingswerk kann nur besser werden .

Viel Spaß
Günter

ich sehe jetzt gerade das die Kurzfilme nicht geöffnet werden . Vermutlich habe ich bei der Eingabe einen Fehler gemacht . War der erste Versuch . ich arbeite daran .

Man kann Youtube aufrufen und dann dort Günter Schmalenbach eingeben , wird sichtbar .

Grüße Günter

Oliver , Danke für die Hilfestellung .

Berthold , die Gesamtübersetzung hat sich durch die Änderung der zweiten Stufe nur geringfügig geändert . Original 23,65 / 1 ; Umbau 20,9 / 1 . Damit ist die Lok etwas schneller geworden . Treibradumdrehung max. 210 min-1 ; also ca. 80 km/h
Die Zahnräder sind Modul 0,65 und übrig geblieben aus meinen Umbauten Märklin BR 78 .
Es sind Messingzahnräder . Exakt auf Rundlauf und schlagfrei nachgearbeitet , auf die vorhandenen , nachgearbeiteten Naben aufgepresst . Wichtig ist das die Zahnflanken keinerlei Grate mehr aufweisen .
Es sind 3 Zahnräder , ein Zwischenrad eingefügt und das Ganze spielarm eingestellt .
Zur Wartung kann die Lok auf den Kopf gelegt werden , der Aschkasten mit 2 Schrauben gelöst werden , dann kommt man an die Zahnräder , Gelenkwelle und das Schneckengetriebe heran .
Bei den niedrigen Drehzahlen gibt es keine Antriebsgeräusche und von dem Molykotehaltigen Lagerfett wird auch nichts abgschleudert .

Hintergrundgeräusche : Dummerweise gab es ab der Anfahrt der P10 ein Rauschen von dem Lüftermotor eines Boster . Ich hatte schon einen neuen Lüftermotor hier liegen , diesen hatte mir die Fa. Esu unkompliziert und kostenfrei geliefert .
Danke , ich hoffe das Problem taucht nun nicht mehr auf .

Viele grüße
Günter

erfreulicherweise kam vor 4 tagen der zu dem pr. FD fehlender Taekholz-Speisewagen .

Dankenswerterweise wurden durch Herrn Wunder bei der Montage der Wagen fast 100 Reisende in dem Zug eingesetzt .
Damit wirkt alles lebendiger . Sehr schön gelungen sind auch die Tischlampen auf beiden Wagenseiten . Es lassen sich 4 verschiedene Lichtfunktionen einschalten .

Bedenken hatte ich wegen dem enormen Gewicht des Wagenzuges . Gesamtzuggewicht 350 to - Wagenzuggewicht 228 to .
Daher habe ich alle Wagen nochmal in die Werkstatt geschickt und auf Leichgängigkeit geprüft .

Das Kuppeln der Wagen mit der Original-Schraubenkupplung gelingt nach einiger Übung recht gut . Dann lassen sich auch die Faltenbälge zwischen den Wagen leicht schließen und bleiben zusammen .
Der Zug kann damit zwanglos den Radius R 1715 befahren . Vorwärts wie Rückwärts !

Die Maschine jetzt mit vollen Vorräten ist in der Lage den Zug allein über die 24 Promille Rampe zu bringen und kann ihn dort auch aus dem Stand anfahren .

In der Bewegung kommt das später nochmal wenn ich mit dem Anlagenbau weiter bin und der Zug am Gelenkwasserkran Betriebshalt macht .

Viele Grüße
Günter